Amurský most (Dněpr)

z Wikipedie, otevřené encyklopedie
Přejít na navigaci Přejít na hledání

Amurský most ( ukrajinsky Амурський міст ) je silniční a železniční most přes řeku Dněpr v ukrajinském městě Dněpr . Místně se mu také říká Starý most (Старий міст) na rozdíl od Nového mostu otevřeného v roce 1966 asi 2,5 km po proudu. Spojuje centrální Rajon na pravé straně s Amur-Nyshnyodnipro Rajon na levém východním břehu Dněpru.

Jekatěrinoslavský železniční most (1884) [ editovat | upravit zdroj ]

Jekatěrinoslav, dnešní Dněpr, založený knížetem Potěmkinem na pokyn carevny Kateřiny II v roce 1787, dostal plovoucí most z Kremenčuku [1] v roce 1789 (další informace: první plovoucí most v Jekatěrinoslavi byl postaven v roce 1796 [2] ).

V 19. století těžba černého uhlí na Donbasu a ložiska železné rudy v Kryvbasu v okolí města Kryvyj Roh vedla k rychlé industrializaci a tím k nárůstu dopravy, který už plovoucí most nezvládl. V průběhu nové Katharinenbahn musel být postaven dlouho požadovaný most přes Dněpr u Jekatěrinoslavi. Jeho plánováním byl pověřen Nikolaj Belelubskij , jehož železniční most Sysran přes Volhu byl otevřen v roce 1880 .

Jekatěrinoslavský železniční most (1918)

Jekatěrinoslavský železniční most, postavený v letech 1882 až 1884, byl dvoupatrový most s kolejí na spodním patře a dřevěnou silnicí se dvěma chodníky na horním patře. [3] Příhradový most o délce 1245 m měl 15 otvorů s 83 dlouhými nosníky. Silnice byla napojena pomocí malých rybích břišních nosníků , kterými byla vedena diagonálně mimo trasu trati, a dlouhými rampami až na obecnou úroveň ulice. [4]

V roce 1914 byly jeho nosné konstrukce výrazně zpevněny. Přežilo první světovou válku včetně operace Punch bez úhony, ale bylo poškozeno a opraveno v následující ruské občanské válce . V roce 1935 přes ně projela první tramvajová trať . [5]

V roce 1941, během druhé světové války , byla bombardována Wehrmachtem a dva její nosiče byly zničeny. Rudá armáda proto musela ustoupit přes pontonový most. V roce 1943 byl postaven provizorní dřevěný most, který sloužil téměř 10 let. [5]

(Starý) Amurský most (1955) [ editovat | upravit zdroj ]

Po válce začaly práce na nové budově podobné Kryukovskému mostu , který byl přestavěn o něco dříve a byl dokončen v roce 1955. V rámci možností byly použity staré pilíře . Dvoupatrový most má opět koleje na spodní úrovni, ale na horní úrovni širokou konzolovou vozovku pro čtyři pruhy a chodníky oddělené Jersey svodidly . Ve středních pruzích jezdí také tramvaj .

Most se skládá ze 14 rovnoběžných příhradových nosníků o výšce 11,25 m a nosníku o stejné délce navrženého jako zvedací most [6] , u kterého lze spodní úroveň zvednout o několik metrů lanovým systémem s kladkami. umožnit průjezd větším lodím. Horní patro se silniční dopravou zůstává procesem zvedání nedotčeno. Sloupky horního rámu zde fungují jako teleskopické podavače pro závěsy na spodní úrovni. JAL Waddell realizoval podobný návrh již v roce 1911 s mostem ASB přes řeku Missouri v Kansas City ve státě USAMissouri _ Nosníky mají délku 1261 m. Spolu s malými mosty, kterými jsou vozovky vedeny diagonálně mimo traťovou trasu, má mostní konstrukce celkovou délku 1395 m.

V 70. letech 20. století již jedna kolej na mostě nestačila zvýšenému provozu. Proto byl o několik metrů vedle stávajícího mostu postaven další, jednokolejný železniční most, který byl slavnostně otevřen v roce 1977. Jejich vazníky jsou stejně dlouhé, ale o něco nižší než u předchozího mostu. Má také nosič navržený jako zvedací most. [5]

Panoramatická fotografie Amurský most (2017)

Webové odkazy [ Upravit | upravit zdroj ]

Commons : Amur Bridge  - sbírka obrázků, videí a zvukových souborů

Položky [ Upravit | upravit zdroj ]

  1. Первый наплавной мост в Кременчуге 1770 год na okrain.net.ua (ruština)
  2. Мосты Днепропетровска9 (Dněpropetrovské mosty) na gorod.dp.ua (ruština)
  3. Úvahy o konstrukcích kovových mostů v projektech Russie d'après les de M. Belelubsky. In: Exposition Universelle Internationale de 1889 – Congrès International des Procédés de Construction . Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Paříž 1891, s. 330 (francouzsky)
  4. Nicolas Bélélubsky, à Pétersbourg: Construction de ponts métalliques. In: Exposition Universelle Internationale de 1900 v Paříži. Zpráva mezinárodní poroty. Třída 28 – Materiály, materiály a postupy genius civil. Imprimérie Nationale, Paříž 1902, s. 471 (francouzsky)
  5. a b c П'ять приводів пишатися Дніпром (Pět důvodů, proč být hrdý na Dněpr) na unexploredcity.com (ukrajinsky)
  6. Mykhailo Korniev: Mostní inženýrství na Ukrajině . In: Wai-Fah Chen, Lian Duan (eds.): Handbook of International Bridge Engineering . CRC Press, Boca Raton 2014, ISBN 978-1-4398-1029-3 , pp. 890 ( omezený náhled ve Vyhledávání knih Google).