Puente Amur (Dnipro)

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El Puente Amur ( en ucraniano Амурський міст ) es un puente de carretera y ferrocarril sobre el río Dnieper en la ciudad ucraniana de Dnipro . Localmente también se le llama Puente Viejo (Старий міст) en contraste con el Puente Nuevo inaugurado en 1966 a unos 2,5 km río abajo. Conecta el Rajon Central a la derecha con el Amur-Nyshnyodnipro Rajon a la izquierda, en la orilla este del Dnieper.

Puente ferroviario de Ekaterinoslav (1884) [ editar | editar fuente ]

Yekaterinoslav, el actual Dnipro, fundado por el príncipe Potemkin siguiendo las instrucciones de la emperatriz Catalina II en 1787, recibió el puente flotante de Kremenchuk [1] en 1789 (otra información: el primer puente flotante en Yekaterinoslav se construyó en 1796 [2] ).

En el siglo XIX, la extracción de hulla en Donbas y los depósitos de mineral de hierro en Kryvbas alrededor de la ciudad de Kryvyi Rih llevaron a una rápida industrialización y, por lo tanto, a un aumento del tráfico, que el puente flotante ya no podía soportar. En el curso de la nueva Katharinenbahn , se tuvo que construir el ansiado puente sobre el Dniéper cerca de Yekaterinoslav. Nikolai Belelubsky , cuyo puente ferroviario Sysran sobre el Volga había sido inaugurado en 1880, recibió el encargo de su planificación .

Puente ferroviario de Yekaterinoslav (1918)

El puente ferroviario de Yekaterinoslav, construido entre 1882 y 1884, era un puente de dos pisos que tenía una vía en el nivel inferior y un camino de madera con dos pasarelas en el nivel superior. [3] El puente de celosía de 1245 m de largo tenía 15 aberturas con 83 vigas largas. La carretera estaba conectada a través de pequeñas vigas en forma de panza de pez , con las que se guiaba en diagonal fuera de la ruta de la vía, y largas rampas hasta el nivel general de la calle. [4]

En 1914, sus estructuras de apoyo se fortalecieron significativamente. Sobrevivió ileso a la Primera Guerra Mundial, incluida la Operación Punch , pero fue dañado y reparado en la Guerra Civil Rusa posterior. En 1935 pasó por encima de ellos la primera línea de tranvía . [5]

En 1941, durante la Segunda Guerra Mundial , fue bombardeada por la Wehrmacht y dos de sus portaaviones fueron destruidos. Por lo tanto , el Ejército Rojo tuvo que retirarse por un puente de pontones. En 1943 se erigió un puente temporal de madera, que se utilizó durante casi 10 años. [5]

(Viejo) Puente Amur (1955) [ editar | editar fuente ]

Después de la guerra, se comenzó a trabajar en un nuevo edificio similar al Puente Kryukov , que había sido reconstruido un poco antes , y se completó en 1955. En la medida de lo posible, se utilizaron los pilares antiguos . El puente de dos pisos nuevamente tiene vía en el nivel inferior, pero en el nivel superior una amplia calzada en voladizo para cuatro carriles y aceras separadas por barreras Jersey . Un tranvía también opera en los carriles centrales .

El puente está formado por 14 vigas en celosía de cuerdas paralelas de 11,25 m de altura y una viga de la misma longitud diseñada como puente levadizo , [6] en la que el nivel inferior puede elevarse unos metros mediante un sistema de cables con poleas para permitir el paso de barcos más grandes. El nivel superior con el tráfico rodado no se ve afectado por el proceso de elevación. Los postes del marco superior funcionan aquí como alimentadores telescópicos para las perchas en el nivel inferior. JAL Waddell realizó un diseño similar ya en 1911 con el puente ASB sobre el río Missouri en Kansas City en el estado de EE . UU.Misuri _ Las vigas tienen una longitud de 1261 m Junto con los pequeños puentes, con los que las calzadas se guían en diagonal fuera de la ruta de la vía, la estructura del puente tiene una longitud total de 1395 m.

En la década de 1970, una vía del puente ya no era suficiente para el aumento del tráfico. Por ello, se construyó otro puente ferroviario de vía única a pocos metros del puente existente, que se inauguró en 1977. Sus cerchas son de la misma longitud pero ligeramente más bajas que las del puente anterior. También dispone de un portaequipajes diseñado a modo de puente levadizo. [5]

Foto panorámica Puente Amur (2017)

Enlaces web [ Editar | editar fuente ]

Commons : Amur Bridge  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Itemizaciones [ Editar | editar fuente ]

  1. Первый наплавной мост в Кременчуге 1770 год en okrain.net.ua (ruso)
  2. Мосты Днепропетровска9 (Puentes de Dnepropetrovsk) en gorod.dp.ua (ruso)
  3. Consideraciones sobre los puentes metálicos construidos en ruso después de los proyectos de M. Belelubsky. En: Exposition Universelle Internationale de 1889 – Congrès International des Procédés de Construction . Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, París 1891, página 330 (francés)
  4. Nicolas Bélélubsky, à Pétersbourg: Construction de ponts métalliques. En: Exposición Universelle Internationale de 1900 en París. Informe del Jurado Internacional. Clase 28 - Materiales, materiales y procedimientos de genio civil. Imprimérie Nationale, París 1902, página 471 (francés)
  5. a b c П'ять приводів пишатися Дніпром (Cinco razones para estar orgullosos del Dniéper) en unexploredcity.com (ucraniano)
  6. Mykhailo Korniev: Ingeniería de puentes en Ucrania . En: Wai-Fah Chen, Lian Duan (eds.): Manual de ingeniería de puentes internacionales . CRC Press, Boca Ratón 2014, ISBN 978-1-4398-1029-3 , págs. 890 ( vista previa limitada en la Búsqueda de libros de Google).