Antonov
Coordonnées : 50° 27′ 46.1″ N , 30° 23′ 37.2″ E
| Antonov
| |
|---|---|
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| forme juridique | Entreprise publique |
| fondateur | 1946 |
| Siège | Kiev , Ukraine
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| industrie | construction d'avions |
| placer | www.antonov.com |
Der wissenschaftlich-technische Komplex für Luftfahrt OK Antonow ( ukrainisch Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова Awiazijnyj Na-ukowo-Technitschnyj Kompleks imeni Antonowa , kurz АНТК ім. О. К. Антонова ANTK im. OK Antonowa , englisch ANTONOV Aeronautical Scientific/Technical Complex ) est un Ukrainien , ex - soviétique , producteur d ' avions et d' autobus de Kiev , du nom d ' Oleg Konstantinovich Antonov .
Antonov développe des avions de différents types depuis 1946. Le biplan An-2 , qui a été construit sous licence de 1947 à 1959 à l'usine d'avions n ° 473 à Kiev-Svyatoschino et construit sous licence jusqu'en 1992, ainsi que le plus grand avion de transport au monde , l' An-124 et l' An-225 .
histoire
Le 31 mai 1946, par un décret du Conseil des ministres de l'Union soviétique , le bureau d'études n° 153 a été créé à l' usine d'avions de Novossibirsk et Antonov a été nommé à la tête. Dans le même décret, le bureau a été chargé de développer un avion agricole, qui deviendra plus tard l' Antonov An-2 . Dans le même temps, les planeurs A-9 et A-10 ont été développés et produits en petit nombre.
À l'été 1952, le bureau d'études déménage à Kiev . À la fin de 1953, le bureau a reçu une commande pour concevoir et construire un avion de transport militaire à double turbopropulseur . Comme à cette époque il y avait une pénurie de spécialistes pour accomplir cette tâche, au début de 1954, de nombreux diplômés de l' Institut d'aviation de Kharkov et des spécialistes de Kiev, Leningrad et Moscou ont été embauchés. Elizabeth Shakhatuni était la responsable des calculs de force . Avec cela, la tâche a été accomplie et l' Antonov An-8 a terminé son vol inauguralle 11 février 1956.
Les avions civils et militaires ont été développés au cours des 30 années suivantes; y compris des types à utiliser dans des conditions extrêmes tels que l' Antonov An-74 pour une utilisation dans le Grand Nord et l ' Antonov An-32 pour une utilisation sur des aérodromes à haute altitude. Un complexe d'usines a été construit qui peut être décrit comme égal à l'industrie aéronautique occidentale.
Le 4 avril 1984, Antonov est décédé. Le bureau d'études porte son nom en son honneur. Le 15 mai de la même année, Pyotr Wassiljewitsch Balabujew est nommé designer en chef. Il a dirigé l'entreprise jusqu'à sa mort en 2007. Dmytro Kiwa occupe ce poste depuis 2010.
Avec le développement d'un avion de transport multi-rôle pour des charges très lourdes et volumineuses jusqu'à 250 tonnes, l'An-225 Mriya , le plus gros avion opérationnel au monde à ce jour a vu le jour (détruit en février 2022 lors de l' invasion russe de l'Ukraine 2022 ) . Basé sur l'An-124, cet avion a été développé et construit dans un délai relativement court de trois ans, de sorte que le vol inaugural a pu être effectué en décembre 1988. En mai 1989, un vol ferroutage est effectué sur la navette spatiale Bourane à Baïkonour ; en juin 1989, la machine a été présentée au salon du Bourget au Bourget. La machine appartenait à la division transport de la compagnie Antonov Airlines . Cette société a été fondée en 1989 après avoir reçu l'autorisation du gouvernement d'entreprendre des missions de transport international. Actuellement, il porte le statut de la Société nationale de transport aérien d'Ukraine.
Depuis plusieurs années, non seulement des avions ont été développés et construits, mais aussi des véhicules terrestres, des tramways à plancher surbaissé, des trolleybus et des vélos de course.
En décembre 2009, selon un décret du Conseil des ministres de l'Ukraine, l' usine aéronautique de Kiev Aviant est devenue une filiale de la société Antonov . Depuis lors , il a fonctionné comme l' usine en série Antonov . Cela a donné à Antonov l'opportunité de produire lui-même des avions en série. Auparavant, Antonov, comme tous les bureaux d'études ex-soviétiques, était purement un développeur d'avions, tandis que la production en série avait lieu dans des usines non affiliées au bureau d'études. [1]
Une joint-venture conclue en 2010 avec le constructeur russe United Aircraft Corporation a pris fin en septembre 2015 en raison de la guerre et de la crise de Crimée . [2] Depuis lors, Antonow a manqué des composants correspondants ; aucun avion n'a été fabriqué en 2016, mais pour une production rentable, selon un expert, entre douze et 15 avions devraient en réalité être fabriqués par an. [3]
En mai 2015, toutes les parties de la société d'Antonov ont été intégrées dans la société de défense publique ukrainienne Ukroboronprom . [4]
Le 27 février, un An-225 de l'usine de Gostomel a été gravement endommagé par une attaque ennemie. [5] Le 14 mars 2022, en pleine guerre russo-ukrainienne , les forces russes ont de nouveau bombardé l'usine d'avions Antonov de Kiev, détruisant, selon des sources russes, "un important dépôt de munitions pour plusieurs systèmes de missiles". [6]
avions
La liste par désignation de type n'est pas facile; jusqu'au type An-10 environ, il existe des désignations de type parfois contradictoires et douteuses. Cela tient à la procédure un peu chaotique du bureau d'études. Chaque projet avait son numéro de type. Dès que le projet était terminé et surtout s'il restait à l'état de projet et qu'aucune production ou même série ne suivait, le projet était mis en veilleuse et le même numéro de type était utilisé pour un autre projet si nécessaire sans trop y réfléchir. On peut difficilement juger aujourd'hui dans quelle mesure les questions de secret ou de dissimulation à des tiers ont joué ici un rôle. [sept]
- A-1 : Planeur
- A-2 : Planeur
- RF-4 : Planeur
- RF-7 : Planeur
- A-7/RF-8 : planeur cargo
- A-9 : Planeur
- A-11 : Planeur de voltige
- A-13 : Planeur de voltige
- A-15 : Planeur
- A-40 : char T-60 ailé
- An-2 : Grand biplan à usage général avec plus de 15 000 construits (le plus grand biplan monomoteur au monde)
- An-3 : An-2 équipé d'un turbopropulseur
- An-4 : version flottante de l'An-2
- An-6 : version éclaireur météo de l'An-2
- An-8 : Transport militaire à turbopropulseurs à moyenne portée
- An-10 Ukraina : avion de passagers à turbopropulseur moyen rayon d'action
- An-12 : Transport militaire à turbopropulseurs à moyenne portée
- An-14 : Avion de passagers à décollage court
- An-22 Antaeus : Le plus gros avion cargo à turbopropulseurs au monde.
- An-24 : Avion multi-rôle moyen rayon d' action
- An-26 : Avion multi-rôle moyen rayon d' action
- An-28 : évolution agrandie du turbopropulseur de l'An-14
- An-30 : Variante de l'An-24 pour la photographie aérienne
- An-32 : variante cargo modernisée de l'An-26
- An-38 : An-28 agrandi avec une électricité moderne et de nouveaux moteurs
- An-50 : An-26 équipé de quatre réacteurs (projet, développement interrompu)
- An-70 : cargo quadrimoteur
- An-71 : variante de reconnaissance de l'An-72
- An-72 : cargo militaire à décollage court
- An-74 : variante civile de l'An-72
- An-88 : Projet d'une variante de reconnaissance de l'An-72, jamais construit
- An-124 Ruslan : avion de transport gros porteur
- An-132 : avion de transport développé à partir de l'An-32, premier vol le 31 mars 2017
- An-140 : avion de passagers court-courrier, destiné à remplacer l'An-24
- An-148 (anciennement: An-174): un An-74 agrandi et modernisé avec des moteurs sous les ailes
- An-158 : version allongée et modernisée de l'An-148
- An-178 : avion de transport militaire basé sur l'An-158
- An-180 : avion de transport de passagers à moyenne portée (projet, développement interrompu)
- An-181 : avion expérimental à voilure Manche (1 avion construit)
- An-218 : avion de ligne Widebody (projet, développement interrompu)
- An-225 Mrija : avion de transport gros porteur (un seul exemplaire a été réalisé à ce jour)
- An-325 : avion de transport gros porteur prévu, version agrandie du Mrija
Voir également
Littérature
- Rudolf Höfling : Antonow. Avions Depuis 1946 . Livre automobile, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03518-8 .
- Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov: Transports lourds d'Antonov: Formez l'AN-22 à l'AN-225 , Schiffer Military, 2020, ISBN 978-0-7643-6071-8
liens web
les détails
- ↑ Historique de la société sur antonov.com (anglais/russe), récupéré le 14 novembre 2013 ( Memento du 12 novembre 2012 aux archives Internet )
- ↑ Matthias Benz : Une légende de l'aviation ukrainienne - Antonov doit redémarrer In : Neue Zürcher Zeitung du 3 juin 2017.
- ↑ Antonov ne peut plus construire d'avions , récupéré le 2 décembre 2016.
- ↑ L'avionneur Antonov se bat pour son avenir , sur www.mdr.de , récupéré le 26 août 2018
- ↑ Ukroboronprom : les Russes détruisent l'An-2225 "Mriya". 27 février 2022, récupéré le 30 avril 2022 .
- ↑ n-tv NEWS : La Russie bombarde l'usine d'Antonov à Kiev. Consulté le 14 mars 2022 .
- ↑ Avions d'Antonov : Géants de l'air Galerie de photos sur : Neue Zürcher Zeitung du 3 juin 2017.
| avions de passagers : |
An-10 • An-24 • An-28 • An-74 • An-140 • An-148 • An-158 • An-174 • An-180 • An-218 • An-318 |
|
| avions de transport : |
An-2 • An-3 • An-4 • An-8 • An-12 • An-14 • An-20 • An-22 • An-26 • An-32 • An-38 • An-50 • An- 70 • An-72 • An-74 • An-112 • An-124 • An-132 • An-178 • An-204 • An-225 • An-325 | |
| Avions de reconnaissance et de surveillance : | ||
| avion expérimental : | ||
| Planeurs : |
A-1 • A-2 • RF-7 • A-7/RF-8 • A-9 • A-10 • A-11 • A-13 • A-15 • A-40 |