Antonov An-225

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Antonov An-225 Mriya
Atterrissage d'Antonov An-225 à l'aéroport de Gostomel retouche.jpg
An-225 Mriya 2014
Taper Transporteur stratégique
projet de pays

Union soviétique Union soviétique

Fabricant OK Antonov
premier vol 21 décembre 1988
mise en service 1989
temps de production

pas produit en masse

quantité 1

L' Antonov An -225 Mriya ( ukrainien Антонов Ан-225 Мрія , allemand "Dream", nom de code OTAN Cossack ) était un avion cargo à six moteurs développé par OK Antonov en Union soviétique . C'était l'avion en service le plus long et le plus lourd au monde et, jusqu'au vol inaugural du Stratolaunch Roc en 2019, c'était aussi celui qui avait la plus grande envergure. [1]

Le seul exemple en état de navigabilité de l'Antonov An-225 a été détruit lors des combats lors de l' invasion russe de l'Ukraine en février 2022. [2] [3] [4]

construction

An-225 en cours de chargement ou de déchargement, avant abaissé, pointe du nez vers le haut, rampe de chargement en dessous ( aéroport de Manchester , 2006)
Train principal gauche, vue de l'avant vers l'arrière, cales sous une roue du 3ème essieu (non directeur)

L'An-225 était un développement élargi du quadrimoteur An-124 Ruslan . Il a été conçu pour se superposer à la navette spatiale soviétique Bourane . A cet effet, le fuselage et l'envergure de l'An-124 ont été allongés chacun d'environ 15 mètres. L'aile centrale et les parties des ailes proches du fuselage ont été repensées pour accueillir un turboréacteur supplémentaire de chaque côté pour pouvoir s'attacher. L'unité de gouverne de direction centrale de l'An-124 n'a pas pu être retenue pour transporter la charge externe sur le dessus du fuselage, car elle l'aurait été dans une zone d'air turbulent. L'An-225 a donc reçu deux stabilisateurs verticaux aux extrémités du stabilisateur horizontal élargi. Même après la fin du projet Bourane en 1993 , les points d'attache de la navette spatiale étaient toujours présents et reconnaissables à des bosses déguisées sur le dessus du fuselage. [5] Autres caractéristiques spéciales :

  • La cabine supérieure derrière le cockpit, qui était plus petite que l'An-124, avait de la place pour 70 personnes.
  • Une rampe arrière comme dans l'An-124 a été supprimée. À l'avant, il y avait une rampe de chargement rabattable. [5] Les treuils fixés au plafond de la cale pouvaient porter jusqu'à 30 t. [6] De grandes charges pouvaient être déplacées à l'aide d'un système de rouleaux et de rails embarqué qui pouvait être emporté si nécessaire.
  • Le train d'atterrissage principal avait sept essieux jumelés de chaque côté (au lieu de cinq comme sur l'An-124). Les quatre arrière étaient contrôlables.
  • Le train avant orientable avait deux jambes de train d'atterrissage, chacune avec deux roues. Ceux-ci pouvaient également être partiellement rétractés lorsque l'avion était à l'arrêt, provoquant l'abaissement du nez de l'avion et finalement être soutenus par deux vérins hydrauliques intégrés à la machine. Une fois abaissé, l'avion pouvait être embarqué et débarqué via un escalier intégré dans la porte sans passerelle .
  • La barre de remorquage spéciale pour le déplacement au sol, qui devait être fixée aux deux trains avant , était la plus lourde de l'aviation à 1,2 tonne et était toujours emportée. Pour une mission en Amérique du Sud, l'équipage a même emmené avec eux un tracteur de remorquage d'avion stationné à leur aéroport d' origine , car les tracteurs de remorquage disponibles à l'aéroport d'Iquique étaient trop faibles. [7] Plusieurs roues de secours étaient également transportées dans la soute.
  • Il était courant chez Antonov Airlines d'utiliser temporairement des moteurs fonctionnels d'un avion temporairement inutile dans une autre machine. Les deux turbines internes des moteurs Lotaryov D-18 de l'An-225 ont une fonction d'entraînement pure et ne contiennent aucune unité supplémentaire telle que des pompes hydrauliques ou des générateurs. Ils pourraient également être utilisés dans An-124. Il faut moins d'une journée pour remonter un moteur aussi démonté sur le Mriya. [8ème]
  • Un vol nécessitait deux pilotes, deux mécaniciens navigants, un navigateur et un opérateur radio. Un chef de projet était responsable du chargement et du déchargement ainsi que de l'hébergement et de la fixation en toute sécurité de la cargaison sur l'avion. En 2018, six pilotes ont été autorisés à piloter l'An-225. En raison du caractère unique de l'avion, la société exploitante et les équipages ont attaché une grande importance à contrôler manuellement autant de fonctions que possible et à laisser le moins d'ordinateurs possible. [5]

histoire

développement

Premier vol de l'An-225 le 21 décembre 1988

À l'origine, trois avions ont été commandés sous la désignation de projet 402 avec l'option d'une commande de suivi pour deux autres machines et donc un total de cinq An-225 en état de navigabilité. Ils ont été développés et construits par le bureau d'études soviétique Antonov sous la direction de l'ingénieur en chef Petro Balabuyev à partir de 1985. [10] En 1987, six panneaux d'aile ont été fabriqués à l'usine d'avions n ° 84 à Tachkent et transportés individuellement à Kiev avec un ferroutage An-22 . La première des machines désormais An-225 a été achevée en 1988; la production du deuxième exemplaire a été annulée.

Déployé de 1988 à 1994

L'An-225 avec la navette spatiale Bourane au salon du Bourget en juin 1989

Le déploiement de l'An-225 a eu lieu le 30 novembre 1988 et le premier vol le 21 décembre 1988. En mars 1989, lors d'essais en vol, il a établi 106 records du monde de poids, de distance et d'altitude reconnus par la FAI , dont le poids en vol le plus élevé de 506,8 tonnes. En mai 1989, les essais en vol ont commencé avec la navette spatiale Bourane (poids maximum 105 tonnes). En juin 1989, l'engin est présenté pour la première fois en occident avec la Bourane à l' Aérosalon de Paris. ( Immatriculation d'aéronef : SSSR-480182 , à partir de juin 1989 SSSR-82060 , à partir de 1992 UR-82060 ).

L'An-225 était un invité régulier à l' Aérosalon de Moscou et également à l' Aérosalon de Singapour jusqu'en 1994 . Après l' arrêt du programme Buran , elle a été initialement mise hors service en avril 1994.

Déploiement 2001-2022

Vue d'atterrissage, queue à rayures bleues
Dans une nouvelle livrée en août 2009 à Francfort-Hahn
Atterrissage de l'An-225 à Varsovie Chopin, le 14 avril 2020

Lorsque de nombreuses entreprises en Ukraine et dans les autres États de l'ex -Union soviétique ont été privatisées, l'An-225 a été réactivé.

Le 7 mai 2001, le deuxième vol inaugural a eu lieu à Kiev ; en juin 2001, elle revient à l'Aérosalon de Paris. Depuis décembre 2001 - après avoir obtenu toutes les approbations nécessaires et souscrit une assurance appropriée pour le service de fret aérien international - l'avion a été affrété dans le monde entier comme moyen de transport pour des tâches spéciales par la compagnie aérienne ukrainienne Antonov .

À partir de l'automne 2008, l'An-225 a changé de palette de couleurs extérieures. La bande rouge a été remplacée par une bleue, rapprochant l'apparence de l'avion de celle de l'An-124 exploité par Antonov Airlines. En août 2009, il y a eu un autre changement. Depuis lors, une ligne bleue incurvée, basée sur les couleurs nationales ukrainiennes, passe sous une ligne jaune tout aussi incurvée le long du fuselage. [11]

Du premier vol en 1988 à 2012, l'avion a effectué plus de 1000 décollages et atterrissages. Avec seulement environ 5 000 heures de vol jusque-là, il était encore loin d'atteindre le temps de fonctionnement prévu de 24 000 heures. [12]

L'opération la plus importante a été le transport de douze chaudières de récupération de chaleur, pesant chacune 150 tonnes, de l'aéroport d'Iquique sur la côte Pacifique via les Andes à l' aéroport de Chimoré en quatre semaines. [5] [7]

Lorsqu'il n'était pas utilisé, l'An-225 était stationné à l'aéroport de Kiev-Hostomel près de Kiev. En raison des tensions entre l'Ukraine et la Russie à partir de 2014, il s'est arrêté pendant des mois car les pièces de rechange nécessaires, qui étaient auparavant livrées depuis la Russie, devaient désormais être achetées auprès d'autres pays. [6]

En 2019 et 2020, la machine a subi une révision générale sur une période de 18 mois et a reçu un nouveau programme de contrôle pour les six moteurs D-18T. Fin mars 2020, il a effectué avec succès un vol d'essai de deux heures et un vol plus court. [13] [14]

Le premier vol commercial après une pause de plus d'un an a décollé le 11 avril 2020 de Kiev à destination de Tianjin en République populaire de Chine . Avec une escale de ravitaillement à Almaty , au Kazakhstan , elle s'est envolée le 12 avril via la Mongolie et le désert de Gobi jusqu'à l' aéroport international de Tianjin Binhai, au sud-est de Pékin. L'avion portant le numéro de vol ADB354F y était attendu peu après 23h00 heure locale et chargé "de matériel médical" pour lutter contre la pandémie de COVID-19 en Europe. L'An-225 a ensuite volé de Tianjin à la Pologne. Mardi 14 avril, elle a atterri à l'aéroport Chopin de Varsovie dans la capitale polonaise de Varsovie avec environ sept millions de masques, plusieurs centaines de milliers de combinaisons et plusieurs centaines de milliers de casques. [15]

Destruction dans la guerre Russie-Ukraine 2022

Vue depuis le nord de l'incendie du 27 février 2022 dans le hangar. La queue de l'An-225 fait face à la caméra.

La dernière mission de transport du Mrjia était les 3 et 4 février 2022 de la Chine via Bichkek à l' aéroport de Billund (Danemark), son dernier vol de là le 5 février 2022 à destination de l'aéroport de Kiev-Hostomel . [16] [17] Puisque le Mrija n'était pas nécessaire dans un avenir proche, le moteur intérieur droit a été retiré le 6 février pour une utilisation temporaire dans un An-124. Le soir du 23 février 2022, le moteur est réinstallé sur l'An-225 et la machine opérationnelle est remplie de 70 t de carburant, ce qui aurait suffi pour un vol vers Leipzig . Un équipage prêt à l'emploi aurait également été prêt. [8ème]

Dès le 24 février 2022, premier jour de l' invasion russe de l'Ukraine , les forces russes ont tenté de prendre l'aérodrome avec un atterrissage aéroporté . L'espace est resté contesté et le hangar où était stationné l'An-225 a pris feu le 27 février après un raid aérien. [18] Ukroboronprom a initialement déclaré que la restauration coûterait environ 3 milliards de dollars et prendrait au moins cinq ans. [19] [20]

Au cours d'une enquête sur la perte de l'avion, le patron d'Antonov, Sergey Bychkov, a dû quitter son poste fin mars 2022. Il a été accusé d'avoir ignoré par négligence les avertissements concernant le danger imminent pour l'avion et également de ne pas avoir pris la décision opportune de le faire évacuer en lieu sûr. [21]

modèle de dégâts
L'An-225 détruit le 8 avril 2022

Après que les troupes russes ont été chassées de la zone de l'aéroport, le pilote Dmytro Antonov, qui pilotait encore l'engin lors de sa dernière utilisation début février 2022, a visité l'épave début avril. Selon lui, l'appareil est dans un état irréparable : la partie avant a été complètement détruite jusque dans le caisson de voilure , les trois moteurs droits et les essieux avant du train principal sont gravement endommagés. L'épave présente de nombreux impacts de balles et l'aile droite s'est fissurée près du fuselage. Seuls les trois moteurs gauches, les quatre ou cinq essieux arrière du train principal et l'empennage pourraient éventuellement être réutilisés. Une image plus précise des dommages devrait être déterminée par des experts.[22]

Le deuxième An-225

La construction de la deuxième machine, dont la cellule servait initialement aux essais de charge statique [23] , a été opérée lentement et n'est pas encore achevée. La machine inachevée est entièrement stockée dans l'usine de Kiev (en avril 2022). 1998, des efforts ont été déployés pour achever la machine inachevée de la compagnie de charter de fret Air Foyle ; le coût en a été estimé par Air Foyle à 160 millions de dollars américains. La construction d'une troisième machine a également été envisagée. Il était prévu d'être utilisé comme transporteur pour des parties de lanceurs Delta et Atlas ou de sections d'avions; l'ensemble du fuselage d'un Boeing 737 tient dans la soute d'un An-225.

Il y a eu une deuxième initiative pour revitaliser le projet. Selon les médias ukrainiens , après avoir rendu visite au constructeur , Nikolai Rudkovsky , ministre des Transports du pays, a annoncé l'achèvement de la deuxième machine. En conséquence, jusqu'à 120 millions de dollars provenant de fonds publics ukrainiens devraient être mis à disposition pour achever l'avion d'ici la mi-2008. Depuis 2006, cependant, il n'y a pas eu d'autres annonces et déclarations à ce sujet. Les dernières photos disponibles de 2004 montrent la machine dans un état bien conservé mais encore très rudimentaire. [24] Le 20 août 2008, la machine a été poussée à l'extérieur pendant une journée. [25]

En 2012, le directeur général d' Antonov Airlines a déclaré que le deuxième avion ne serait probablement jamais assemblé en raison de la forte baisse des réservations à la suite de la crise financière mondiale. En 2011 et 2012, par exemple, l'An-225 a été utilisé une ou deux fois par mois au maximum et n'a pas effectué un seul vol de mai à octobre 2012, par exemple. [26]

Fin août 2016, Antonov a annoncé avoir signé un accord de coopération avec la compagnie aéronautique chinoise Aerospace Industry Corporation of China (AICC). Antonov veut achever et moderniser le deuxième An-225 et le livrer à l'AICC. Après cela, une version sous licence devrait être produite en série en Chine. [27] La ​​vente de cette licence à AICC, "une société d'importation et d'exportation avec un bureau à Hong Kong", a été évaluée par l'ancien vice-ministre ukrainien des Transports comme un "signal[s] négatif pour la construction aéronautique ukrainienne" et une vente -hors de l'industrie aéronautique ukrainienne. [28] Cela a été considéré comme un moyen de financer plus d'avions.

Défilé aérien An-225 à l'aéroport Chopin de Varsovie, 14 avril 2020

avancement

Une version agrandie et améliorée avec huit moteurs et le nom An-325 était prévue, mais n'a pas été réalisée.

Livre Guinness des records

Vue de face de l'An-225, aérodrome militaire de Lajes , avril 2004

L'An-225 détient les records suivants pour le fret aérien le plus lourd transporté dans un avion :

  • Équipement d'oléoduc pesant 247 tonnes sur un vol de Prague à Tachkent le 16 juin 2004. [29]
  • La cargaison la plus lourde était un générateur de 187 tonnes pour une centrale électrique au gaz , qui a été transporté en Arménie le 11 août 2009 avec l'An-225 depuis l'aéroport de Francfort-Hahn . [30] [31] Ce vol a également reçu une entrée dans le Livre Guinness des Records du Monde .
  • Lors du vol de l' aéroport de Tianjin à Varsovie le 14 avril 2020, environ 1 000 mètres cubes d'équipement médical ont été transportés dans un avion, plus de fret que jamais auparavant. Le record a été répété pour la première fois le 19 avril 2020 en France et pour la deuxième fois le 23 avril dans sa ville natale de Kyiv. De nombreux transports similaires ont eu lieu pendant la pandémie de Covid-19 . [32]

Spécifications techniques

déchirure à trois côtés
paramètres Données
équipage 7 personnes dont 6 dans le cockpit
longueur 84m [33]
envergure 88.4m
Empennage d'envergure 32.65m
zone de l'aile 905 m²
étirement des ailes 8.63
chargement alaire minimum (masse à vide) : 193 kg/m²
maximum (masse max. au décollage) : 663 kg/m²
Hauteur 18,1 m [33]
tenir la dimension Longueur : 43,3
m Largeur : 6,4 m
Hauteur : 4,4 m
maintenir le volume 1220 m³
masse vide environ 285 tonnes
masse maximale au décollage environ 640 t [34]
charge utile maximale interne/externe : 250 t [35]
vitesse de pointe 850km/h
plafond de service 11 000 m
Intervalle sans charge utile : 15 400 km
avec charge utile 200 t : 4 500 km
avec charge utile maximale : 2 500 km
trajectoire de décollage avec charge utile maximale : 3500 m [36]
moteurs 6 turbosoufflantes ZMKB Lotaryov
D-18T avec une poussée de 229,85 kN chacun
immatriculation des aéronefs UR-82060 [37]

Voir également

Comparaison de l'Antonov An-225 avec d'autres gros porteurs : Airbus A380 , Antonov An-225 , Boeing 747-8I , Hughes H-4 , Scaled Composites Stratolaunch


Littérature

  • A. Golz, T. Pfeiffer : Géant des cieux en utilisation continue grâce à Corona. Dans : FliegerRevue , n° 7/2020, pp. 14-16.
  • Efim Gordon , Dmitriy Komissarov: Les transports lourds d'Antonov: de l'An-22 à l'An-225, de 1965 à nos jours. Éditions Schiffer 2020, ISBN 978-0-7643-6071-8 .

liens web

Commons : Antonov An-225  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

les détails

  1. ↑ Lexique des avions : Antonov An-225. (N'est plus disponible en ligne.) Dans : airliners.de. Archivé de l' original le 4 mai 2010 ; récupéré le 10 novembre 2010 .
  2. ↑ De nouvelles images montrent un Antonov An-225 détruit. Dans : aeroTELEGRAPH. 4 mars 2022, récupéré le 4 mars 2022 (haut allemand suisse).
  3. ↑ Des vidéos montrent un Antonov An-225 en feu et détruit
  4. ↑ De nouvelles images montrent des dommages à l'Antonov An-225 détruit. Dans : aeroTELEGRAPH. 2 avril 2022, récupéré le 2 avril 2022 (haut allemand suisse).
  5. ↑ a b c d Welt.de : ANTONOV 225 – The World's Largest Aircraft sur YouTube , 8 juillet 2019, récupéré le 12 novembre 2021 (non disponible).
  6. ↑ a b c Christoph Seidler, DER SPIEGEL : Antonov 225 Mriya : Bienvenue dans le plus grand avion du monde. Consulté le 8 mars 2021 .
  7. ↑ a b L'Antonov An-225 établit un record en Amérique du Sud. Dans : aeroTELEGRAPH. 6 août 2018, récupéré le 8 février 2021 .
  8. ↑ a b chaîne youtube par Dymitro Antonov / vidéo du 28e jour de la guerre : "Mriya pourrait-il s'envoler ce jour-là ?" (avec sous-titres allemands de la fonction de traduction de Google). Consulté le 5 avril 2022 (allemand).
  9. ↑ Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov : Les transports lourds d'Antonov : de l'An-22 à l'An-225, de 1965 à nos jours. Éditions Schiffer 2020. ISBN 978-0-7643-6071-8 . p.218
  10. ↑ Ulrike Ebner : Les avions dans l'espace. Lancez-vous dans l'espace. Dans : Aviation Classics , n° 5/2022, Motor Presse, Stuttgart, ISSN  1860-0654 , p. 54.
  11. ↑ Vassili Petrovitch : Antonov 225 Mriya – Description. Dans : www.buran-energia.com. Consulté le 4 mars 2021 (anglais).
  12. ↑ Andreas Spaeth : Vices de l'air . Dans : Süddeutsche Zeitung . 22 octobre 2012, p. 33 ( aspapress.com [PDF; 122 ko ]).
  13. ↑ Après des mois de modernisation : Le plus gros avion du monde repart. 31 mars 2020, récupéré le 2 avril 2020 .
  14. ↑ Patrick Zwerger : Après une pause de maintenance : L'Antonow An-225 est de retour. 25 mars 2020 , récupéré le 2 avril 2020 .
  15. ↑ Antonov An-225 : Le plus gros avion du monde transporte sept millions de masques vers l'Europe. 12 avril 2020 , récupéré le 13 avril 2020 .
  16. ↑ Adieu au Rêve , Novaya Gazeta, 2 mars 2022
  17. ↑ Ce fut le dernier voyage de l'Antonov An-225. Dans : aeroTELEGRAPH. 8 mars 2022, récupéré le 9 mars 2022 (haut allemand suisse).
  18. ↑ У результаті російської атаки згорів найбільший в світі літак «Мрія» ( ukrainien ) Radio Svoboda . 27 février 2022. Consulté le 27 février 2022.
  19. ↑ luk : Antonov An-225 Mriya détruit pendant la guerre en Ukraine. Dans : Focus Online . 27 février 2022 , récupéré le 27 février 2022 .
  20. ↑ Les Russes détruisent l'An-225 "Mriya", il sera restauré aux frais de l'occupant. Consulté le 28 février 2022 (anglais).
  21. ↑ Le directeur général d'Antonov, Bychkov, est démis de ses fonctions - à cause de la destruction de l'An-225. Consulté le 31 mars 2022 (allemand).
  22. ↑ Aucun espoir pour l'avion géant AN-225. Consulté le 4 avril 2022 .
  23. ↑ Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov : Les transports lourds d'Antonov : de l'An-22 à l'An-225, de 1965 à nos jours. Éditions Schiffer 2020. ISBN 978-0-7643-6071-8 . p.216
  24. ↑ Photo du second An-225 dans l'atelier ; Septembre 2004 , airliners.net
  25. ↑ Photo du deuxième An-225 à l'extérieur
  26. ↑ Laster der Lüfte , Süddeutsche Zeitung, 22 octobre 2012, disponible en ligne au format PDF sur : Andreas Spaeth : Laster der Lüfte (PDF ; 125 ko)
  27. ↑ https://www.ingenieur.de/technik/wirtschaft/unternehmen/kuenglich-baut-china-groesste-frachtplane-welt/
  28. ↑ André Ballin : Antonow An 225 : Un oiseau géant sur une route cahotante. Dans : handelsblatt.com. 2 septembre 2016, récupéré le 2 décembre 2016 .
  29. ↑ L' An-225 établit un nouveau record de charge utile. flightglobal.com, 29 juin 2004.
  30. ↑ Série d' images, par ex. le plus gros morceau de fret chargé à Antonov. swr.de, récupéré le 7 avril 2010.
  31. ↑ SWR report 200 tons take off - How an aviation record is set on YouTube, récupéré le 24 juillet 2018.
  32. ↑ "Mrija" bat le record du monde - trois fois en dix jours , consulté le 1er novembre 2020
  33. ↑ une projection b . Société Antonov. Consulté le 28 décembre 2015.
  34. ↑ Le plus gros avion en poids (jamais) . Dans : Guinness World Records (éd.) : Guinness World Records . ( En ligne [consulté le 28 mars 2018]).
  35. ↑ Types d'avions dans le monde . Modèles, technologie, données. Bechtermünz, Augsbourg 1997, ISBN 3-86047-593-2 (Anglais américain : L'encyclopédie des avions mondiaux . Traduit par Thema Produktmarketing und Werbung mbH, Munich).
  36. ↑ Greg Goebel : Les Géants d'Antonov : An-22, An-124 et An-225 . vectorsite.net. 1er octobre 2011. Archivé de l' original le 29 juin 2011. Récupéré le 22 octobre 2011.
  37. ↑ Karsten Palt : Antonov / Antonov An-225 Mrija - Spécifications / Description. Dans : flugzeuginfo.net. Consulté le 29 juin 2016 .
Liste des types d'avions fabriqués par Antonov
avions de passagers :

An-10 • An-24 • An-28 • An-74 • An-140 • An-148 • An-158 • An-174 • An-180 • An-218 • An-318

avions de transport :

An-2 • An-3 • An-4 • An-8 • An-12 • An-14 • An-20 • An-22 • An-26 • An-32 • An-38 • An-50 • An- 70 • An-72 • An-74 • An-112 • An-124 • An-132 • An-178 • An-204 • An-225 • An-325

Avions de reconnaissance et de surveillance :

An-6 • An-30 • An-71 • An-88

avion expérimental :

OKA-38 • An-181

Planeurs :

A-1 • A-2 • RF-7 • A-7/RF-8 • A-9 • A-10 • A-11 • A-13 • A-15 • A-40

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