Autoroute
Une autoroute est une route nationale qui dessert le trafic express et le trafic de marchandises longue distance avec des véhicules à moteur .
Caractéristiques
Les autoroutes se composent normalement de deux chaussées d'au moins deux voies chacune . En Allemagne, cependant, il existe également des autoroutes à plus de deux chaussées, comme l'A9 à Kindinger Berg, où l'autoroute se compose de 3 chaussées sur un long tronçon.
Dans de nombreux pays, un péage (redevance d'utilisation de la route) est facturé pour l'utilisation des autoroutes . En règle générale, il y a une bande d'arrêt d'urgence supplémentaire ( également appelée bande d'arrêt d' urgence ou voie d'urgence ). Sur les autoroutes modernes, les voies sont séparées les unes des autres par un terre-plein central dans lequel sont érigés des dispositifs de protection passifs tels que des glissières de sécurité en acier ou des murs de protection en béton . La chaussée est maintenant pavée de béton ou d'asphalte .
Contrairement aux autres catégories de routes , les autoroutes ont toujours des embranchements sans niveau . Ainsi, le passage d'une autoroute à une autre s'effectue par des ponts et des passages souterrains ( Autobahnkreuz ou en Autriche « Knoten ») ou des carrefours ( Autobahndreieck , en Suisse « Jonction ») ; Les transitions vers le réseau routier secondaire sont appelées carrefours (autoroutiers) . Selon le tracé de l' itinéraire , on parle parfois de rocades ou d' autoroutes urbaines .. Les tunnels et les ponts le long des autoroutes font partie des autoroutes.
La plupart des autoroutes ont des stations-service et des stationnements autoroutiers pour répondre aux besoins d'approvisionnement et d'élimination des usagers de l'autoroute et leur donner une chance de se détendre. Souvent, il y a aussi des attractions et des équipements de jeux pour les enfants. Ces installations font partie de l'autoroute. Il est interdit de s'arrêter, de stationner et de faire demi-tour sur les voies d'autoroute.
De plus, l'arrêt n'est autorisé sur la bande d'arrêt d'urgence ou la voie de dépannage et dans les baies d'urgence que dans des cas particuliers (par exemple, un défaut technique ou sur instruction d'un organisme exécutif de l'État) afin de ne pas gêner le trafic suivant et de ne pas mettre sa vie en danger. Les piétons et les cyclistes sont interdits d'utiliser l'autoroute dans de nombreux pays.
réseau autoroutier
Le grand nombre d'autoroutes individuelles forment ensemble un réseau routier qui s'étend au-delà des frontières nationales. Les autoroutes d' Europe , d'Amérique du Nord et de certains pays d'Asie forment un réseau particulièrement dense . Sur des continents comme l' Afrique , l'Australie et l'Amérique du Sud , les tronçons autoroutiers ne se trouvent que dans la zone de chalandise des grandes villes. Il n'y a pas de développement de la zone. Les raisons en sont le manque de ressources financières, le faible volume de trafic motorisé dans les zones rurales et/ou la faible densité de population .
L'Europe
Dans la plupart des pays européens, les autoroutes forment leur propre type de route, dans certains pays (par exemple la Suède ), elles sont comptées parmi les autres routes nationales (par exemple , les routes européennes ). Les autoroutes sont présentes dans tous les États européens à l'exception de l'Islande , de la Lettonie , de Malte , de la Moldavie , du Monténégro et des mini -États .
En Europe, de nouvelles autoroutes sont constamment construites ou des sections d'autoroutes existantes sont agrandies. Entre 1994 et 2004, le réseau autoroutier des nouveaux États membres de l' UE a augmenté de 1 000 km et celui des anciens États membres de 12 000 km. [1]
Avec 38,6 km d'autoroutes pour 100 000 habitants, Chypre a la plus forte densité d'autoroutes d'Europe. [2]
Amérique du Nord
Les USA sont couverts par un réseau d'autoroutes très dense (appelées Interstate Highways ) pour la taille du pays , dont certaines sont bien plus spacieuses qu'en Europe. Alors que les autoroutes interurbaines sont moins fréquentées, les autoroutes des régions métropolitaines souffrent d'un trafic intense. Pour cette raison, le profil en travers de la route sera très large (jusqu'à neuf voies dans chaque sens) et sera aménagé avec de généreux carrefours et carrefours .
Le réseau autoroutier interétatique est largement systématique. Les autoroutes sont numérotées 5 dans le sens nord-sud (c'est-à-dire de la côte ouest vers l'est 5, 15, 25 etc. jusqu'à 95 sur la côte est), dans le sens est-ouest elles sont numérotées 0 (c'est-à-dire du sud vers nord 10, 20, 30 etc. à 90 au nord à la frontière canadienne). Le réseau routier a commencé en novembre 1921 avec la législation fédérale , The Federal Aid Highway Act , qui a été renouvelée en juin 1956 et a ensuite conduit à une expansion importante du système. La première grande autoroute inter-États était la route nationale en direction ouest du Maryland, établie par la loi de mars 1806. La construction a commencé à Cumberland, Maryland , en juillet 1811 et s'est terminée en 1839Vandalia (Illinois) . Le National Highway System (NHS) couvre aujourd'hui environ 257 000 km, soit 1,1 % de toutes les routes américaines. Le NHS comprend également les autoroutes et les autoroutes , qui se trouvent principalement dans les zones métropolitaines .
L'Est du Canada , comprenant principalement l'Ontario et le Québec , possède un réseau routier aussi développé que les États-Unis. À l'exception de la route transcanadienne administrée par le gouvernement fédéral , le reste de la construction routière relève de la responsabilité des provinces. La route transcanadienne n'a pas encore été à plusieurs voies de façon constante à l'extérieur des régions métropolitaines et des régions densément peuplées.
Au Mexique , les principales villes du pays sont reliées par des autoroutes, la plupart des autoroutes étant des routes à péage . Les routes à péage sont dans un état similaire à d'autres pays nord-américains. Dans les zones densément peuplées, les carreteras sont toujours à plusieurs voies, dans les régions moins densément peuplées parfois à deux voies avec trafic venant en sens inverse.
Asie
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Le Japon ( japonais :高速道路 kōsokudōro ) et la Corée du Sud ( coréen : 고속도로 gosokdoro ) ont des réseaux autoroutiers de haut niveau. La vitesse maximale au Japon est officiellement de 100 km/h. Les péages ( ETC - Electronic Toll Control ) sont également courants pour les courtes distances et l'usage privé. De nombreux pays émergents d'Asie de l'Est et du Sud-Est étendent leurs réseaux autoroutiers à grande vitesse.
La Chine ( chinois 高速公路, pinyin gāosùgōnglù ) a dépassé le réseau autoroutier allemand en termes de longueur grâce à un programme d'expansion à grande échelle.
En Thaïlande , en raison de l'augmentation des immatriculations de véhicules à moteur et du besoin de routes à grande vitesse et à accès limité, le gouvernement a adopté une décision du cabinet en 1997 établissant un plan directeur pour la construction d' autoroutes . Dans celui-ci, certains tronçons d'autoroutes ont été désignés Autobahn Motorway . Actuellement, le pays compte deux autoroutes et plusieurs routes surélevées ( autoroutes ). La première autoroute (ici l'autoroute de la ville) existe à Bangkok depuis 1981. La plupart des autoroutes sont des routes à péage. La vitesse maximale est de 120 km/h.
Au Laos , l' autoroute Vientiane-Boten est en construction depuis 2018 . L'autoroute à péage appartient à 95% au groupe chinois Yunnan Construction Engineering Group , qui en est également le promoteur. L'État laotien n'en possède que 5 %. Le promoteur dispose d'une concession de 50 ans sur les recettes de péage. La vitesse maximale est de 120 km/h. [3]
La Malaisie compte environ 1 200 kilomètres d'autoroutes. Par exemple, l'autoroute nord-sud relie la pointe nord de la Malaisie à la frontière avec la Thaïlande avec Johor Bahru à la frontière avec Singapour au sud. La plupart des autoroutes sont soumises à péage, la redevance est perçue directement sur place dans les gares de péage.
Les 30 premiers kilomètres de l'autoroute Suai-Beaco au Timor oriental ont été ouverts en 2018.
À l'instar du réseau routier européen, les autoroutes nationales et les routes de type autoroutier de la région asiatique sont également connectées pour former un réseau global. Le projet est connu sous le nom de Projet de la Route d'Asie .
histoire
Bulgarie
Le premier coup de pioche pour la construction de la ceinture autoroutière en Bulgarie eut lieu le 4 octobre 1974. Trois autoroutes d'une longueur totale de près de 900 km devaient être construites, qui devaient relier Sofia , Varna et Bourgas . Environ 270 km ont été achevés au tournant du siècle en 1990, et seulement 116 km supplémentaires au cours des 20 années suivantes. Depuis que la Bulgarie a rejoint l'UE en 2007, le réseau autoroutier a augmenté d'environ 60 km par an, de sorte qu'à la mi-2014, plus de 50 % de la longueur totale prévue de 1182 km est déjà en service.
Danemark
Les autoroutes danoises ont été planifiées dans les années 1960 et construites à partir de 1972.
Allemagne
L' AVUS à Berlin a été le premier itinéraire de type autoroute au monde. Il a été financé par des fonds privés et ouvert en 1921. Leur utilisation était payante. L'AVUS a donc été initialement utilisé principalement comme piste de course et d'essai et non pour les transports publics.
L' A 555 d'aujourd'hui entre Cologne et Bonn, qui a été inaugurée après trois ans de construction le 6 août 1932 par le maire de Cologne de l'époque, Konrad Adenauer , est considérée comme la première autoroute publique d'Allemagne - à l'époque encore officiellement appelée une "route carrossable sans croix" . L'itinéraire était déjà sans hauteur et comportait deux voies dans chaque direction, ce qui est désormais la norme minimale pour la désignation "Autobahn". [4] Les chaussées structurellement séparées, une autre caractéristique typique des autoroutes, n'en avaient pas encore. [5] Par conséquent, la section n'a obtenu le statut officiel d'autoroute qu'en 1958 après une nouvelle expansion. [5]Il est donc controversé de savoir si l'itinéraire est considéré comme la "première autoroute". Cependant, la dernière loi fédérale sur les routes nationales "prévoit également qu'elle soit incluse dans un réseau de transport cohérent et destinée au trafic longue distance", ce qui n'est pas le cas avec une longueur de 20 km selon les normes actuelles. [6]
La construction de l'autoroute Cologne-Düsseldorf (qui fait aujourd'hui partie de l' A 3 ) a également été légalement fixée en 1929 par l'Association provinciale de la province prussienne du Rhin . [7] Une section de 2,5 km près d' Opladen a été commencée en 1931 et achevée en 1933. [8] Le premier plan de construction d'une autoroute vraiment grande et importante était le plan HaFraBa (= villes hanséatiques-Francfort-Bâle), qui suit à peu près le tracé de l' autoroute A 5 actuelle et la partie nord de l' A 7correspondait. Celui-ci a été créé avant que les nationaux-socialistes ne prennent le pouvoir. La ligne Francfort-Darmstadt-Mannheim-Heidelberg a en effet été construite à partir de 1933 selon les plans HaFraBa. [9] HaFraBa est associé à l'émergence du mot "autoroute", qui a été inventé en 1932 par Robert Otzen dans le journal commercial du même nom. [10] La désignation "Only Motorway" a été écartée, écrit HaFraBa, afin d'exprimer le fait que l'on voulait construire une "autoroute" analogue au chemin de fer. Le mythe selon lequel le terme "autoroute" et l'idée de base qui le sous-tend remontent directement à Hitler est une falsification de l'histoire . [11] Documents de laLes archives fédérales montrent comment l' inspecteur général des routes allemandes de l' époque , Fritz Todt , a antidaté cette paternité intellectuelle à 1923 en 1934 et a conclu en conséquence : "Les autoroutes du Reich, telles que nous les construisons actuellement, ne doivent pas être considérées comme préparées par 'HAFRABA' , mais uniquement comme 'Les rues d'Adolf Hitler'." [12]
Finlande
La première autoroute de Finlande a été ouverte en 1962 entre Helsinki et Espoo . Début 2019, 926 kilomètres avaient été élargis comme une autoroute. Il s'agit essentiellement de parties des quatre routes nationales 1 , 4 , 5 et 7 partant d'Helsinki .
Les autoroutes ne forment pas leur propre systématique, mais sont intégrées dans le système des routes nationales d'une longueur totale de 8 570 km. Quelques tronçons de type autoroutier n'appartiennent pas aux routes nationales. La courte State Highway 29 est l'autoroute la plus septentrionale du monde.
France
La première autoroute française , l' autoroute de Normandie , devait être achevée en 1940. Cependant, la construction a été retardée en raison de la Seconde Guerre mondiale et la ligne n'a été ouverte qu'en 1946. La désignation officielle "Autoroute" (autoroute) a été introduite en 1955. La France possède aujourd'hui le cinquième réseau autoroutier le plus long au monde et le troisième le plus long d'Europe avec environ 11 650 kilomètres.
Italie
L' Autostrada dei Laghi est considérée comme la première autoroute d' Italie et en même temps la première autoroute d'Europe accessible à tous . Le premier tronçon entre Milan et Varèse a été construit à titre privé en 1924 par Piero Puricelli [13] et était payant. L'autoroute avait une voie dans chaque direction et n'était pas encore de niveau. Des entrées et des sorties spéciales ont été créées. En 1933, il existait déjà en Italie un réseau autoroutier de 457,5 km de long.
Croatie
Depuis la fondation de la République de Croatie, l'expansion du réseau autoroutier en Croatie est devenue de plus en plus importante. La longueur totale actuelle de toutes les autoroutes ( croate : Autoceste ; singulier Autocesta ) est de 1270,2 km. De plus, 185,6 kilomètres d'autoroute sont en construction. Le réseau autoroutier prévu s'étendra sur 1 670,5 km.
Namibie
Une autoroute a été ouverte en Namibie pour la première fois en 2017 avec l' A1 . Dans sa phase d'expansion actuelle, celle-ci a une longueur de 53 kilomètres entre Windhoek et Okahandja . En général, toutes les routes terrestres à quatre voies en Namibie sont déclarées comme autoroutes . D'autres autoroutes sont en construction.
Pays-Bas
Avec 57,5 kilomètres, les Pays-Bas ont la plus grande proportion de kilomètres d'autoroute par 1000 km² dans l' Union européenne . Dans l'ensemble, les Pays-Bas disposent d'un réseau autoroutier de 2360 km. La plus ancienne autoroute néerlandaise est l' A12 entre La Haye et Utrecht , dont le premier tronçon est devenu opérationnel en 1937.
Norvège
Dans les années 1960, la Norvège a commencé à planifier un réseau autoroutier complet, mais la construction a été interrompue après seulement 45 kilomètres de voie en raison des coûts de construction élevés. Au lieu de cela, ils se sont limités à la construction d' autoroutes . La construction d'autoroutes n'a repris qu'au tournant du millénaire, principalement en raison de l'extension des autoroutes existantes. En 2004, le réseau autoroutier norvégien était encore relativement petit à 193 km. [14]
Une particularité est que l'extension est généralement financée par un péage sur le tronçon concerné, mais pas l'entretien (« partenariat public-privé »). Dès que les coûts d'investissement auront été amortis, les frais de péage ne s'appliqueront plus.
L'Autriche
La construction d'autoroutes a commencé en Autriche avec la connexion au Reich allemand en 1938. La même année, les premiers tronçons de l' autoroute de l'Ouest (A 1) près de Salzbourg ont été achevés. Au cours de la Seconde Guerre mondiale , cependant, l'expansion du réseau autoroutier d'une longueur totale de 16,8 km s'est arrêtée et n'a repris qu'après que l'Autriche a retrouvé sa souveraineté avec le traité d'État autrichien de 1955. [15] [16] Un péage est prélevé depuis 1997 pour une utilisation qui était à l'origine gratuite. [17]
Pologne
Après le déplacement vers l'ouest en 1945, la Pologne n'avait que quelques fragments d'autoroute en Poméranie , en Prusse orientale et en Silésie qui étaient encore sous la planification national-socialiste . Sous la direction communiste, des autoroutes ont ensuite été construites, principalement dans les agglomérations polonaises, mais aucune autre route autoroutière n'a été construite. Ce n'est que dans les années 1980 que la construction sérieuse d'un réseau autoroutier complet a commencé, bien qu'il existe encore des lacunes importantes, en particulier dans le nord-est et l'est du pays. Au 1er décembre 2012, la longueur totale du réseau autoroutier polonais était de 1342 km.
Suède
Les autoroutes suédoises, appelées Motorvägar en Suède , ne sont apparues qu'après la Seconde Guerre mondiale . La première Autobahn -standard Motorväg a été aménagée, basée sur le modèle allemand, avec une chaussée en béton entre Malmö et Lund et inaugurée par le prince Bertil de Suède en 1953 . Le tronçon était long de 17 km. En 2012, le réseau autoroutier suédois couvrait environ 1920 km.
Suisse
La première autoroute de Suisse était la route artérielle Luzern-Süd , qui acheminait le trafic de Lucerne vers Horw . Il a ouvert le 11 juin 1955 et fait maintenant partie de l' A2 . [18] Le 8 mars 1960, la loi fédérale sur les routes nationales est entrée en vigueur, qui a donné au gouvernement fédéral le pouvoir de planifier et de construire des routes d'importance nationale, et l'article 2 décrit l'autoroute comme une route nationale de première classe. [19] Le 21 juin 1960, l' arrêté fédéral sur le réseau routier national a suivi , dans lequel le réseau autoroutier souhaité est défini. [20]La première route financée par le gouvernement fédéral était la Grauholzautobahn de huit kilomètres , ouverte le 10 mai 1962 , qui sert à contourner Zollikofen . [21] En 1963 la première section plus longue d'une autoroute a été ouverte, l' A1 entre Genève et Lausanne . [22] En 1985, le dernier tronçon de l' A2 au Tessin entre Biasca et Bellinzona a été achevé. [23]
Serbie
Déjà après la Seconde Guerre mondiale , une route automobile a été construite à travers la Yougoslavie , qui a traversé quatre des six républiques (dont la Serbie) et a été nommée "Route de la fraternité et de l'unité" ( Autoput Bratstvo i jedinstvo ). Avec l'augmentation du volume de trafic sur les routes des républiques, l'autoroute a été reconstruite en une autoroute à deux chaussées. Depuis l'indépendance de la Serbie en 2006, de nombreuses autoroutes et autoroutes sont en phase de planification et de construction.
Slovénie
La première autoroute en Slovénie était la " Avtocesta Vrhnika - Postojna ". Il a été inauguré le 29 décembre 1972 et fait maintenant partie de l'A1.
Hongrie
Le réseau d'autoroutes hongroises ( hongrois : autópálya ) est de 1232,6 km. [24] La première planification des autoroutes en Hongrie remonte à 1942. En 1964, la première autoroute M7 de Budapest au lac Balaton a été achevée. Plus tard, la construction a commencé vers Tatabánya , vers Győr et vers Vienne. La Hongrie dispose d'un réseau autoroutier radial centré à Budapest : M1 ; M2 ; M3 ; M4 ; M5 ; M6 ; M7 et une bague extérieure : M0 .
Royaume-Uni
La construction d'autoroutes au Royaume-Uni a commencé en 1949 avec le Special Roads Act . [25] Dans ce document, le Parlement britannique a défini des « routes spéciales » (plus tard officiellement appelées « autoroutes ») pour lesquelles seuls certains types de véhicules étaient autorisés. La première de ces "routes spéciales", l'actuelle M6 près de Preston, a ouvert le 5 décembre 1958. Un an plus tard, le 2 novembre 1959, la M1 d'aujourd'hui près de Londres a été mise en circulation. Comme la M6 était assez courte à l'époque et n'a pas été élargie pendant longtemps, la M1 est souvent qualifiée de première autoroute de Grande-Bretagne.
États-Unis
La Long Island Motor Parkway (LIMP), également connue sous le nom de Vanderbilt Parkway, était une connexion routière privée construite dans l'État de New York à partir de 1908, qui était réservée à la circulation automobile en tant que route à péage et servait également d'hippodrome. Leur construction non traversante et l'utilisation de voies divisées en font un précurseur de l'Autobahn. Il a été repris par l'État de New York en 1938 et mis hors service.
signalisation
Afin de faciliter l'orientation des usagers de la route, les routes longue distance sont dotées d'une signalétique caractéristique, qui souligne l'importance de la route par la couleur et la symbolique. Les couleurs bleu et vert sont autorisées par la Convention de Vienne de 1968 sur la signalisation routière . La signalisation de début et de fin d'autoroute est particulièrement importante car les droits et obligations des usagers de la route évoluent.
Afin de tendre vers une palette de couleurs uniforme et de ne privilégier ni la signalisation verte ni la signalisation bleue, l'idée d'utiliser une palette de couleurs différente est née dans les années 1990 ; après des essais avec du violet (par exemple dans certaines régions d'Allemagne), la couleur rouge a été convenue. Cependant, comme changer la couleur de toute la signalisation aurait entraîné des coûts exorbitants, d'une part seuls quelques pays ont suivi le nouveau schéma de couleurs (F/CH/PL), d'autre part seuls les panneaux de numérotation ont été changés en rouge, mais les informations et les panneaux de signalisation dans la couleur précédente quittent. Ainsi sont par ex. Par exemple, des panneaux de numérotation verte sont encore visibles sur certains itinéraires en Suisse, mais ils datent de l'époque où les autoroutes étaient équipées dunuméro de route nationale ont été désignés.
Signalétique bleue
Signalétique verte
- Albanie
- Argentine
- Azerbaïdjan
- Australie
- Bosnie Herzégovine
- Brésil 1
- Bulgarie
- Chine
- Danemark
- Dubaï, Emirats Arabes Unis)
- Finlande
- Grèce
- Italie
- Iran 2
- Irak
- Japon
- Canada
- Kosovo
- Croatie
- Lituanie
- Malaisie
- Mexique
- Monténégro
- Nouvelle-Zélande
- Macédoine du Nord
- Pérou
- Roumanie
- Russie
- Suède
- Suisse
- Serbie
- Slovaquie
- Slovénie
- Corée du Sud
- Taïwan
- Thaïlande (tronçon d'autoroute)
- République tchèque
- Turquie
- Ukraine
- États-Unis 3
- Vietnam (autoroute)
- Biélorussie
- Chypre
les règles de circulation
Presque tous les pays ont introduit une limitation de vitesse entre 100 et 130 km/h pour les autoroutes. En général, la vitesse doit être adaptée à la route, au trafic, aux conditions de visibilité et météorologiques (ex. neige ou brouillard ) et aux caractéristiques du véhicule et de la charge. En Europe, l'Allemagne est le seul pays où la vitesse sur les autoroutes n'est généralement pas limitée ; il existe une réglementation de vitesse recommandée sur autoroute , mais elle n'a qu'un caractère indicatif.
Dans la plupart des pays, les véhicules qui ne peuvent pas atteindre une certaine vitesse minimale en raison de leur conception (45 à 80 km/h selon les pays) sont interdits d'emprunter l'autoroute car ils gêneraient de manière disproportionnée la circulation et augmenteraient ainsi le risque de les accidents.
Il est généralement interdit de s'arrêter, de tourner, de faire marche arrière ainsi que de monter et descendre à des endroits non marqués sur l'autoroute. Les exceptions à l' interdiction d'arrêt sont les parkings d'autoroute et les aires de repos d'autoroute . Les usagers de la route dont le véhicule tombe en panne attendent à l'extrême bord de la route (ou sur la bande d'arrêt d'urgence, s'il y en a une).
Dans les situations de circulation qui entraînent un arriéré, une voie de secours doit être formée en Allemagne, en Autriche et dans d'autres pays. Les usagers de la voie de gauche doivent braquer leur véhicule vers le bord gauche de la route. Les usagers de la voie de droite doivent diriger leur véhicule vers le bord droit de la voie. Cela crée une voie réservée aux véhicules d'urgence entre les deux colonnes de véhicules. S'il y a plusieurs voies, la voie d'urgence est toujours à droite de la voie la plus à gauche.
le volume de circulation
Les autoroutes sont conçues pour résister à des volumes de trafic élevés. Le flux de trafic le plus élevé avec jusqu'à 2 600 voitures par heure et par voie se produit à environ 85 km/h - en raison de la distance de sécurité réduite - lorsque les vitesses des différents véhicules s'adaptent les unes aux autres. Une charge encore plus élevée entraîne alors des embouteillages . En revanche, si l'itinéraire est subjectivement "libre", seuls environ 1800 voitures par heure et par voie peuvent passer. [26] Le modèle théorique de la relation entre la vitesse et le débit d'une route fournit le schéma fondamental du flux de trafic .
sécurité routière
Les autoroutes représentent une faible proportion du nombre total d'accidents. En 2014, 31 % du kilométrage en Allemagne se faisait sur les autoroutes, mais la proportion de tués sur les routes n'était que de 11 %. À 1,6 décès par milliard de véhicules-kilomètres, le taux de mortalité sur autoroute était nettement inférieur à la valeur de 4,6 dans l'ensemble du trafic ou de 6,5 sur les routes fédérales extra-urbaines. [27] En plus du risque de collision avec un autre véhicule, il existe également un risque d' accident faunique si les autoroutes ne sont pas clôturées par des clôtures fauniques . Ces accidents, dont certains sont graves, surviennent particulièrement en zone forestière.
En règle générale, les autoroutes en Allemagne et en Autriche ne sont éclairées que la nuit dans le centre-ville (autoroute urbaine) et aux entrées et sorties sujettes aux accidents . Comme les autres tunnels routiers, les tunnels autoroutiers sont toujours éclairés. Dans de nombreux autres pays (par exemple la France ou la Grande-Bretagne), la plupart des autoroutes des zones métropolitaines et tous les nœuds autoroutiers sont éclairés. Il y a des pays comme la Belgique, le Luxembourg ou les Emirats Arabes Unis, où presque toutes les autoroutes sont éclairées la nuit. Dans le cadre des économies d'énergie et de la maintenance complexe ainsi que de la soi-disant pollution lumineuse , l'éclairage est également progressivement supprimé dans certains de ces pays.
| pays | autoroute | Toutes les rues |
Autoroute DTV |
Autoroute (trafic %) |
Limitation de vitesse (km/h) (2003) |
|---|---|---|---|---|---|
 Belgique
|
4.1 | 9.6 | – | – | 120 |
 Danemark
|
1.9 | 5.6 | 29 454 | 25% | 130 |
 Allemagne
|
1.9 | 5.2 | 48 710 | 31% | non 2 |
 Finlande
|
0,6 | 5.1 | 22 780 | dix% | 120 |
 France
|
2.4 | 7.1 | 31 979 | 21% | 130 (110 sous la pluie) |
 Irlande
|
– | 4.5 | 26 730 | 4% | 120 |
 Japon
|
1.7 | 7.7 | 26 152 | 9% | 100 |
 Luxembourg
|
– | – | – | – | 130 (110 sous la pluie) |
 Pays-Bas
|
– | 4.3 | 66 734 | 41% | 130 3 |
 L'Autriche
|
2.3 | – | 30 077 | 23% | 130 (100 Immission Control Act sur certaines routes) |
 le Portugal
|
– | – | – | – | 120 |
 Suède
|
– | 3.2 | 24 183 | 21% | 110 (120 sur certains itinéraires) |
 Suisse
|
1.0 | 5.3 | 43 641 | 33% | 120 |
 Slovaquie
|
– | – | – | – | 130 |
 Slovénie
|
3.8 | 7.7 | 15 643 | 19% | 130 |
 République tchèque
|
3.4 | 16.2 | 25 714 | 11% | 130 |
 Hongrie
|
– | – | – | – | 130 |
 États-Unis
|
– | 6.8 | 39 634 | 24% | 97/105/113/121/129 5 |
 Royaume-Uni
|
– | 4.6 | 85 536 | 23% | 113 4 |
sonner
Dans de nombreux pays, vous devez payer une redevance d'utilisation (appelée péage) pour conduire sur l'autoroute. Cela peut être dépendant du temps sous la forme d'une vignette ou dépendant de la distance en payant à un poste de péage, comme c'est courant dans de nombreux autres pays européens.
En Autriche, depuis le 1er janvier 2004, les camions sont soumis à un péage, qui est facturé à l'aide de boîtiers GO à emporter et d'un système à ondes décimétriques installé le long de l'autoroute . Afin d'éviter les embardées sur les routes de campagne, des interdictions de circulation pour les camions sont souvent imposées sur les routes parallèles. En Suisse, la LSVA s'applique à toutes les routes, il n'est donc pas nécessaire d'éviter le trafic lourd sur les routes de campagne. Un péage poids lourds est en vigueur en Allemagne depuis le 1er janvier 2005 . L'enquête est réalisée via l'entrepriseGrande Collecte .
Culture
Les autoroutes ont également stimulé le débat culturel. Un exemple est l'établissement d' églises routières . Des exemples dans le domaine de la musique sont l'album Autobahn du groupe de musique Kraftwerk et la chanson Deutschland Autobahn du chanteur country américain Dave Dudley , dont les grands-parents étaient originaires d'Allemagne. Dans le film The Big Lebowski (1998) apparaît un trio de nihilistes allemands qui, en tant que groupe Autobahn (un mélange de Kraftwerk), sort son premier album techno à la fin des années 1970 intitulé Nagelbettaurait dû faire ressortir. Certaines discothèques situées sur ou à proximité d'une autoroute portent également le nom de cette autoroute, par exemple une discothèque à Kassel appelée A7 sur l' A7 . La comédie allemande Superstau se déroule presque entièrement sur une autoroute.
Une chanson de Toni Vescolli intitulée N1 était dédiée à l' autoroute suisse 1 et est sortie en 1983. Il décrit la relation générale d'amour-haine avec l'A 1, qui était alors encore connue sous le nom de Nationalstrasse 1 (forme abrégée N1). [29]
frais de construction
Les coûts de construction des autoroutes dépendent fortement des conditions de l'itinéraire respectif. Les itinéraires simples coûtent environ quatre à six millions d'euros par kilomètre d'autoroute, tandis que les itinéraires complexes, tels que ceux comportant des ponts et des tunnels, coûtent bien plus cher. Outre les coûts de construction purs, il y a également des coûts pour le processus de planification, pour les avis d'experts et les services de conseil d'ingénieurs externes, les procédures d'approbation et pour les investissements d'accompagnement, tels que les murs de protection contre le bruit , la verdure en bordure de route et les panneaux à messages variables .
Selon un exemple de calcul, les coûts moyens en Allemagne sont de 26,8 millions d'euros par kilomètre d'autoroute, dont un quart sont des coûts purement de construction et les trois quarts des coûts supplémentaires. Par exemple, la construction neuve de l' A20 allemande de 1992 à 2005 coûtera environ 1,9 milliard d'euros sur une longueur de 322 km, ce qui correspond à 6 millions d'euros par kilomètre d'autoroute. En revanche, la Swiss A 16 longue de 84 km a coûté 6,5 milliards de francs suisses (77,38 millions de francs par kilomètre) en raison de nombreux ouvrages d'art.
Construction d'autoroutes et protection de la nature
Les autoroutes et leur construction ou extension sont décriées par les riverains, la nature et les initiatives environnementales. Les écologistes voient la construction d'autoroutes entre autres comme un mauvais signal de politique de circulation , car le transport privé motorisé et donc l'émission supplémentaire de gaz d'échappement nocifs pour le climat sont encouragés. Ils mettent également en garde contre des nuisances sonores supplémentaires pour les abords de l'autoroute.
Les défenseurs de l'environnement, en revanche, se plaignent surtout de l' utilisation des terres et de la fragmentation croissante du paysage , favorisée par les nouvelles autoroutes. En outre, il est reproché à la protection des espèces et des biotopes de jouer souvent un rôle secondaire dans la planification du trafic . Pour ces raisons, les organisations de protection de l'environnement et les associations de protection de la nature tentent d'empêcher la construction de nouvelles autoroutes ou d'imposer des itinéraires plus respectueux de l'environnement dans les nouvelles constructions par le biais d'un travail pédagogique, mais aussi avec l'aide du droit d'ester en justice.
De plus, les autoroutes favorisent activement l'étalement urbain . En raison de la distance raccourcie et de la réduction des temps de trajet, z. B. Permettre aux travailleurs de s'éloigner davantage de leur travail. Cela entraîne à son tour une augmentation de la circulation sur les autoroutes, ce qui entraîne à son tour un besoin de nouvelles routes ou d'améliorations routières. Ainsi sont par ex. À Los Angeles, par exemple, même les autoroutes à huit voies sont régulièrement affectées par des embouteillages. Un autre exemple sont les zones commerciales sur les autoroutes en dehors des villes. En règle générale, ceux-ci ne peuvent pas être atteints par d'autres moyens de transport, ce qui entraîne une nouvelle augmentation des transports privés.
L'un des moyens de réduire l'impact négatif des autoroutes sur l'environnement consiste à recourir au regroupement d'itinéraires . Une autoroute sera construite à côté d'une voie de circulation existante (par exemple une voie ferrée ). Ce principe réduit la fragmentation de surface et le nouveau bruit. Un autre moyen utilisé pour tenter de réduire l'impact de la fragmentation du paysage est la construction de ponts verts .
Voir également
Général
- Autostraße (autoroute de type autoroute)
- Aérodrome de fortune sur autoroute
- fête de l'autoroute
- tunnel routier
- pont d'autoroute
Réseaux autoroutiers européens
Autres réseaux autoroutiers
- Liste des autoroutes en Chine
- Liste des autoroutes en Corée du Sud
- Liste des autoroutes en Thaïlande
- Liste des autoroutes inter-États américaines
- Autoroute transcanadienne
Littérature
→ Littérature sur l'Autobahn en Allemagne voir : Autobahn (Deutschland)#Literatur .
- Bernd Kreuzer: Tempo 130. Histoire culturelle et urbanistique des autoroutes en Haute-Autriche . Trauner, Linz 2005, ISBN 3-85487-783-8 .
- Maxwell G. Lay: L'histoire de la route. Des sentiers battus à l'autoroute . Campus, Francfort-sur-le-Main et New York 1994, ISBN 3-593-35132-3 .
- Historique et chiffres plus récents de Reiner Ruppmann : Le réseau autoroutier européen : encore une lueur d'espoir ou avant tout un espace fonctionnel pour l'économie de transit ? , dans : Journal for World History (ZWG), partie 1 : 14e année 2013, numéro 2, pages 81-107 ; Partie 2 : 14e année 2014, numéro 1, pages 163-180.
liens web
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- Les superlatifs des autoroutes du monde entier
- Page d'autoroute avec des images de l'Allemagne et de l'Europe
- Limitations de vitesse aux États-Unis
- Diagonal - Radio pour les contemporains : " Roulez, roulez, roulez ! " - Sur le thème : Autobahn. , Radio Ö1 , 10 septembre 2016
les détails
- ↑ Agence européenne pour l'environnement (éd.) : EEA Briefing 3/2004 – Transport and Environment in Europe ( Memento du 17 juillet 2006 dans Internet Archive ). Copenhague 2004
- ↑ oe24.at : L' Autriche possède le troisième réseau autoroutier le plus dense de l'UE , 19 novembre 2007, récupéré le 15 février 2017.
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- ↑ "Une légende faite de béton" , Die Welt , 6 août 2007
- ↑ a b "75 Years Autobahn - Die Roll-Bahn" ( Memento du 13 octobre 2007 dans Internet Archive ), Süddeutsche Zeitung 28 juillet 2007
- ↑ L'A 555 après l'agrandissement - l'autoroute Cologne-Bonn était-elle une autoroute ? Dans : autobahngeschichte.de. Groupe de travail sur l'histoire des autoroutes (AGAB) e. V., consulté le 30 mai 2021 .
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