Industrie automobile

Développement de la production automobile annuelle mondiale de 9 500 unités en 1900 à près de 100 millions en 2015, soit dix mille fois plus ; les années de guerre mondiale sont noires, les années de crises économiques mondiales sont colorées en vert, 2014 et 2015 sont estimés. (→ tableau ). Attention : représentation logarithmique !

L' industrie automobile est une industrie dédiée à la production de masse d' automobiles ( fabrication automobile ) et d'autres véhicules à moteur . Elle est née après l'invention de l'automobile en 1885 par Carl Benz .

Après le tournant du siècle , elle a connu un essor important grâce à la production à la chaîne de véhicules automobiles développée par Ransom Eli Olds et surtout par Henry Ford , qui dans l'ensemble, bien qu'en s'affaiblissant, s'est poursuivie jusqu'à présent - interrompue surtout par les deux les guerres mondiales et la crise économique mondiale des années 1930 dans une moindre mesure les crises pétrolières des années 1970 et la crise financière à partir de 2007 .

En 1950, plus de 10 millions de véhicules ont été produits pour la première fois, soit plus de mille fois le chiffre de 1900. Depuis lors, l'industrie automobile représente l'un des secteurs industriels les plus importants dans de nombreux pays industrialisés comme les États-Unis , Japon , Allemagne et Corée du Sud Dans l'une des prochaines années, le cap du 100e million est attendu.

Dans l' Union européenne (UE-25), l'industrie automobile a généré des ventes de 643,55 milliards d'euros en 2001 , dont 264,525 milliards d'euros ou 41,1 % rien qu'en Allemagne. Elle employait environ 2 168 400 personnes, dont 863 201 soit 39,8 % en Allemagne. ^[1]

histoire et sens

Pratiquement aucun autre produit industriel fabriqué en série n'a autant changé la vie quotidienne que l' automobile. Depuis son invention, plus de 2 500 entreprises ont fabriqué des automobiles. Beaucoup de ceux qui produisaient de la ferronnerie ou de l'acier au XIXe siècle ont commencé à produire des armes ou des bicyclettes au milieu du siècle , développant ainsi les compétences nécessaires à la fabrication d'automobiles des décennies plus tard.

Tous ne sont pas devenus de grands producteurs de masse et nombre d'entre eux ont tôt ou tard disparu du marché . Néanmoins, il y a eu et il y a encore de nouvelles fondations de constructeurs automobiles. Celles-ci se déroulent dans une grande variété de segments de marché, mais généralement dans le but de quantités relativement faibles pour une niche de marché , par exemple des véhicules spéciaux, des voitures de sport exclusives ou des véhicules électriques légers . Leur mode de production est généralement la fabrication , de sorte qu'ils n'appartiennent pas à l'industrie automobile au sens le plus étroit (production de masse).

Les fabricants de masse ont connu des fusions et des acquisitions peu de temps après leur émergence . Un exemple bien connu est la vente d' Adam Opel AG par les propriétaires à General Motors en 1929. En 1928, Opel était encore le plus grand constructeur automobile de la République de Weimar, représentant 44 % de tous les véhicules à moteur produits. De cette manière et d'autres, l'industrie automobile a subi un bouleversement majeur du marché et une concentration des entreprises au fil du temps, malgré la croissance fondamentalement continue , de sorte qu'aujourd'hui un nombre gérable de fabricants dominent le marché mondial.

Avec la croissance et la diminution simultanée de la part de la valeur ajoutée propre des fabricants, une importante industrie de fournisseurs s'est également développée .

Malgré les nombreuses fusions, fermetures ou liquidations d' entreprises , de nombreuses marques de l'industrie automobile sont restées, par exemple Opel. Aujourd'hui, Volkswagen AG regroupe à elle seule plus de dix marques d'entreprises autrefois indépendantes sous un même toit.

Ville amie des voitures

L'un des facteurs majeurs du triomphe précoce de l'automobile comme moyen de transport aux États- Unis et en Europe a été le modèle de la ville amie des voitures . Il a provoqué la création d'infrastructures routières massives depuis la crise économique mondiale de 1929 et surtout après la fin de la Seconde Guerre mondiale après 1945. En ce qui concerne l'expansion urbaine et la nouvelle construction et la reconstruction des villes déchirées par la guerre , les urbanistes ont suivi le Charte d'Athènes (CIAM) de 1933. Résidentiel et commercial étaient ainsi souvent séparés l'un de l'autre par des voies de circulation. Dès lors, de nombreuses villes satellites suburbaines se sont également implantées ("villes dortoirs") prévues. Ce type de développement urbain inefficace a été reconnu très tôt comme un grave grief et se poursuit encore dans une certaine mesure aujourd'hui. ^{[2] [3]}

électromobilité

Dans la production de voitures électriques , les obstacles à l'entrée dans l'industrie automobile sont nettement inférieurs à ceux des véhicules à moteur à combustion. ^[4] En 2016, par exemple, environ 200 start-up électriques ont été créées, notamment en Chine. ^[5] Contrairement au marché leader chinois des voitures électriques, l'infrastructure de production de cellules de batterie et le réseau de bornes de recharge en étaient encore à leurs balbutiements en Europe en 2020. ^[6] Selon une étude de McKinsey de 2020 , les constructeurs automobiles asiatiques proposaient avec leurs voitures un rapport gamme de prix deux fois supérieur à celui de la concurrence internationale. ^[6]Dans le même temps, l'un des plus grands constructeurs automobiles allemands a commencé à coopérer avec un fabricant et fournisseur de batteries chinois au lieu de produire ses propres cellules de batterie. ^[6]

Grandes Marques

Marques de purs constructeurs de véhicules utilitaires

Il existe un grand nombre de constructeurs de véhicules utilitaires qui ne produisent pas de voitures particulières. Certains importants sont:

• DAF (Pays-Bas)
• IVECO (Italie)
• HOMME (Allemagne)
• Scanie (Suède)

Statistiques dans le monde

Le plus grand constructeur automobile au monde en volume et en chiffre d'affaires

Toutes les entreprises ayant une production de plus d'un million de véhicules sont répertoriées. ^[7] Dans le même temps, les ventes des groupes automobiles ayant les niveaux de production les plus élevés en 2008, 2012 et 2013 ont été répertoriées, ce qui a parfois conduit à une commande sensiblement différente. ^[8ème]

rang	compagnie	pays	Quantité 2014	dont voitures	Chiffre d'affaires 2008 (en milliards de dollars)	Chiffre d'affaires 2012 (milliards d'euros)	Chiffre d'affaires 2013 (en milliards d'euros)	Chiffre d'affaires 2018 (en milliards d'euros)
1.	Toyota Motor Corporation	Japon Japon	10 475 338	8 788 018	204 800	151 443	172 367	210
2.	Volkswagen SA	Allemagne Allemagne	9 894 891	9 766 293	167 900	192 676	197.007	230.7
3.	Compagnie General Motors	États-Unis États-Unis	9 609 326	6 643 030	149 000	110 561	112 863	118
4.	Groupe Hyundai Motor	COREE DU SUD Corée du Sud	8 008 987	7 628 779	40 100	52 641	54 410	74
5.	Ford Motor Company	États-Unis États-Unis	5 969 541	3 230 842	146 300	96.984	106 684	127,5
6.	Nissan Motor Co	Japon Japon	5 097 772	4 279 030	88 700	65 369	70.115	90
sept.	Fiat Chrysler Automobiles	Italie Italie	4 865 758	1 904 618	53 100	35 566	35 593	110.9
8e.	Honda Motor Company	Japon Japon	4 513 769	4 478 123	94 240	65 868	79 543	106
9.	Suzuki Motor Corp	Japon Japon	3 016 710	2 543 077	k. UN	17 520	19 553	k. UN
dix	Groupe PSA	France France	2 917 046	2 521 833	56 300	55 446	54 090	k. UN
11.	Groupe Renault	France France	2 761 969	2 398 555	44 500	41 270	40 932	k. UN
12.	Groupe BMW	Allemagne Allemagne	2 165 566	2 165 566	46 700	76 848	76 058	98,7
13.	Société de l'industrie automobile de Shanghai	République populaire de Chine les gens de la République de Chine	2 087 949	1 769 837	k. UN	k. UN	k. UN	k. UN
14	Groupe Mercedes-Benz	Allemagne Allemagne	1 973 270	1.808.125	141 200	114 297	117 982	164
15	Compagnie automobile de Chongqing Changan	République populaire de Chine les gens de la République de Chine	1 447 017	1 089 179	k. UN	k. UN	k. UN	k. UN
16	Mazda Motor Corporation	Japon Japon	1 328 426	1 261 521	28 800	14 847	18 027	k. UN
17	Dongfeng Motor Corporation	République populaire de Chine les gens de la République de Chine	1 301 695	745 765	k. UN	k. UN	k. UN	k. UN
18	Mitsubishi Motors Corporation	Japon Japon	1 262 342	1 199 823	k. UN	12 408	14.165	k. UN
19	Groupe automobile de Pékin	République populaire de Chine les gens de la République de Chine	1 115 847	538 027	k. UN	k. UN	k. UN	k. UN
20	Moteurs Tata	Inde Inde	945.113	614 247	k. UN	k. UN	k. UN	k. UN

Valeur des marques automobiles 2010

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De 2009 à 2010, toutes les marques automobiles dans le monde ont perdu ensemble 15 % en valeur de marque . En conséquence, la marque la plus précieuse de l'industrie automobile en 2010 était celle de BMW , la marque principale du constructeur, qui s'est récemment classée septième en termes de ventes et seulement 14e en termes d'unités vendues. Le plus grand producteur au monde en termes de nombre d'unités, Toyota , a suivi avec sa marque principale à la deuxième place, tandis que Volkswagen AG , qui a récemment enregistré les ventes les plus élevées , n'a atteint que la huitième valeur la plus élevée au monde avec la plus importante de ses nombreuses marques. , juste dépassé par la marque Ford . Cependant, il convient de noter que seul Volkswagen avec ses deux marques sportives Porscheà la cinquième place et Audi à la neuvième place rassemble deux autres marques du top 10 sous son égide, avec lesquelles elle dépasse même les valeurs de marque élevées de BMW et Toyota.

nouvelles immatriculations de véhicules

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Véhicules à moteur pour 1000 habitants

En Europe occidentale , 14 208 250 voitures particulières ont été immatriculées pour la première fois en 2003. Dans le monde, il y avait 56,3 millions d'automobiles. Alors que la demande de voitures particulières a quasiment stagné avec une croissance de seulement 1 % , plus de 6 % de véhicules utilitaires supplémentaires ont été vendus par rapport à 2002. Cette croissance se produit principalement dans les pays dits en développement et émergents , la Chine étant en tête du marché en croissance, où 35 % d'automobiles supplémentaires ont été mises sur le marché par rapport à 2002. En 2006, 16 millions de voitures neuves ont été vendues aux États-Unis, 4 millions en Chine et 1 million en Inde .

Statistiques par pays

Employés de l'industrie automobile dans l'UE

pays	Employés 2010 [9]	Employés 2012 [10]
Allemagne Allemagne	749 000 (34,6 %)	812 514 (35,4 %)
France France	225 000 (10,4 %)	243 779 (10,6 %)
Italie Italie	171 000	162 865
Pologne Pologne	149 000	156 865
Royaume-Uni Royaume-Uni	136 000	146 000
République tchèque République tchèque	140 000	143 227
Espagne Espagne	141 000	134 605
Roumanie Roumanie	117 000	131 084
Hongrie Hongrie	65 000	69 245
Suède Suède	66 000	66 836
Slovaquie Slovaquie	51 000	61 571
Belgique Belgique	35 000	38 432
L'Autriche L'Autriche	29 000	31 555
le Portugal le Portugal	30 000	30.021
Pays-Bas Pays-Bas	20 000	19 527
autres pays de l'UE	42 000	48 290
Union européenne	2 166 000 (100 %)	2 296 416 (100 %)

l'industrie automobile en Allemagne

Des dirigeants de grandes entreprises automobiles avec la chancelière Angela Merkel lors du sommet de l' électromobilité 2013 à Berlin. De gauche à droite : Neumann (Opel), Varin (anciennement PSA), Zetsche (Daimler), Wan Gang (Chine)

En termes de ventes, l'industrie automobile est de loin la branche industrielle la plus importante d' Allemagne, mais pas la branche la plus importante de l' économie allemande . En 2008, 345,9 milliards d'euros ont été générés. La deuxième industrie avec le chiffre d'affaires le plus élevé, la construction mécanique , l'a porté à 225,5 milliards d'euros. Environ 747 000 personnes étaient employées dans l'industrie automobile en Allemagne en 2009. ^[11] À environ 40 %, l'industrie représente la plus grande part des dépenses totales de recherche et développement de l'économie allemande. En 2009, il s'élevait à environ 22,1 milliards d'euros. ^[12] Leur excédent d'exportation représente bien plus de la moitié de l'excédent d'exportation total de l'Allemagne.^[13]

Après la Chine et les États-Unis, l'Allemagne est le troisième constructeur automobile au monde. En 2010, 5,55 millions de voitures particulières ont été produites. ^[14] La production automobile locale se caractérise par sa forte orientation vers l'exportation. Alors que le Japon, mais surtout la Chine et les États-Unis, produisent davantage pour le marché intérieur, environ 69 % de la production automobile allemande est allée à l'étranger en 2010 – le quota d'exportation de voitures le plus élevé au monde. ^[15] En termes de nombre de véhicules vendus, le Japon et l'Allemagne ont alterné pendant des années en tant que champions du monde des exportations automobiles. Cependant, en ce qui concerne la valeur des exportations de voitures, l'Allemagne était loin devant le Japon car ses véhicules gros et coûteux sont particulièrement demandés à l'étranger. ^[16]

De 2010 à 2018, plus de 5 millions de voitures particulières ont été produites annuellement (les meilleures années ont été 2011 (5,87 millions d'unités) et 2016 (près de 5,75 millions d'unités)).

En 2021, il y avait une pénurie de semi-conducteurs et d'autres précurseurs pour les voitures ; seulement 3,1 millions de voitures ont été produites. En 2020, causée par la pandémie de COVID-19 , il y avait environ 3,5 millions de voitures. Parmi ceux-ci, environ 2,6 millions de voitures (= 74 %) ont été exportées. ^[17]

À la suite de la guerre russo-ukrainienne , les fabricants allemands ont cessé la production en Russie depuis début mars 2022 et y ont arrêté les exportations. Cependant, l'industrie est devenue plus forte en raison de l'absence de produits primaires, tels que par ex. B. faisceaux de câbles, en provenance d'Ukraine touchés, de sorte que les usines ont dû être temporairement fermées. ^{[18] [19]}

Production automobile, nombre de véhicules et nouvelles immatriculations en Allemagne : voir détails sous données économiques sur les automobiles .

industrie automobile au Japon

La fabrication automobile nationale au Japon a commencé lorsque Fusazō Mori (森房造, Mori Fusazō ) a chargé Torao Yamaba (山羽虎夫, Yamaba Torao ) de construire un bus en 1903 après avoir vu des automobiles américaines lors d'un salon professionnel. ^[20] Le résultat fut le "Yamaba Steam Bus" (山羽式蒸気バス, Yamaba-shiki jōki basu ) de 1904. ^[21] Le premier véhicule à essence suivi en 1907 ^[20] à la demande du prince Takehito Arisugawa par Shintarō Yoshida (吉田真太郎, Yoshida Shintarō ) et Komanosuke Uchida (内山駒之, Uchida Komanosuke), qui se sont inspirés du Darracq français . Ce véhicule, nommé Takurī (タクリー号, Takurī-gō ) d'après le bruit qu'il faisait, fut fabriqué à 10 exemplaires. ^[22] En 1923 ou 1925, Jun'ya Toyokawa (豊川順弥, Toyokawa Jun'ya ), le fondateur de la société Hakuyōsha (白楊社), a commencé la production de l'Ōtomo (オートモ号, Ōtomo-gō ), ^[23] la das devrait devenir le premier véhicule d'exportation du Japon. ^[20]

*) Daihatsu Motor Co., Ltd. est étroitement associé à Toyota Motor Co., Ltd. depuis 1967. et Toyota Motor Sales Co., Ltd. attachés ensemble

industrie automobile en Autriche

L'industrie automobile autrichienne peut se prévaloir d'une longue tradition. Gräf & Stift a développé la traction avant dès 1900 et Steyr-Werke était l'un des principaux constructeurs automobiles en Europe dans les années 1930. Cependant, en raison notamment de la Seconde Guerre mondiale et de développements indésirables, tous les fabricants autrichiens ont échoué dans les décennies d'après-guerre et ont donc été rachetés ( Steyr Daimler Puch , Gräf & Stift, Puch , ...) ou ont dû fermer.

En raison de ces fermetures et de l'importance décroissante dans l'économie globale, le chancelier fédéral de l'époque, Bruno Kreisky , s'est efforcé de construire une Austro-Porsche , c'est-à-dire de reconstruire une industrie automobile puissante. Cette reprise a commencé avec l'installation de l'usine de moteurs à Vienne-Aspern par General Motors , aujourd'hui l'industrie automobile en Autriche joue toujours un rôle important. En termes de valeur, plus de pièces automobiles ont été rapidement exportées que de véhicules finis ont été importés, car les groupes automobiles internationaux, surtout BMW , investissent dans le savoir-faire existant et le haut niveau d' innovation .Steyr ou MAGNA à Graz , encore et encore dans des sites autrichiens. Il existe désormais trois clusters automobiles ( AC Styria avec 180 entreprises, dont des entreprises slovènes, croates et hongroises. 30 000 des 44 000 employés travaillent en Autriche ; AC Haute-Autriche, AC Région de Vienne) pour promouvoir la coopération entre les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs. Cela vise à accroître l'efficacité et la compétitivité internationale afin de soutenir les sites nationaux, car après tout, depuis l'expansion vers l'est avec la Slovaquie et son industrie automobile en plein essor autour de Bratislava, qui est très proche de la frontière autrichienne, la concurrence juste devant la proverbiale "propre porte d'entrée".

Mais même en cette période de mondialisation, d' externalisation et de ralentissement économique en Europe, les fournisseurs autrichiens - principalement des entreprises de taille moyenne avec une forte proportion d'exportations - ont pu augmenter leur chiffre d'affaires et leurs ventes. Le secteur automobile est donc l'un des rares secteurs industriels à croissance rapide en Autriche (croissance annuelle moyenne entre les années 2000 et 2003 de 10% chacune). La raison en est bien sûr non pas la faible demande intérieure due à la population, mais la bonne compétitivité internationale, reconnaissable par la forte popularité ininterrompue auprès des constructeurs automobiles allemands, qui sont les plus gros acheteurs d'automobiles autrichiennes (BMW détient une grande partie du tous les moteurs nécessaires développés et fabriqués à Steyr, ou tous les types deDéveloppement de moteurs diesel dans le centre de compétences moteurs Steyr). Les clients importants à l'étranger comprennent Daimler, BMW, VW et Audi. Avec 38 milliards d'euros, le secteur automobile génère environ 10 % de la production industrielle autrichienne.

L'industrie automobile en Autriche (fabricants et fournisseurs) en chiffres (2003):

• environ 600 entreprises avec environ 175 000 employés
• 2,1 millions de moteurs et transmissions
• 200 000 voitures
• 25 000 camions
• 18 000 remorques et 8 500 tracteurs

Les constructeurs automobiles suivants sont représentés en Autriche :

• BMW à Steir
• Magna à Graz
• MAN à Vienne - Liesing et Steyr
• PSA / Opel à Vienne - Donaustadt ( Aspern )

En outre, il existe plusieurs centaines d'entreprises de sous-traitance (pour la plupart de taille moyenne), dont certaines sont en pleine expansion, qui non seulement vendent aux constructeurs automobiles représentés en Autriche, mais aussi exportent pour la plupart, par ex. B. voestalpine à Linz , Miba à Laakirchen , FACC à Ried , Epcos à Deutschlandsberg , Eybl International , AVL List , Pankl Racing Systems .

Industrie automobile en Pologne

En 2009, la production automobile en Pologne a chuté de 9,2 % à 899 700 unités. Parmi celles-ci, 605 800 unités provenaient de FIAT Auto Pologne. Les usines FIAT de Tychy près de Bielsko-Biała représentaient 67% de la production automobile polonaise. Chez Opel Gliwice, la production a chuté de 45 % entre 2008 (171 700 véhicules) et 2009 (94 900). Avec 138 200 unités (2009), VW Poznań a construit 22 % de voitures et de camionnettes en moins qu'en 2008. Chez FSO à Varsovie, la production a chuté de 60 %. Ici, en plus de la Chevrolet Aveo complète, la Daewoo Matiz a été préfabriquée, qui s'est ensuite rendue en Ukraine pour l'assemblage final . Parts de marché des constructeurs automobiles en Pologne à l'époque : FIAT 67,3 %, VW 15,4 %, Opel 10,7 % et FSO 6,6 %.

industrie automobile en Suisse

En Suisse, il existe quelques fabricants d' autobus , de trolleybus , de véhicules utilitaires et de véhicules solaires/électriques, les plus connus étant Mowag (véhicules militaires), Hess AG (autobus et trolleybus) et Bucher Industries (véhicules communaux).

Industrie automobile en Slovaquie

L'industrie automobile dans l'actuelle Slovaquie se développe depuis les années 1960. Grâce aux investisseurs étrangers, la Slovaquie est devenue un important constructeur automobile au cours des premières années de son adhésion à l'UE, bien qu'aucun constructeur n'ait son siège social en Slovaquie, de sorte qu'aucun type ne peut être qualifié de slovaque. En comptant la production de véhicules par habitant du pays, la Slovaquie est le leader mondial, les trois principaux constructeurs automobiles en Slovaquie sont Volkswagen à Bratislava , Stellantis à Trnava et KIA à Žilina. Alors que le nombre d'unités produites était de 180 000 en 2000, il est passé à 570 000 en 2007, une nouvelle augmentation importante à 640 000 étant supposée pour 2008. ^[26]

L'industrie automobile en Corée du Sud

l'industrie automobile aux États-Unis

En 2016, entre 201 600 et 211 200 personnes travaillaient dans l'industrie automobile américaine. ^{[29] [30]}

Critiques des groupes environnementaux

Les groupes environnementaux tiennent les constructeurs automobiles conjointement responsables de la pollution par les poussières fines, de la destruction de paysages précieux et de leur contribution au changement climatique . Le secteur des transports (voiture, train, avion, bateau) représente 18 % des émissions anthropiques de CO _{2 .} ^[31] La contribution des voitures aux particules , causée par la suie diesel, l'usure des plaquettes de frein et des pneus, est de 20 à 60 %, ^[32] réduisant l'espérance de vie dans l'UE de plus de 8 mois. ^[33]

Les groupes écologistes critiquent également le fait que l'industrie automobile soit subventionnée par des fonds publics malgré la saturation du marché , notamment pour la réinstallation d'usines automobiles, l'extension des routes, une prime à la casse ou la construction de places de stationnement, souvent avec l'argument de la création d'emplois. et la compétitivité d'une région.

En 2001, Greenpeace a déposé des accusations criminelles contre l'industrie automobile pour le risque de cancer du poumon lié aux gaz d'échappement diesel. En 2006, un procureur général de Californie a poursuivi six constructeurs automobiles pour avoir contribué au réchauffement climatique . Dans une étude de 2009 ^[34] , le groupe Volkswagen est arrivé troisième avant dernier.

Dans leurs œuvres, de nombreux artistes abordent les émotions ou les dangers associés aux voitures. Dans le projet d'art médiatique Warnviereck ^[35] , un avis d'avertissement est exigé de l'industrie automobile, qui devrait être attaché aux et dans les voitures de la même manière que les paquets de cigarettes.

bouleversements

Des bouleversements majeurs pourraient être imminents pour l'industrie automobile en raison de l'émergence de technologies de rupture (voir conduite autonome ou électromobilité ) ou d'un retournement du trafic . ^{[36] [37]}

Selon les estimations du Center Automotive Research (CAR) de l'Université de Duisburg-Essen à partir de 2019, environ 124 000 emplois seraient perdus dans l'industrie automobile allemande lors du passage à l'électromobilité : des économies de près de 234 000 emplois et la création de 109 000 nouveaux emplois sont attendus dans la production et le développement, ces chiffres incluent à la fois les constructeurs automobiles et leurs fournisseurs. Le gouvernement fédéral et les premiers ministres des trois Länder ayant la plus grande production automobile (Bavière, Bade-Wurtemberg et Basse-Saxe) prévoient de soutenir l'industrie automobile dans ce contexte. ^[38]

Voir également

• constructeur automobile
• fabrication automobile
• équipementier automobile
• Industrie automobile de l'Iran
• Données économiques sur l'automobile
• Liste des pays par exportations automobiles
• voiture de l'année
• véhicule à moteur
• Liste thématique trafic routier

Littérature

• Franz W. Peren (éd.) : La crise comme opportunité. Où va l'industrie automobile allemande ? Gabler-Verlag, 1994, ISBN 3-409-19190-9 .
• Franz W. Peren, Helmut HA Hergeth (Hrsg.) : Personnalisation dans l'industrie automobile mondiale : gestion des produits et des services orientée client. Campus Verlag, 1996, ISBN 3-593-35494-2 .
• Gerhard Schröder: Industrie automobile en Basse-Saxe - Portée de la conception de la politique industrielle pour surmonter la crise. Dans : Franz W. Peren (éd.) : La crise comme opportunité. Où va l'industrie automobile allemande ? Gabler-Verlag, 1994, ISBN 3-409-19190-9 . (Gerhard Schröder a été chancelier de la République fédérale d'Allemagne de 1998 à 2005)
• Jacques Calvet : La direction du développement produit de Peugeot et Citroën. Dans : Franz W. Peren, Helmut HA Hergeth (eds.) : Personnalisation dans l'industrie automobile mondiale : gestion des produits et des services orientée client. Campus Verlag 1996, ISBN 3-593-35494-2 . (Jacques Calvet a été Président du Directoire de PSA Peugeot Citroën de 1984 à 1997)
• Werner Neubauer, Bernd Rudow (éd.) : Tendances dans l'industrie automobile : tendances de développement - travail du comité d'entreprise - technique de commande et de convoyage - technique de fonderie - informatique - systèmes d'information et d'assistance. 2012, ISBN 978-3-486-71527-9 .
• Willi Diez : La compétitivité internationale de l'industrie automobile allemande - défis et perspectives. 2012, ISBN 978-3-486-71398-5 .

liens web

Commons : Industrie automobile  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio

 Wikinews : Industrie automobile  - dans l'actualité

Wiktionnaire : Autoindustrie  - explications du sens, origine des mots, synonymes, traductions

Wiktionnaire : Industrie automobile  – explications du sens, origine des mots, synonymes, traductions

• automotive-index.com : Annuaire international des équipementiers automobiles
• Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), 26 janvier 2010, oecd.org : L'industrie automobile dans et au-delà de la crise .
• visualcapitalist.com, 11 octobre 2018, Jeff Desjardins : Les 15 entreprises qui fabriquent le plus de voitures

les détails

1. ↑ L'industrie automobile dans l'Union européenne. ( Memento du 21 novembre 2006 aux archives Internet )
2. ↑ Un patrimoine mal aimé : la ville et la voiture. Bauwelt , consulté le 17 mars 2022 . 
3. ↑ Christoph Bernhardt : Planification du trafic : La ville adaptée aux voitures est mort-vivante. Der Tagesspiegel , consulté le 17 mars 2022 . 
4. ↑ LukasBay : Queers à la conquête de l'industrie automobile (Page 1/3). Dans : Handelsblatt. 28 septembre 2017, récupéré le 21 octobre 2017 . 
5. ↑ LukasBay : Les pédés à la conquête de l'industrie automobile (page 2/3). Dans : Handelsblatt. 28 septembre 2017, récupéré le 21 octobre 2017 . 
6. ↑ ^{a b c} Martin Hesse, Simon Hage, DER SPIEGEL : Boom des voitures électriques : comment VW, BMW et Daimler poursuivent Tesla - DER SPIEGEL - Économie. Consulté le 18 juillet 2020 . 
7. ↑ OICA : Statistiques de production
8. ↑ Les ventes de 2008 sont tirées d'une ancienne version de cet article, mais sont sans preuve ; les ventes en 2012 et 2013 proviennent de : Peter Fuss : Les plus grands constructeurs automobiles du monde. (PDF) Une analyse des principaux ratios du bilan de l'année civile 2013. Ernst & Young , 2014 , récupéré le 15 mars 2015 . 
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