Navigation intérieure

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Trafic intense sur le Rhin à Cologne
camion-citerne de gaz

La navigation intérieure est la navigation principalement commerciale sur les voies navigables intérieures et les voies navigables intérieures , c'est-à-dire sur les rivières , les canaux et les lacs dans le domaine du transport de marchandises et de passagers . Une partie de la navigation de plaisance se déroule également dans le secteur de la navigation intérieure.

Général

La navigation intérieure s'est développée du rafting en passant par les remorqueurs et les bateaux à vapeur jusqu'à la navigation à moteur (voir aussi l'histoire de la navigation intérieure ). Comme pour la navigation maritime , il existe un grand nombre de types de navires différents dans la navigation intérieure .

Les eaux navigables étaient autrefois plus importantes qu'elles ne le sont aujourd'hui. Les grands fleuves et leurs affluents ont façonné les zones économiques (voir aussi Géographie de l'Europe#Rivières ), Liste des fleuves d'Europe . Par exemple, la ligne de partage des eaux européenne (entre les fleuves allemands qui se jettent dans la mer du Nord ou la mer Baltique et le système fluvial du Danube qui se jette dans la mer Noire) a contribué à une division entre les pays danubiens et les autres pays européens. L'une des raisons à cela était que le transport par d'autres moyens (par exemple, des charrettes tirées par des animaux ou des humains) était très encombrant et lent. Une indication de l'importance de la navigation intérieure avant l'avènement de laferroviaire, c'est qu'il y avait une commission distincte au Congrès de Vienne qui ne traitait que des questions de navigation fluviale .

Infrastructure

La navigation intérieure en Allemagne est particulièrement importante sur les fleuves Rhin , Main , Danube , Moselle , Neckar , Weser , Elbe , Oder et Havel et sur divers canaux tels que le canal Mittelland , le canal Elbe-Havel , le canal latéral de l'Elbe et le Main -Canal du Danube , Canal Oder-Havel , Canal Rhin-Herne , Canal Dortmund-Ems , Canal Datteln-Hammet le canal Wesel-Datteln . Les trois derniers canaux mentionnés se rejoignent dans la plus grande jonction de canaux d'Europe à Datteln . En Allemagne, il y a environ 7300 km de voies navigables intérieures, 75 % de rivières et 25 % de canaux. Ceux-ci comprennent 335  écluses , 280 déversoirs, trois ascenseurs à bateaux , deux barrages et environ 1300  ponts . Selon le ministère fédéral des Transports, de la Construction et de l'Urbanisme ( BMVBS ), 56 des 74 régions métropolitaines allemandes disposent d'une liaison fluviale. Un port pour la navigation intérieure est appelé port intérieur . Le port de Duisbourg est le plus grand port intérieur d'Europe (voirCatégorie : place avec port intérieur ).

expédition de fret

Les cargos transportent des marchandises, principalement du charbon et des minerais, des produits agricoles, du pétrole et des produits pétroliers, du sable et du gravier, de l'acier et de la ferraille , et des conteneurs , y compris des marchandises dangereuses .

transport maritime de passagers

Bateau d'excursion d'une journée Armoiries de Cologne
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L' importance du transport maritime de passagers a augmenté sur certaines voies navigables intérieures en tant que moyen de transport touristique . Environ 1 000 navires à passagers opèrent désormais dans les eaux allemandes, transportant environ 10 millions de passagers par an. La flotte de navires à passagers à cabine pour les croisières fluviales (" croisière fluviale ") s'est développée. Au 31 décembre 2014, 989 navires d'excursion journalière et 61 navires à passagers à cabine étaient immatriculés pour la navigation allemande de passagers sur les voies navigables intérieures.

Les ferries fournissent des liaisons de transport locales vers des ponts éloignés sur les rivières et les canaux . Ils évitent également les détours sur les lacs allongés.

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liste arbitraire

Les grandes compagnies de navigation intérieure sont par ex.

Il existe de nombreuses compagnies maritimes de passagers de taille moyenne dans la région du Rhin moyen , et la compagnie maritime Wurm & Köck est basée à Passau . Les Suisses et leurs navires sont importants pour l'Europe, le leader du marché en Allemagne est la compagnie maritime suisse Viking River Cruises .

Comparaison avec d'autres modes de transport

Le transport par voie d'eau est nettement plus respectueux du climat que le camion. Selon l'Agence fédérale de l'environnement, seuls 32 grammes de gaz à effet de serre sont émis par tonne-kilomètre lors du transport de marchandises par voie navigable, contre 103 grammes par camion. [1] [ 2] Le transport fluvial est à l'opposé de la route et de la voie en termes de consommation d'énergiele moyen de transport le plus économique. Un navire d'une capacité de charge de 1000 tonnes transporte jusqu'à quarante camions ou un train de marchandises. Un pousseur de deux fois 1 700 kW consomme 500 litres de gazole par heure en montée et peut pousser quatre barges d'une charge utile de 10 000 t. A une vitesse moyenne de 10 km/h, cela représente une consommation de 0,5 litre aux 100 tonnes kilomètres (tkm). Lorsque vous conduisez dans la vallée sans cargaison, la pleine puissance n'est plus utilisée. Ensuite, un tel bateau pousseur ne consomme que 300 litres par heure.

En moyenne, la navigation intérieure utilise environ 1,3 litre de diesel pour 100 tonnes-kilomètres, le rail environ 1,7 litre et le trafic routier environ 4,1 litres. [3]

Selon une étude du ministère flamand de l' environnement , les coûts environnementaux externes pour la protection contre le bruit (jour et nuit), les infrastructures , la production de carburant, la construction de véhicules et la pollution de l'air sont de 7,5 cents par 1000 tkm pour les navires, 22 cents pour les camions sans embouteillages et 23 avec embouteillages 5 cents. Les chiffres d'accidents sont de 7 accidents/milliard de tkm en Flandre, 11 sur le Rhin et 150 accidents/milliard de tkm dans le trafic routier. Les bateaux de la navigation intérieure consomment trois à cinq fois moins de carburant/CO 2 que le trafic des camions .

Selon l'Agence fédérale de l'environnement, en ce qui concerne les particules provenant de la combustion interne des moteurs, les bateaux de la navigation intérieure sont moins performants que les camions ou les trains dans une comparaison des modes de transport. [4] En revanche, les poussières fines provenant de l'abrasion des pneus, des freins et de l'asphalte ainsi que les turbulences ne se produisent pas en navigation intérieure. Selon des études, ces sources représentent jusqu'à 85 % des poussières fines provenant du trafic routier. [5]

La navigation intérieure en tant que profession

En 2005 (au 30 juin 2005), 8116 personnes étaient employées dans la navigation intérieure allemande. Parmi ceux-ci, 3.977 personnes étaient employées dans la navigation intérieure commerciale et 3.669 dans la navigation de passagers. Le groupe commercial comptait 844 armateurs, 3 367 membres d'équipage et 610 employés à terre. Dans le transport maritime de passagers, il y avait 395 armateurs, 2 908 membres d'équipage et 761 personnes travaillant à terre.

Avec 1280 sociétés au 30 juin 2005, une croissance de 7,7% par rapport à 2004 a été enregistrée. Cependant, alors que le transport de marchandises sèches a chuté de 1,3 % à 663 entreprises, le transport de passagers a augmenté de 70 entreprises à 380, soit une augmentation de 22,6 %. Le commerce des pétroliers représentait 207 entreprises, soit une variation de +12,5% par rapport à l'année précédente. 55 entreprises étaient incluses dans la navigation par remorqueur et 28 dans la navigation de travaux.

Les formes d'exploitation du transport par voie navigable régissent les temps de conduite et de repos quotidiens en fonction de la taille du navire et du nombre d'équipages ( règlement de contrôle de la navigation intérieure ). La réglementation suivante s'applique à la navigation sur le Rhin ( Annexe VI ) :

  • A1 permet de conduire jusqu'à 14 heures et une période de repos ininterrompue d'au moins 8 heures sans conduire, entre 22 heures et 6 heures du matin. Cela s'applique sept jours sur sept et 365 jours par an.
  • A2 permet jusqu'à 18h de trajet et 6h de repos entre 23h et 5h.
  • B permet de conduire jusqu'à 24 heures et une période de repos de 24 heures dans les 48 heures, dont deux doivent être ininterrompues pendant 6 heures.

L'industrie européenne, représentée par les associations patronales des associations européennes ESO et EBU, mène actuellement des négociations préliminaires sur le "dialogue social" avec les syndicats européens, accompagnées par la Commission européenne à Bruxelles. Les négociations finales sur la réglementation du temps de travail doivent débuter en octobre 2007 (puis pour un an maximum).

La formation pour devenir opérateur de navigation intérieure se déroule dans le système dual , qui comprend une formation à bord et à l'école. En Allemagne, il existe deux écoles professionnelles de navigation :

Après la période de formation de trois ans, l' examen de marin a lieu . A partir d'un âge minimum de 21 ans, d'un temps de navigation de quatre ans et de justifier d'un certain nombre de voyages, la participation à un stage brevet pour l'obtention du brevet de batelier rhénan ou de batelier de la navigation intérieure est possible. Après avoir réussi l'examen, vous serez employé en tant que barreur avec un certificat , plus tard également en tant que skipper indépendant.

On distingue :

  • Grand brevet - il vous autorise à conduire toutes sortes de véhicules
  • Petit brevet - vous autorise à conduire des véhicules ne dépassant pas 35 m ou ne transportant pas plus de douze personnes
  • Brevet sportif - valable pour les véhicules de sport d'une longueur maximale de 25 m
  • Brevet du canal penichen – pour le canal penichen entre Bâle et Iffezheim
  • Brevet gouvernemental - ​​pour la conduite de véhicules gouvernementaux et de bateaux de lutte contre l'incendie

Ces brevets permettent de naviguer sur presque toutes les voies navigables intérieures dans les zones 1-4. Cependant, une connaissance supplémentaire de la piste doit être prouvée pour divers sous-domaines.

En plus du brevet, un skipper a également besoin d'un certificat de radiotéléphonie pour VHF et, selon son emploi dans la navigation, d'un certificat de skipper radar (brevet) et d'un test ADNR (Accord Européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voie de navigation du Rhin, c'est-à-dire : Convention européenne relative au transport des marchandises dangereuses sur le Rhin Ceci s'applique également aux réglementations complémentaires correspondantes sur d'autres voies navigables).

Le brevet Rheinschiffer peut être obtenu pour différentes sections de l'itinéraire. Pour la route de Duisbourg aux Pays-Bas et à la Belgique, par exemple, le brevet peut être obtenu de Duisbourg à la mer ouverte. Un brevet supplémentaire est requis pour le Danube.

En Autriche, il existe également un apprentissage d' opérateur de navigation intérieure et la formation de trois ans est effectuée à bord d'un navire et à l' école professionnelle Apollogasse (Vienne). S'écartant de la formation allemande par ailleurs largement identique, les compétences dans le domaine du contrôle des navires sont limitées en Autriche. [6] A la fin de l' apprentissage, l'apprenti passe l'examen de fin d'apprentissage et peut devenir marin après une formation complémentaire en entreprise. La formation complémentaire pour devenir timonier de navire s'effectue également en entreprise ou par le dépôt de brevets.

Voies navigables intérieures par région

Expédition rhénane

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Attelage sur le Rhin près d'Andernach

Le Mannheimer Akte ou Rheinstrom-Akte constitue la base de la navigation rhénane . Il date de 1868 et comprend la liberté de navigation et l'exonération des taxes grâce à l'égalité de traitement des pavillons, la suppression des taxes maritimes, des droits de transit, des droits de manutention et d'empilage ainsi qu'un dédouanement simplifié et une réglementation uniforme de la police technique et maritime. Des réglementations plus récentes sont basées sur ce contrat.

Navigation danubienne

Navigation intérieure en Europe

En janvier 2008, 15 000 bateaux étaient immatriculés en navigation intérieure en Europe occidentale, hors bateaux auxiliaires et ravitailleurs.

En Europe, 5 % des transports en moyenne sont assurés par la navigation intérieure. Dans certains pays européens, cependant, le pourcentage de transport terrestre est plus élevé. En Allemagne, il était d'environ 11,9 %, [7] en Belgique de 14,3 % et aux Pays-Bas même de 14,9 %. Le transport de marchandises par navigation intérieure sur voies navigables occupe ainsi la troisième place derrière le volume de transport par route ( camion ) et rail ( chemin de fer ).

  • Avec DDSG-Cargo , l' Autriche possède la plus grande compagnie maritime d'Europe occidentale et centrale, le volume de transport est de 10,2 millions de tonnes à l'échelle nationale. La longueur du Danube navigable en Autriche est de 350 kilomètres. 190 véhicules y sont immatriculés.
  • 111 unités sont immatriculées en Suisse : 18 cargos, 45 pétroliers, sept pousseurs, un remorqueur à moteur et 39 navires à passagers. La taille moyenne des cargos est de 1836 tonneaux et celle des pétroliers de 2280 tonneaux, la Suisse possède ainsi la flotte la plus importante en moyenne sur le Rhin.
  • Le Luxembourg compte 83 bateaux de navigation intérieure, dont 26 cargos, 27 pétroliers, 20 pousseurs et remorqueurs, et disposent chacun de deux barges de charge et de deux pétroliers. La taille moyenne des cargos est de 1031 tonnes et celle des pétroliers de 1745 tonnes.
  • Avec 921 barges, la Pologne est le numéro deux en Europe orientale et centrale. La flotte se compose de 98 cargos d'un port en lourd moyen de 500 tonnes, 233 pousseurs, 467 barges poussées, 14 remorqueurs à moteur, quatre barges et 05 navires à passagers.
  • Avec 2107 navires, la Roumanie possède la plus grande flotte de la région du Danube. Stock en 2008 : 32 cargos (565 t), cinq pétroliers (1128 t), 124 pousseurs, 365 remorqueurs à moteur, 54 pousseurs/remorqueurs, 735 barges poussées (1814 t) et 792 barges (500 t), dont 96 étaient des barges-citernes. La taille moyenne est donnée entre parenthèses.
  • 5861 navires sont signalés en Europe centrale et orientale, dont 1396 en Roumanie et 1302 en Pologne .
  • Péninsule Ibérique : La navigation intérieure ne joue pas un rôle majeur au Portugal et en Espagne . Les barges opèrent uniquement dans les estuaires du Douro , du Tage et du Guadiana , et les bateaux de croisière fluviale se sont multipliés ces dernières années. En Espagne, des barges d'un port en lourd inférieur à 1000 tonnes opèrent sur l'Èbre, le Guadalquivir et le canal Alphonse XIII dans le cours moyen de l'Èbre. Le volume total de transport est inférieur à un million de tonnes.
  • L'Italie compte plus de 2100 km de voies navigables. Le Pô est navigable sur une longueur de 652 km, depuis Crémone également pour les navires d'une capacité de charge de 1350 tonnes. Les ports intérieurs les plus importants sont Porto Garibaldi à Ferrara , Porto Levante à Rovigo et Porto Chioggia près de Venise . L' Arno est navigable depuis Florence . [8ème]
  • Angleterre : En Angleterre, le premier canal a été construit entre 1759 et 1765 des mines de charbon de Worsley à Manchester . De nouveaux canaux ont été rapidement construits, comme de Londres à Kingston upon Hull . En 1820, il y avait 103 canaux d'une longueur de 4300 km. Celles-ci sont désormais navigables en tant que voies navigables étroites pour les bateaux de plaisance. Il y a plus de 200 ans, des péniches d'un port en lourd allant jusqu'à 30 tonnes naviguaient sur ces canaux. Avec l'introduction du chemin de ferle trafic maritime a considérablement diminué. En 1906, le gouvernement a envisagé de sauver la navigation intérieure, mais à ce moment-là, la plupart des canaux appartenaient aux compagnies de chemin de fer. De plus, les distances de la côte à l'intérieur des terres étaient très courtes. Le réseau fluvial actuel s'étend sur environ 600 km et la navigation intérieure ne joue ici qu'un rôle mineur. [9]
  • Scandinavie : Comme les fleuves en Scandinavie ne sont pas très longs et ont pour la plupart un fort dénivelé, ils sont peu utilisables pour la navigation intérieure. La circulation s'effectue sur les nombreux lacs et canaux. En raison des longues périodes de gel, les lacs finlandais sont gelés pendant environ 120 jours et en Laponie pendant 210 jours en moyenne.
    Une voie navigable importante est le canal Göta entre Göteborg et Stockholm . Sur les 95 premiers kilomètres de Göteborg au lac Vänern , le Göta älv est utilisé pour la navigation. Il peut être navigué par des navires jusqu'à 3500 tonnes. À Trollhattanles chutes d' eau sont contournées et une différence de hauteur de 44 m entre le lac Vänern et le lac Vättern est surmontée avec le canal Trollhätte , un ensemble d' écluses . À Motala , le canal de Göta bifurque vers Stockholm et donc vers la mer Baltique. Au total, 65 écluses doivent être traversées. Le volume de fret s'élève à environ 20 000 tonnes par an. En Finlande se trouve le canal de Saimaa , long de 43 km , qui traverse le Saimaa
    se connecte à la mer Baltique, une voie navigable importante. Le dénivelé de 76 m est franchi avec huit écluses. Les dénivellations sont comprises entre 5,54 m et 12,69 m. Le canal a été ouvert à l'origine en 1856 et nécessitait 28 écluses. Des navires d'une capacité de charge allant jusqu'à 3 000 tonnes transportent chaque année environ 1,3 million de tonnes de bois, de papier, de cellulose et de produits pétroliers. Les ports importants sont Ristiina , Joensuu , Savonlinna , Lappeenranta , Varkaus et Imatra . Le canal se jette dans la mer Baltique à Vyborg . Via le canal Taipale à Varkaus et le canal Konnus à Leppävirta, le Saimaa était relié aux autres grands lacs de la région des lacs finlandais. Autrefois, ces canaux étaient d'une importance considérable pour le rafting , aujourd'hui pour la navigation fluviale industrielle et touristique. [dix]

La longueur totale des voies navigables européennes est de 39 500 kilomètres.

Navigation intérieure en Allemagne

Train de remorquage sur la Spree à Berlin (1928)

2006 a été la meilleure année (depuis 1991) pour le transport de marchandises par voie navigable en Allemagne ; le dernier trimestre en particulier a été caractérisé par une forte demande de transport. Le volume transporté était de 243,5  millions de  t en 2006 ; c'était 2,8 % de plus qu'en 2005. Sur ce total, 82,0 millions de t (33,7 %) ont été transportées sur des bateaux de navigation intérieure battant pavillon allemand. La performance du transport de marchandises a été de 64,0  milliards de  tkm .

L'année 2009 a été marquée par la crise économique mondiale à partir de 2007 ; le volume de marchandises transportées par bateaux de navigation intérieure en Allemagne était de 204,5 millions de t (par rapport à 2008 avec 245,7 millions de t = 16,8 % de moins que l'année précédente). La valeur était à peu près aussi faible qu'au milieu des années 1960 (valeurs de la République fédérale et de la RDA additionnées ). En 2013, le volume de transport de la navigation intérieure allemande était à nouveau de 227 millions de tonnes [11] , en 2014, 228,5 millions de tonnes de marchandises ont été transportées, [12] en 2015, il était de 221,3 millions de tonnes [13] , en 2020 seulement 188 millions de t , 2021 195 millions de t.

Selon l' Association fédérale de la navigation intérieure allemande (BDB), 205 millions de t (+ 3,6 %) ont été transportées en 2019 avec une performance de transport de 50,9 milliards de tkm (+ 8,6 % après les fortes réductions dues à la longue phase d'étiage ). en 2018). Environ 53 millions de t (+ 1,7 % par rapport à l'année précédente) ont été transportées en trafic intérieur en Allemagne, le transport à l'étranger s'est élevé à 48,9 millions de t (+ 10,5 %) et 90,5 millions de t en provenance de l'étranger , t (– 0,3 %), en trafic de transit 11,4 millions de t (+ 11,4 %). La quantité de marchandises a été répartie comme suit:

  • 38,1 millions de t de produits de cokerie et d'huiles minérales (+ 15,8 %)
  • 25,1 millions de t de produits chimiques (+ 4,2 %)
  • 23,3 millions de tonnes de charbon, de pétrole brut et de gaz naturel (- 11,1 %)
  • 11,1 millions de t de biens de consommation à court terme et produits bois (+ 7,3 %)
  • 10,1 millions de t de métaux et produits métalliques (– 3,5 %)
  • 0 2,5 millions de t machines, équipements, biens de consommation durables (+ 15,6 %)

2,27 millions d' EVP ont été transportés en trafic de conteneurs (– 4,1 %). [14]

En 2017, 222,7 millions de t ont été transportées avec une performance de transport de 55,5 milliards de tkm, dont la majorité (187,7 millions de t) sur le Rhin.
Le montant a été réparti entre les groupes de biens

  • 57,1 millions de t minerais, pierres, terre (+ 4%)
  • 38 millions de t de produits de cokerie et d'huiles minérales (+ 1,9 %)
  • 30,8 millions de t de charbon, pétrole brut et gaz naturel (−9,7 %)
  • 23,6 millions de tonnes de produits chimiques (+ 2,6 %)

2,58 millions d'EVP ont été transportés dans des conteneurs (2016 : 2,45 millions d'EVP), dont 82 % sur le Rhin. En 2017, le chiffre d'affaires des compagnies de navigation intérieure BDB s'élevait à un peu plus de 1½ milliard d'euros. En 1957, les véhicules de transport de marchandises sont inscrits au registre allemand des voies navigables intérieures. [15]

Développement du transport de marchandises
sur les voies navigables en Allemagne
An* Transport de
marchandises
(en millions de t) 		Production en
tonnes kilomètres
(en milliards de tkm) 		An Transport de
marchandises
(en millions de t) 		Production en
tonnes kilomètres
(en milliards de tkm)
1950 72 16.8 2006 243 64,0
1955 125 28.6 2011 222 55,0
1960 171 40.4 2012 223.2 58,5
1965 196 43,6 2013 227 60,0
1970 240 48,8 2014 228,5 59.1
1975 237 47,6 2015 221.3 55.3
1980 241 51.4 2016 221.4 54.3
1985 222 48.2 2017 222.7 55,5
1990 222 54,8 2018 197,9 46,9
1991 230 56,0 2019 205.1 50,9
1996 227 61.3 2020 187,8 46.2
2001 236 64,8 2021 195
* Les chiffres s'appliquent jusqu'en 1990 pour l'ancienne République fédérale d'Allemagne, à partir de 1991 pour l'ensemble de l'Allemagne
Source : Office fédéral de la statistique [16] [17] [18]

En 2006, le trafic de fret ferroviaire représentait 346,2 millions de t (2015 : 361,3 millions de t, − 1,0 % par rapport à l'année précédente) et le trafic de fret routier 3 315,9 millions de t (2015 : 3 506,5 millions de t, +1,9 %). En 2006, le transport par voie navigable représentait 10,3 % de la prestation totale de transport de marchandises des modes de transport terrestre en Allemagne.

L'évolution des sous-marchés a varié. Le trafic de conteneurs était de 2,08 millions d'  EVP ( conteneurs standard ) en 2006 et d'un peu moins de 1,9 million d'EVP en 2009, soit 8 % de moins que l'année précédente. En 2014, 2,38 millions d'EVP ont été transportés en navigation intérieure (+ 7,9 % par rapport à l'année précédente 2013). [19] En 2019, 2,27 millions d'EVP ont été transportés, en 2020 c'était 2,19 millions d'EVP [20] et en 2021 2,2 millions d'EVP. [21]

Le volume de fret pour les différents types de marchandises était le suivant en 2006 :

Transport de marchandises par navigation intérieure en
Allemagne (2007) par type de marchandises

Vrac solide
vrac liquide		 Marchandises générales, non
en conteneurs 		Marchandises générales,
en conteneur*
164 millions de tonnes 41 millions de tonnes 29 millions de tonnes 15,8 millions de tonnes
* Poids contenant compris
Source : Office fédéral de la statistique [16]

Sur ce total, 322 000 EVP soit 15,5 % ont été transportés sous pavillon allemand. Sur ce montant, 182 000 EVP étaient destinés au trafic intérieur et 1,898 million d'EVP au trafic transfrontalier.

Au 31 décembre 2009, la flotte intérieure allemande se composait d'un total de 4726 bateaux de navigation intérieure :

En 1969, il y avait encore 6765 cargos en Allemagne avec un tonnage de port en lourd total de 4 135 000 tonnes. L'âge moyen des cargos motorisés en service en 2006 était de 54,5 ans (1976 = 44,0). Les camions-citernes avaient un âge moyen de 29,23 ans. En 1976, il était de 17,5 ans (toutes les informations proviennent de l'ELWIS, de l'Office fédéral de la statistique et du rapport annuel sur l'inventaire central des navires de navigation intérieure de la WSA Südwest, Mainz, publié en avril 2010).

Navigation intérieure aux Pays-Bas

Les Pays- Bas ont la plus grande part de navigation intérieure en Europe, la flotte de cargos compte 8600 unités, dont 5000 sont des cargos, 1000 pousseurs et remorqueurs et 920 navires à passagers. Il y a aussi environ 1 700 barges, bateaux de travail et autres équipements flottants. En 2005, le volume de transport était de 330 millions de tonnes, dont 65 millions de tonnes de marchandises dangereuses . Les cargos ont un tonnage total de 6,5 millions de tonnes. Il y a 25 ans, il y avait plus de cargos, mais le tonnage était plus petit. Par des subventions à la casse financièrement attractives pour les armateursla flotte fluviale est fortement rajeunie. Environ 15 000 personnes sont employées dans la navigation intérieure. Les Pays-Bas disposent d'un réseau de voies navigables de 5 046 kilomètres navigable par des navires de plus de 50 tonnes.

Navigation intérieure en Belgique et en France

La Belgique est une autre nation importante de la navigation intérieure . La flotte compte environ 1300 unités, mais elles sont également assez obsolètes. Depuis l'an 2000, le nombre de nouveaux bâtiments a augmenté. La France est le quatrième pays de navigation intérieure en Europe. La navigation intérieure joue un rôle secondaire. En 2009, environ 3,7 % de l'ensemble du trafic intérieur ont été transportés par bateau, ce qui correspond à 7,4 millions de  tkm . Avec une longueur de 8500 km, le réseau fluvial est le plus long d'Europe. Les principaux biens transportés sont les matériaux de construction (32,2%), les denrées alimentaires (30,4%), les produits chimiques (6,4%) et les produits métalliques 6,1%. Environ la moitié se situe en Seine avec les ports de Rouen etLe Havre . La voie navigable Rhône-Saône représente 1,28 million de tkm et le Rhin environ 1,1 million de tkm. Entre 2000 et 2010, le volume de transport a augmenté de 10%, à partir de 2013 la connexion de la Seine à la grande route maritime Dunkerque-Escaut doit être élargie. Le réseau des voies navigables en 2010 comprenait 8500 km de rivières et de canaux. Les canaux les plus anciens datent du XVIIe siècle. 4100 km sont utilisables pour le trafic de fret, dont 2000 km pour les navires de plus de 1000 tonneaux de port en lourd et 2100 km pour les navires plus petits (Pénichen et assimilés). 2600 km sont disponibles pour le tourisme et la plaisance. Le réseau fluvial est divisé en cinq bassins. Le bassin de la Seine et l' Oise s'étendent du Havre àPrendre Montereau-Fault-Yonne . Le réseau fluvial de la région Nord département Pas-de-Calais est constitué de nombreux canaux dont le canal Dunkerque-Escaut. Le réseau Rhône - Saône est essentiellement constitué de ces cours d'eau. Ceux-ci peuvent être navigués par des navires d'une capacité de charge de plus de 1000 tonnes ou jusqu'à 110 × 11,4 m. La Moselle est la principale voie navigable, qui a été agrandie dans les années 1960 pour devenir une voie navigable majeure pour les navires d'une capacité de chargement allant jusqu'à 3000 tonnes. La voie navigable la plus à l'est est le Rhin avec les ports de Strasbourg et de Mulhouse . Les principaux ports intérieurs sont Paris , Strasbourg et Lille. Le nombre total de barges en 2008 était de 2069 unités, dont 1126 cargos à moteur, 70 barges, 196 pousseurs, 3 remorqueurs et 674 barges d'une capacité totale de port en lourd de plus de 1,3 million de tonnes. Environ 70 grands navires d'un port en lourd moyen de 1800 tonnes opèrent dans le bassin Rhône-Saône et 470 grands navires d'un port en lourd moyen de 1100 tonnes dans le bassin de la Seine. Le nombre total de barges en 2008 était de 2069 unités, dont 1126 cargos à moteur, 70 barges, 196 pousseurs, 3 remorqueurs et 674 barges d'une capacité totale de port en lourd de plus de 1,3 million de tonnes. Environ 70 grands navires d'un port en lourd moyen de 1800 tonnes opèrent dans le bassin Rhône-Saône et 470 grands navires d'un port en lourd moyen de 1100 tonnes dans le bassin de la Seine.

Navigation intérieure en Russie

Système unifié d'eau profonde ( ЕГТС )

À la fin du XIXe siècle, un comité a été créé en Russie pour enquêter sur les voies navigables. Il s'agissait de l'approfondissement de la Volga et de divers projets de canaux, comme relier la mer Blanche à la mer Baltique et la mer Caspienne à la mer d'Azov .

De nombreux navires avaient une capacité de charge de 1500 tonnes, il y avait aussi d'énormes perches en bois (barges) de 160 m de long, 19 m de large et 7 m de haut qui pouvaient transporter jusqu'à 5000 tonnes. Des perchoirs en bois ont également été construits pour le transport ponctuel de bois dans la vallée et avaient une capacité de charge de 16 000 tonnes avec un tirant d'eau de 5 m. Plus tard, des perchoirs en acier d'une longueur allant jusqu'à 153 m, d'une largeur de 21 m et d'un tirant d'eau de 4,8 m ont été construits, transportant jusqu'à 9 000 tonnes de pétrole. Ces navires étaient remorqués ou manœuvrés par des humains ou des chevaux. Après la Révolution d'OctobreLa navigation intérieure a repris en Russie en 1917 et en 1925 la flotte se composait de 2945 remorqueurs et bateaux à moteur et de 7637 barges d'une capacité de 3,9 millions de tonnes. [22]

La Fédération de Russie compte 102 000 km de voies navigables avec 125 ports, tous bien desservis par rail et par route. La majeure partie de la navigation intérieure a lieu dans la partie européenne de la Russie. Les fleuves les plus importants sont : la Volga , la Neva , le Svir , le Don et le Dniepr . Les fleuves sont reliés entre eux par divers canaux tels que le canal Mer Blanche-Baltique , le canal Volga-Baltique , le canal Volga-Don et le canal Moscou-Volga.. La largeur et la profondeur de la voie ainsi que les dégagements des écluses et des ponts sont bons. Ce système de rivières et de canaux est appelé "Unified Deep Water System". Il mesure 6 500 km et, avec un tirant d'eau garanti de 3,6 m, est navigable pour des navires d'un port en lourd de 5 000 t. Il relie la mer Baltique , la mer de Barents et l ' océan Arctique à la mer Noire et à la mer Caspienne . [23]

Moins de quatre pour cent de toutes les marchandises sont transportées par voies navigables intérieures. En 2004, 136 millions de tonnes de marchandises et 30 millions de passagers ont été transportés. Au cours de l'année record 1998, 580 millions de tonnes ont été transportées. Après être tombés à 100 millions de tonnes au milieu des années 1990, les volumes transportés repartent à la hausse depuis 1999.

La flotte intérieure russe se compose d'environ 29 000 unités, dont 15 000 cargos d'une capacité de chargement moyenne de 850 t et un total de 12,7 millions de t. Les 950 navires à passagers peuvent accueillir 140 000 passagers. Au cours des 15 dernières années, l'ensemble de la flotte a diminué d'environ 20 %.

Les 1 100 navires fluvio-maritimes d'un port en lourd compris entre 1 400 et 5 500 tonneaux revêtent une importance particulière. En 2004, environ 30 millions de tonnes ont été transportées avec eux. Plus de 90% de cette somme était représentée par les grandes compagnies maritimes North-Western Shipping Company , Weißmeer-Onega-Reederei , Volga-Reederei et Volgotanker . Ces navires peuvent être utilisés toute l'année. En hiver, lorsque les rivières et les lacs sont gelés, ils sont utilisés pour le transport maritime.

Navigation intérieure en Amérique du Nord

L'Amérique du Nord (Canada et États-Unis) dispose d'un vaste réseau de canaux et de rivières pour la navigation intérieure. À la frontière entre les deux États se trouve le fleuve Saint - Laurent avec sa connexion aux Grands Lacs . La Voie maritime du Saint-Laurent est la voie navigable la plus importante du Canada, longue de 1240 km et se jette dans l'Atlantique. Entre 1954 et 1959, la route de 293 km entre Montréal et le lac Ontario a été agrandie afin que les navires de haute mer puissent également atteindre les Grands Lacs. En raison de la météo (glace flottante), cette voie navigable n'est navigable que pendant environ huit mois de l'année. Le canal Welland , contournement de la rivière Niagara , relie le lac Ontario à lalac Érié et mesure 43,4 km de long. Reliés par des canaux, les Grands Lacs sont parcourus à la fois par des navires de mer et des bateaux de navigation intérieure. Les Grands Lacs et leurs canaux forment une route maritime majeure de 3700 km avec une connexion à l' Atlantique . Le port en lourd total de la flotte intérieure est supérieur à 500 000 tonnes. Les ports les plus importants sont Cleveland , Toledo , Buffalo et Chicago , qui, avec un débit de plus de 40 millions de tonnes, est le deuxième port intérieur du monde après Duisburg avec 61 millions de tonnes. Les principales marchandises transportées sont le charbon, le pétrole et les produits chimiques. [24] [25]

USA : 12% des performances de transport sont assurées par la navigation intérieure

La période 1861-1920 est caractérisée par une domination des chemins de fer. En 1920, par exemple, le transport fluvial ne représentait que 2 % des prestations de transport. Un rapport de la "Commission des voies navigables intérieures" de 1908 a lancé l'amélioration systématique des voies navigables. La Première Guerre mondiale entraîne une surcharge du réseau ferroviaire en 1916-1918. Depuis lors, plus de 60% du total des voies navigables aux États-Unis ont été étendus à au moins 2,75 m de profondeur d'eau. [26] La voie navigable Tennessee-Tombigbee a marqué l'achèvement de l'expansion de la voie navigable .

Le réseau de voies navigables se compose principalement du système fluvial du Mississippi ainsi que des Grands Lacs , qui sont reliés à l'Atlantique Nord par la voie maritime du Saint-Laurent au Canada. La navigation intérieure aux États-Unis se produit principalement le long de la côte est et des Grands Lacs à l'estuaire du Mississippi dans le golfe du Mexique . Sur la côte ouest, seul le fleuve Columbia régulé par des barrages est navigable sur de longues distances. Les barges peuvent aller jusqu'à Lewiston (Idaho) . Il y a eu des conceptions autour de rivières plus petites, telles que la rivière Willamette , la rivière Snake ou la rivière Umpqua .pour le rendre navigable, ce qui n'a cependant pas été réalisé en raison des niveaux d'eau fréquemment changeants et des berges très escarpées. La plupart des rivières de la côte ouest ne conviennent pas à la navigation commerciale.

Le système fluvial du Mississippi est relié aux Grands Lacs par la voie navigable de l'Illinois et s'étend dans le golfe du Mexique. Les principales villes portuaires du cours supérieur sont Pittsburgh , Cincinnati , Saint-Paul, Chicago , Saint-Louis, Kansas City et Memphis . Au-dessous du confluent de la rivière Ohio , le Mississippi est navigable pour les navires de haute mer. D'autres rivières navigables à l'est comprennent la rivière Potomac , la rivière Hudson et la rivière Atchafalaya . Ces rivières sont entretenues par le United States Army Corps of Engineers (USACE). Sur la côte est, partez deDe Boston à Brownsville (Texas) par la voie navigable Atlantic Intracoastal de 3 000 milles (4 800 km) et la voie navigable Gulf Intracoastal . Une partie de ce canal est également navigable pour les navires de haute mer.

L'USACE dessert environ 12 000 milles de voies navigables intérieures et intercôtières. Dans les 191 bassins de retenue, il y a 237 sas de différentes dimensions. Les écluses de 300-370 m, 180-305 m et 183 m de longueur sont courantes. La largeur est de 34 m.Dans les plus grandes écluses, des formations avec 17 briquets et un bateau pousseur peuvent être verrouillées. Les dix écluses sur la rivière Tennessee sont exploitées par la Tennessee Valley Authority Le volume de fret annuel s'élève à environ 600 millions de tonnes pour une valeur de plus de 73 milliards de dollars.

Les principaux moyens de transport sont les convois poussés. Sur les petites rivières, ils se composent généralement de 4 à 6 barges et d'un pousseur. Les convois poussés avec jusqu'à 15 allèges et une capacité de charge de 22 500 tonnes sont standard sur les grands fleuves. Des groupes de 40 à 50 briquets opèrent sous l'embouchure de la rivière Ohio, les bateaux pousseurs les plus puissants ont jusqu'à 10 500 ch. Les conducteurs individuels, c'est-à-dire les barges à moteur comme en Europe, sont largement inconnus.

La principale cargaison est le charbon, suivi des produits pétroliers. 60 % des produits agricoles sont transportés par voies navigables intérieures. Les autres biens sont les matériaux de construction, les produits chimiques, les minerais, les engrais et l'acier. [27]

Aux États-Unis , 18 % du fret est transporté par voies navigables. Ils ont 300 ports dans lesquels 2 milliards de tonnes sont manutentionnées annuellement, dans les quatre ports les plus importants c'est 200 millions de tonnes.

La navigation intérieure n'a que des opportunités de croissance limitées. Certaines écluses ne mesurent que 138 mètres de long, ce qui entraîne des temps d'attente allant jusqu'à 30 heures. La navigation intérieure n'est donc pas un partenaire de transport fiable. Bien qu'il existe des plans pour étendre les voies navigables, les ressources sont limitées et les défis d'une expansion écologiquement rationnelle sont grands.

Le trafic de conteneurs est dominé par le rail et le transport de charbon et de minerais est en déclin. Le gouvernement essaie de transférer une plus grande partie du transport de marchandises dangereuses vers le transport maritime.

Aux États-Unis, les plus grands convois poussés avec jusqu'à 40 allèges naviguent sur le bas Mississippi , bien que les allèges soient plus petits que sur le Rhin. Ils mesurent 59 m de long et 10,6 m de large et ont une capacité de levage de 1 500 t. Environ 17 000 briquets sont signalés dans la région du Mississippi. Le bateau pousseur le plus puissant a plus de 10 000 ch.

Navigation intérieure en Amérique du Sud

cours d'eau en Amérique du Sud

Avec une longueur de 6448 km et environ 1000 affluents, l'Amazone est le plus grand système fluvial du monde . 25 000 km de ce réseau sont navigables. Des navires de haute mer jusqu'à 10 000 tonnes, des navires jusqu'à 3 000 tonnes peuvent atteindre Iquitos au nord -est du Pérou jusqu'à Manaus , à 1 600 km de la côte . De l'embouchure à Manaus, l'Amazone a une profondeur moyenne de 20 m. Environ 20 000 barges opèrent sur l'ensemble du réseau électrique (en 1988). Plus de 1 000 barges modernes et convois poussés y opèrent désormais. Les biens les plus importants sont le bois, le café, le cacao, les noix, le cuir et les produits manufacturés. Outre le transport de marchandises, le transport maritime de passagers joue un rôle majeur. Environ 100 ports intérieurs sont disponibles pour le chargement.

Le Paraná (4700 km) et ses affluents Rio Paraguay , Río Pilcomayo , Río Bermejo , Rio Solado et le Río Uruguay long de 1816 km sont utilisés par la navigation intérieure. Sur le Rio Paraná , les navires de mer voyagent jusqu'à Rosario , les bateaux de navigation intérieure opèrent jusqu'aux montagnes brésiliennes. Le Rio Paraguay est navigable sur une longueur de 2200 km. [28]

En Amérique du Sud, minerais, céréales, soja et engrais sont transportés sur le Rio Paraguay et le Río Paraná sur un parcours d'environ 3000 km entre l'Argentine et le Paraguay . La compagnie maritime sud-africaine Imperial Logistics International, qui exploite également une importante flotte de barges en Allemagne, a livré cinq pousseurs au Paraguay qui n'étaient plus nécessaires sur le Rhin. Ces bateaux ont été adaptés aux exigences de l'Amérique du Sud et équipés de réservoirs plus grands et d'une électronique moderne. Là, ils conduisent avec jusqu'à douze barges. Deux nouveaux pousseurs plus grands ont été construits aux Pays-Bas et amenés en Amérique du Sud par un navire spécial, baptisé Herkules XVII et Herkules XVIII le 27 septembre 2016 , et devraient entrer en service en octobre 2016. 72 barges construites au Paraguay sont disponibles pour le transport. A terme, il est également prévu de transporter des conteneurs et d'utiliser des navires pour les produits pétroliers et le gaz. [29]En mars 2017, le porte-conteneurs Nautic Twin a été mis en service au Paraguay. Il s'agit d'un nouveau bâtiment composé de deux coques de 120 mètres de long soudées ensemble sur une largeur totale de 30 mètres. La capacité de chargement est de 726 EVP soit environ 10 000 tonnes. Les coques, à l'origine de 135 m de long et 14,5 m de large, ont été raccourcies de 15 m et fournies par le groupe Concordia des Pays-Bas. [30]

Navigation intérieure en Asie

Porte-conteneurs intérieurs sur la rivière des Perles en Chine

La Chine compte 123 964 km de voies navigables, 1 300 ports et une flotte de 194 352 navires. Environ 60 % des voies navigables sont navigables pour les navires de plus de 50 m, 6,5 % pour les navires de plus de 1 000 tonneaux de port en lourd et 10 % pour les navires de moins de 500 tonneaux. Tous les navires réunis ont une capacité de chargement de 30 millions de tonnes et 900 000 passagers.

Les trois plus grands fleuves sont le fleuve Yangtsé , la rivière des Perles et le canal impérial . Le fleuve Yangtze (6 378 km) relie le centre et le sud-ouest de la Chine à Shanghai . 795 millions de tonnes sont transportées à travers le Yangtsé chaque année, ce qui correspond à environ 80 % de toutes les marchandises en transport fluvial. En 2003, environ 3 millions de conteneurs ont été transportés.

Navigation intérieure en Afrique

La plupart des fleuves africains forment ce que l'on appelle des systèmes fluviaux de bassin. Les conditions climatiques et les conditions géologiques et géographiques ne permettent pas la navigation sur de nombreux fleuves, ou seulement partiellement.

L'Égypte dispose d'un réseau fluvial d'environ 5 000 km et d'une flotte intérieure d'un tonnage de port en lourd de plus de 400 000 tonnes. À 6 671 km, le Nil est le plus long fleuve et un trafic maritime animé n'est enregistré qu'à partir d'Assouan. En plus des bateaux à moteur et à vapeur, il existe de nombreux cargos à voile traditionnels. Le canal d' Ismailia s'étend entre le Nil et le canal de Suez en tant que canal d'eau douce. La navigation intérieure est moins prononcée sur le cours supérieur du Nil au Soudan . Là, les routes entre la deuxième et la sixième cataracte ainsi que le Nil Bleu et le Nil Blanc sont parcourues. La longueur totale de la voie navigable est d'environ 3000 km.

En raison de ses nombreuses cascades et rapides, le Congo ne peut être parcouru que par tronçons. Le plus grand port intérieur est Kinshasa , qui est relié au port maritime de Matadi par rail et par route . Les voies navigables intérieures relient Kinshasa à Kisangani et Bangui , et il existe un service de ferry vers Brazzaville .

La République démocratique du Congo compte environ 16 300 km de voies navigables intérieures. Une compagnie nationale détient le monopole du transport. La principale zone de navigation est la route Kinshasa-Ilebo. Le volume de transport est d'un million de tonnes par an.

Le Niger n'a d'importance que pour la navigation à partir de l'embouchure de la Bénoué . De nombreux navires naviguent entre les villes portuaires de Warri , Buruti, Koko et Sapele. Les principales marchandises sont le bois précieux, l'huile de palme , les tourteaux et les produits industriels. Depuis 1980, la Central Water Transportation Company exploite le service de bateaux pousseurs, les allèges ont une capacité de port en lourd de 750 tonnes. La navigation intérieure fonctionne toute l'année dans la zone du Delta, et d'août à février jusqu'à Yelwa.

Des bateaux de navigation intérieure opèrent sur le lac Tanganyika entre la Tanzanie, la Zambie, le Zaïre et le Burundi.

technologie et fonctionnement

Depuis avril 2005, le Biesboschcentrum de Dordrecht (Pays-Bas) exploite le bateau à passagers Halve Maen , adapté aux personnes à mobilité réduite et premier bateau à être équipé d'une propulsion hybride (moteur diesel, moteur électrique, cellules solaires et accumulateurs ). Au Alsterschifffahrt (ATG) à Hambourg , le navire à passagers "Alsterwasser" ( Zemships ), qui est propulsé par des piles à combustible et un moteur électrique , longe le navire solaire "Alstersonne" [31] .

Des bateaux de ravitaillement servaient autrefois à ravitailler les péniches en vivres frais . C'étaient de petites échoppes flottantes . En plus de la nourriture et des nécessités quotidiennes, vous avez également reçu des vêtements et de l'équipement pour le navire. Entre-temps, presque tous les bateaux de ravitaillement ont disparu des voies navigables, puisqu'aujourd'hui chaque navire a une alimentation électrique et des réfrigérateurs sont à bord.

Puisqu'un navire ne peut pas simplement se rendre à une station-service, il y a les bateaux souteurs . Ceux-ci accompagnent pendant le voyage et approvisionnent les navires en carburant, en eau potable, en huile de graissage et, s'ils sont commandés à l'avance, également en pièces de rechange et en matériel nécessaires à l'entretien des navires. Certaines villes ont également des bunkers permanents et des stations-service. Vous pouvez désormais également y acheter des produits d'épicerie, des boissons et des journaux.

Les bateaux de cale sont utilisés pour éliminer les déchets huileux, tels que les chiffons de nettoyage, les filtres à huile usagés et l' eau de cale contaminée par l'huile . Ceux-ci pompent l'eau de cale et l'huile usée. L'eau de cale est collectée à bord et nettoyée ou éliminée correctement. Un journal de la consommation de lubrifiants doit être conservé à bord de chaque navire. Il est contrôlé par la police de l'eau et comparé avec les inscriptions du carnet de cale.

Divers

Il existe également un soutien spirituel pour les équipages sur les voies navigables. À Duisbourg, il y a deux bateaux d'église (protestant/catholique). En plus des dévotions, des baptêmes et des mariages ont également lieu à bord. De petits cadeaux sont offerts aux enfants des mariniers lors des fêtes religieuses.

A Kaub , le mât d'un navire commémore les capitaines de la navigation intérieure morts en service :

BON VOYAGE AU NOM DE DIEU. À LA MÉMOIRE DE TOUS LES CLUB MATHERADES QUI ONT DONNÉ LEUR VIE DANS L'EXÉCUTION FIDÈLE DE SES DEVOIRS.
KAUB SHIPPING ASSOCIATION 1887 : 6 JANVIER 1962

Ordonnances, règlements, bases légales

En Europe, la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe coordonne la législation sur la navigation intérieure depuis 1956. Le règlement européen sur la navigation intérieure (CEVNI) a été adopté en 1985, mais les réglementations nationales et locales peuvent s'en écarter. [32] [33] [34]

En Allemagne, il existe un certain nombre d'ordonnances et de règlements de police pour la navigation intérieure :

  • L' ordonnance sur les voies navigables (BinSchStrO) [35] réglemente le trafic sur les voies navigables.
  • Le règlement d'inspection de la navigation intérieure [36] ( BinSchUO ) contient des règles sur la construction et l'équipement des navires.
  • Réglementation maritime sur le lac de Constance
  • Ordonnance sur la police maritime danubienne (DonauSchPV) [37]
  • Ordonnance sur la police maritime de la Moselle (MoselSchPV) [38]
  • Ordonnance sur la police maritime du Rhin (RheinSchPV) [39]
  • Ordonnance sur le personnel de sécurité dans la navigation de passagers (FSV) [40]
  • Ordonnance sur l'équipage et sur les qualifications de l'équipage des bateaux de navigation intérieure (ordonnance sur le personnel de la navigation intérieure – BinSchPersV) [41]
  • Ordonnance sur les certificats de compétence en navigation intérieure (ordonnance sur les brevets de navigation intérieure – BinSchPatentV) [42]
  • Ordonnance sur le transport intérieur et transfrontalier de marchandises dangereuses par route, rail et voies navigables (Ordonnance sur les marchandises dangereuses sur les routes, les chemins de fer et les voies navigables - GGVSEB) [43]
  • Ordonnance sur la limitation des émissions de gaz d'échappement des moteurs diesel dans les voies navigables intérieures (Ordonnance sur les émissions de gaz d'échappement des bateaux de navigation intérieure - BinSchAbgasV) [44]
  • Ordonnance sur les frais de l'Administration des voies navigables et de la navigation dans le domaine de la navigation intérieure (Ordonnance sur les frais de navigation intérieure - BinSchKostV) [45]
  • Ordonnance sur l'autorisation de conduire sur l'Eder et la Diemeltalsperre ainsi que sur la défense contre les dangers de la police fluviale et maritime (Ordonnance Talsperre - TspV) [46]
  • Ordonnance sur le transport des marchandises dangereuses (ADN) [47]

Les règlements, directives et mises à jour sont publiés via le système électronique d'information sur les voies navigables ELWIS . [48] ​​​​En Suisse, l' Ordonnance sur la navigation dans les eaux suisses réglemente la navigation intérieure.

Termes de la navigation intérieure

  • Marchandises générales : Dans la navigation intérieure, les pièces jusqu'à 300 tonnes sont toujours considérées comme des marchandises générales. A titre de comparaison : dans le transport routier, jusqu'à 3 tonnes sont classées comme marchandises générales et dans le transport maritime, 800 tonnes sont classées comme marchandises générales.
  • Particularité : Il possède généralement un à trois navires. Il est un entrepreneur indépendant, n'a pas d'organisation foncière commerciale, seul le navire est son lieu de travail.
  • Compagnie maritime : Vous utilisez votre propre espace d'expédition ou celui de quelqu'un d'autre pour l'acquisition. Il existe une stricte séparation entre l'organisation foncière commerciale et l'exécution technique du transport.
  • Coopérative : Elle est une fusion de plusieurs parties privées et reprend l'organisation commerciale.
  • Affréteur : Il conclut des contrats de fret avec l'expéditeur et des contrats de sous-fret avec le transporteur exécutant , il a donc une double fonction (transporteur et expéditeur). En transport maritime, un affréteur n'est que l' expéditeur selon le connaissement !
  • Transport de cabotage : désignation pour le transport intérieur de marchandises par des transporteurs étrangers
  • Prime à la casse : Il s'agit d'une prime accordée pour la casse d'un bateau de la navigation intérieure afin d'assainir la structure de la navigation intérieure dans l'Union européenne. En accordant cette prime au propriétaire d'un bateau de navigation intérieure, il convient de réduire la capacité excédentaire de la navigation intérieure européenne. La campagne de déchirage a été régie par le règlement (CEE) n° 1101/89 du Conseil du 27 avril 1989 relatif aux adaptations structurelles dans le domaine de la navigation intérieure . [49] [50]
  • Subvention moteur : Désigne le programme de subvention « Modernisation durable des bateaux de la navigation intérieure », qui vise à permettre aux compagnies maritimes qui ne peuvent pas payer d'installer des technologies environnementales pour réduire la consommation de carburant et les polluants. [51] Un taux de financement allant jusqu'à 70 % est actuellement possible. [52]
  • Exigences du navire : matériaux d'utilisation quotidienne (par exemple, peintures, vernis, cordages, câbles métalliques, tuyaux, pompes, etc.)

Musées

"En aalen Scheffmann" Poème franconien mosellan de l'ancien village fluvial d' Oberbillig

Voir également

Littérature

  • Rolf Schönknecht, Armin Gewiese : Sur les rivières et les canaux. La navigation intérieure du monde . Steiger, Moers 1988, ISBN 3-921564-98-0 .
  • Association pour la navigation intérieure et les voies navigables européennes (éd.) : WESKA, Calendrier maritime et portuaire européen . Binnenschiffahrtsverlag, Duisburg (publié annuellement, rapports annuels de l'Association fédérale de la navigation intérieure allemande eV (BDB/annuel), BAG - rapports d'observation du marché, ZKR - page d'accueil, Bonapart, DVZ, notifications d'association de BDB, BDS Binnenschiffahrt eV, ESO-Bruxelles , EBU-Bruxelles, VBR -Belgique, Het Kantoor-Pays-Bas, ELWIS, Schuttevaer NL, De Scheepvaartkrant NL, VAART-NL, Manuel du transport fluvial de marchandises)
  • Dankwart Danckwerts : Statut et perspectives de la navigation intérieure allemande . ver.di, Berlin 2004, DNB 972617000 .
  • Annette Fimpeler-Philippen: La navigation et ses véhicules sur le Bas-Rhin de la fin du Moyen Âge au XVIIIe siècle (études sur l'histoire économique de Düsseldorf, tome 5, zugl. Publ. des archives de la ville de Düsseldorf, tome 19). commission. Verlag Droste, Düsseldorf 2008, ISBN 978-3-7700-3057-6 (revue dans : Contributions to Rheinkunde , numéro 59/60, 2007/08, Coblence 2008, p. 105)
  • Klaus Ramming: Manuel de Hambourg sur le droit du fret fluvial . CH Beck, Munich 2009, ISBN 978-3-406-58262-2 .
  • Centre de direction de l'eau et de la navigation (Hg.) (1994): Le développement de la navigation intérieure et de la construction de canaux en Allemagne. Hanovre : Direction des voies navigables et de la navigation Mitte. hdl.handle.net
  • Ministère fédéral des transports et de l'infrastructure numérique (éd.) (2019) : Plan directeur de la navigation intérieure. Berlin : Ministère fédéral des transports et de l'infrastructure numérique. hdl.handl.net

liens web

Wiktionnaire : Binnenschifffahrt  - Explications du sens, origine des mots, synonymes, traductions

les détails

  1. ↑ Annette Jensen : Voies de transport alternatives : Un transport maritime qui est... In : Le quotidien : taz . 1er décembre 2019, ISSN  0931-9085 ( taz.de [consulté le 4 août 2020]).
  2. ↑ Données de trafic, édition 2012. (PDF) In : www.umweltbundesamt.de. Agence fédérale de l'environnement, 2012, consulté le 4 août 2020 .
  3. ↑ - Administration fédérale des voies navigables et de la navigation : Besoins en énergie primaire
  4. ↑ Systemadmin_Umwelt : données d'émission . Dans : Agence fédérale de l'environnement . 26 octobre 2012 ( weltbundesamt.de [consulté le 19 mai 2017]).
  5. ↑ Particules : L'abrasion des freins, des pneus et de l'asphalte fait tomber les camions derrière les barges. Consulté le 19 mai 2017 .
  6. ↑ Règlement de formation pour les skippers de navigation intérieure en Autriche ( mémento du 27 novembre 2011 dans les archives Internet ) (PDF; 48 Ko) du ministère autrichien de l'économie, valable depuis 2000.
  7. ↑ – Office fédéral de la statistique : Statistiques du transport de marchandises pour la navigation intérieure 2014 (PDF)
  8. ↑ Schönknecht, Gewiese : Sur les rivières et les canaux . 1988, p.185. Expédition au Portugal, en Espagne, en Italie
  9. ↑ Schönknecht, Gewiese : Sur les rivières et les canaux . 1988, pp. 15, 23, 51. Expédition en Angleterre
  10. ↑ Schönknecht, Gewiese : Sur les rivières et les canaux . 1988, pages 183-185. Expédition en Scandinavie
  11. ↑ Frank Binder : Ports maritimes allemands : le débit a chuté de 0,6 % . Dans : Note quotidienne du port du 10 février 2014, p. 1
  12. ↑ Plus de marchandises par voie maritime · Navigation intérieure : 228,5 millions de tonnes de marchandises en 2014 . Dans : Note quotidienne du port du 31 août 2015, p. 1/3
  13. ↑ Frank Binder : Transport de marchandises : Nouveau record en volume de transport · Baisse sensible du volume du transport maritime et fluvial . Dans : Note quotidienne du port du 17 février 2016, p. 1
  14. ↑ Benjamin Klare : Perte de volume partiellement compensée · La navigation intérieure augmente les performances du transport et du trafic après l'étiage de 2018 . Dans : Rapport journalier du port du 9 avril, p.2
  15. ↑ Wolfhart Fabarius : Le volume de transport a légèrement augmenté · La navigation intérieure connaît un développement constant sur dix ans . Dans : Bilan portuaire quotidien du 18 octobre 2018, p.1
  16. ↑ a b Binnenschifffahrt 2007 ( mémento du 16 novembre 2011 dans Internet Archive ) (PDF) Office fédéral de la statistique
  17. ↑ Performance des transports : transport de marchandises . Office fédéral de la statistique
  18. ↑ Daily Port Report , 19 avril 2013, p.3
  19. ↑ Davantage de marchandises transportées par mer et croissance des affaires de conteneurs · 2,38 millions d'EVP transportés en 2014 – augmentation de 7,9 % . Dans : Rapport journalier du port du 31 août 2015, p.1+3
  20. ↑ Benjamin Klare : Moins de marchandises transportées sur les voies navigables . Dans : Bilan quotidien du port du 10 novembre 2021, p.3
  21. ↑ Navigation intérieure . Dans : Schiff & Hafen , numéro 6/2022, p. 10
  22. ↑ Schönknecht, Gewiese : Sur les rivières et les canaux . 1988, p. 64/65. Expédition en Russie
  23. ↑ Schönknecht, Gewiese : Sur les rivières et les canaux . 1988, p. 64/65. Expédition en Russie
  24. ↑ Voie maritime des Grands Lacs consulté le 15 avril 2017
  25. ↑ Schönknecht, Gewiese : Sur les rivières et les canaux . 1988, pages 203-205. Expédition au Canada
  26. ↑ Hans Heiner Heuser : Cargos sur les voies navigables intérieures . Dans : Annuaire de la Port Engineering Society . ruban 39 . Springer-Verlag, 1982, ISBN 978-3-642-52225-3 , p. 53-66 .
  27. ↑ Inland navigation USA (PDF; 2,6 Mo), récupéré le 19 avril 2017
  28. ↑ Schönknecht, Gewiese : Sur les rivières et les canaux . 1988, pp. 208 et 225. Expédition en Amérique du Sud
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  30. ↑ Nouveau porte-conteneurs Nautic Twin
  31. ↑ Soleil de l'Alster
  32. ↑ Nations Unies , Commission économique pour l'Europe : EC 1947-1987 . ONU 1987, ISBN 9-2111-6390-0 , p. 71.
  33. ↑ Marian Martin : Les voies navigables européennes : un guide de l'utilisateur . A&C Black, 2013, ISBN 978-1-4729-0155-2 , page 60 .
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  35. ↑ elwis.de ( Memento du 25 août 2012 dans Internet Archive )
  36. ↑ Texte du règlement de visite fluviale
  37. ↑ Texte de l'ordonnance sur la police maritime danubienne
  38. ↑ Texte de l'ordonnance sur la police maritime de la Moselle
  39. ↑ Texte de l'ordonnance sur la police maritime du Rhin
  40. ↑ lex-ikon.eu (PDF) – abrogé par l'article 8 n° 3 V. c. 16 décembre 2011 Journal officiel fédéral II p.1300
  41. ↑ Texte de l'ordonnance sur le personnel de la navigation intérieure - BinSchPersV
  42. ↑ Texte du règlement sur les brevets de navigation intérieure
  43. ↑ Texte de l'Ordonnance sur les marchandises dangereuses sur les routes, les chemins de fer et les voies navigables intérieures
  44. ↑ Texte de l'Ordonnance sur les émissions de gaz d'échappement des bateaux de la navigation intérieure
  45. ↑ Texte de l'Ordonnance sur les frais de navigation intérieure
  46. ↑ Texte de l'ordonnance sur le barrage
  47. ↑ unece.org
  48. ↑ Navigation intérieure et droit de la navigation intérieure . Dans : ELWIS . Consulté le 16 novembre 2019.
  49. ↑ Navigation intérieure : ajustement structurel. Résumé de la législation. Dans : EUR-Lex . Office des publications de l'Union européenne , récupéré le 7 janvier 2022 .
  50. ↑ Règlement (CEE) n° 1101/89 du Conseil du 27 avril 1989 relatif à la restructuration des transports par voies navigables .
  51. ↑ Service d'information électronique sur les voies navigables. (N'est plus disponible en ligne.) Archivé de l' original le 20 août 2017 ; récupéré le 19 mai 2017 (Modernisation durable des bateaux de la navigation intérieure).
  52. ↑ Programme de subvention des moteurs : désormais jusqu'à 70 % de l'État. Consulté le 19 mai 2017 .
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