Voie ferrée
La ligne de chemin de fer est la connexion de lieux avec une voie ferrée . En revanche, le terme ligne de chemin de fer (ferroviaire) fait référence au trafic qui a lieu régulièrement sur ces itinéraires. Cela signifie que plusieurs lignes de chemin de fer peuvent circuler sur un itinéraire ou qu'une ligne de chemin de fer peut circuler sur plusieurs itinéraires. Les lignes de chemin de fer desservent à la fois le trafic de passagers et de marchandises.
En Suisse, le terme ligne de chemin de fer au sens du terme français la ligne de chemins de fer est utilisé comme synonyme de ligne de chemin de fer . [1]
Le tracé de la ligne de chemin de fer peut être équipé d'une ou plusieurs voies , avec des systèmes de signalisation , des bâtiments , des chaînages , des aiguillages et des passages à niveau , en outre avec des gares et des arrêts ( arrêts ) pour le trafic voyageurs et marchandises , une ligne aérienne pour le fonctionnement avec des locomotives électriques et autorail électrique . Dès les premiers jours de la construction de voies ferrées, la construction d'un accompagnementConnexion télégraphique et électrique. Cela a non seulement permis le trafic de messages pour les opérations ferroviaires , mais également d'autres voies de transmission.
La voie ferrée est construite à partir d'une sous- structure qui est stable en position et absorbe les forces vers le bas des véhicules ferroviaires. Il draine également l'eau de pluie afin qu'elle reste stable même en cas de gel et de fortes précipitations. Une superstructure constituée de rails, dont les bords de roulement maintiennent les véhicules ferroviaires sur la voie, repose sur une plate-forme de voie généralement constituée de ballast.
superlatifs
- La plus longue ligne ferroviaire du monde est le Transsibérien avec 9288 km.
- Les itinéraires les plus élevés sont le chemin de fer de Lhassa et le chemin de fer Qinghai-Tibet, achevés en septembre 2005, avec un pic à 5072 mètres, et le Ferrocarril Central Andino péruvien de Lima à Huancayo avec un pic à 4781 mètres.
- La ligne droite ferroviaire la plus longue du monde à 478 km se situe entre le kilomètre 797 et le kilomètre 1275 du Trans-Australian Railway .
- Les lignes ferroviaires les plus fréquentées au monde comprennent la ligne TGV Paris-Lyon , les lignes japonaises Shinkansen , en Allemagne les tronçons de la ligne Hambourg - Hanovre et la ligne principale S-Bahn à Munich . La liaison Francfort-sur-le-Main – Mannheim est également très fréquentée avec près de 650 trajets en train par jour. L'itinéraire de Cologne via Düsseldorf , Duisburg et Essen à Dortmund , qui compte quatre voies et six voies dans la région de Düsseldorf, est desservi par jusqu'à quatre S-Bahn , cinqRegional Express et une ligne de train régionale ainsi que le trafic InterCity et ICE dans la section de Düsseldorf, ce qui en fait l'une des lignes ferroviaires les plus fréquentées. La Berlin Stadtbahn est également très fréquentée . En Autriche, la plupart des trains sont acheminés via la ligne principale Westbahn ou Schnellbahn à Vienne.
Réseaux routiers et systèmes de numérotation
Pour l'organisation opérationnelle, des numéros de voie ou d'autres désignations de code peuvent être attribués aux lignes de chemin de fer. Ceux-ci ne doivent pas être confondus avec les relations de circulation dans un horaire , qui sont appelées itinéraires horaires en Allemagne.
Allemagne
Dans les années 1980, les chemins de fer fédéraux allemands ont systématiquement enregistré l'ensemble du réseau de lignes ferroviaires nationales en Allemagne au niveau de l'infrastructure dans la liste des vitesses autorisées (VzG) et leur ont fourni des numéros de ligne à quatre chiffres . Ceux-ci sont utilisés - également en dehors de l'administration ferroviaire - dans l'aménagement du territoire ou dans la planification des structures de transport. La division est principalement basée sur le début de la route dans les États fédéraux (avec les changements au cours de l'unité allemande):
- Groupe 1000 = Schleswig-Holstein , Basse-Saxe , Hambourg et Brême
- Groupe 2000 = Rhénanie du Nord-Westphalie
- Groupe 3000 = Hesse , Rhénanie-Palatinat , Sarre
- Groupe 4000 = Bade-Wurtemberg
- Groupe 5000 = Bavière
- Groupe 6000 = Brandebourg , Berlin , Saxe , Thuringe , Mecklembourg-Poméranie occidentale , Saxe-Anhalt
- Groupe 7000 = courbes de liaison, voies de liaison aux chemins de fer à l'étranger
- Groupe 9000 = soi-disant " chemins de fer non fédéraux " (sauf si les numéros DB sont maintenus après un changement de propriétaire).
Selon la logique interne de cette numérotation, un itinéraire a au plus deux voies, une dans chaque direction. La soi-disant voie unique (écrite, par exemple, 5510-1 entre Haar et Zorneding) circule avec le marquage kilométrique et dans le "sens de circulation habituel". La soi-disant double voie (écrite, par exemple, Vzg 5555-2, à utiliser entre Baldham et Vaterstetten) va donc à l'encontre du chaînage et du sens de circulation habituel. D'autres voies dans l'une des deux directions ont leurs propres numéros d'itinéraire (par exemple entre Munich Waldtrudering et Grafing ou entre Wolfgang et Gelnhausen). En conséquence, il n'y a pas trois itinéraires ou plus en Allemagne, mais des itinéraires avec un ou plusieurs itinéraires côte à côte.
Un parcours parallèle de deux trains entre deux points d'exploitation est donc possible sur les deux voies d'une ligne ou une voie de chacune des deux lignes.
Ce système de numérotation est profondément hiérarchisé, sans équivoque, est également utilisé en dehors de la Deutsche Bahn AG en raison de son immuabilité et sert donc aux experts de système universel de numérotation des itinéraires pour la majorité des itinéraires en Allemagne qui ont déjà été mis hors service, par exemple en matière comptable. ou pour d'autres déclarations sur cet itinéraire.
De plus, il y a la numérotation historiquement développée dans l' horaire du livre et le répertoire des sections à rotation lente à usage interne par la Deutsche Bahn(L'annuaire). L'annuaire La et l'horaire alternatif contiennent des itinéraires avec des numéros à trois chiffres maximum, une direction ayant également un "a" et la direction opposée un "b": "Zone ouest, itinéraire 10a". Ces numéros d'itinéraire sont uniques pour chaque filiale de DB Netz AG. Certains d'entre eux font saillie dans les zones des succursales voisines jusqu'à la prochaine station de jonction. Dans les zones de gare ou sur des parcours parallèles, les options de déplacement sont parfois données sous la forme d'appellations telles que "Gleis W" à des fins de différenciation. Étant donné que les mêmes numéros d'itinéraire La peuvent apparaître dans différentes succursales et que les itinéraires d'autres opérateurs ne sont pas nécessairement enregistrés, ce système de numérotation n'est pas aussi clair et détaillé que les numéros d'itinéraire selon VzG.
responsabilité des infrastructures
Les lignes ferroviaires sont exploitées par des sociétés d'infrastructure ferroviaire (EIU). Il n'y a pas de forme juridique prescrite pour ceux-ci. Ils sont - pour les chemins de fer fédéraux - contrôlés et enregistrés par l' Autorité fédérale des chemins de fer ou - pour tous les autres exploitants - par l' autorité nationale de surveillance des chemins de fer conformément à l'article 6 ( AEG ). L'extrémité spatiale de la responsabilité envers une autre RIU est la limite de maintenance . Un terme plus ancien pour cela était la limite du district de Bahnmeisterei. Selon la section 4 (3) AEG, EIU est tenue de "construire l'infrastructure ferroviaire en toute sécurité et de la maintenir dans un état de fonctionnement sûr." La fin de la responsabilité d'une infrastructure ferroviaire est atteinte avec la conclusion d'une procédure de fermeture de une ligne selon la section 11 AEG.
fermeture de ligne
Une EIU ne peut se débarrasser de sa responsabilité pour une infrastructure ferroviaire qu'en fermant une ligne conformément à l'article 11 AEG. Pour ce faire, il doit avoir été préalablement proposé dans le cadre d'un appel d'offres public pour livraison à un autre GI. L'autorité de surveillance ferroviaire respective est responsable de cette procédure. Dans le passé, cette procédure était également appelée « déclassification ».
Systèmes de désignation antérieurs
Saxe
En Saxe , au temps de la Royale Les chemins de fer de l'État de Saxe ont introduit un système de désignation. Il se composait des premières lettres respectives des points de départ et d'arrivée des itinéraires, éventuellement complétées par des lettres minuscules pour éviter les doublons. Le système a également été conservé et développé par la Reichsbahndirektion Dresden en tant que successeur des chemins de fer saxons.
- exemples
- LD— Leipzig—Dresde
- Licence - Buchholz - Schwarzenberg
L'Autriche
En Autriche, les itinéraires ferroviaires sont inscrits dans le livre des cours des chemins de fer autrichiens , y compris les chemins de fer musées , la navigation de ligne , les téléphériques (qui sont soumis à la législation ferroviaire), les bus sont enregistrés dans la ÖBB-Postbus GmbH .
- Liste des itinéraires ferroviaires en Autriche , classés par ordre alphabétique et divisés par type et opérateur
- Itinéraires ferroviaires des chemins de fer fédéraux autrichiens , classés par numéro d'itinéraire
Suisse
des lignes ferroviaires
Les lignes ferroviaires sont répertoriées dans l' horaire . Il est structuré selon des champs horaires et comprend également des téléphériques , des lignes maritimes et des bus en Suisse et dans la Principauté du Liechtenstein.
→ Voir : Liste des champs horaires , Champs horaires suisses, triés par numéro de ligne, avec compagnie exploitante
Liechtenstein
La Principauté de Liechtenstein est accessible via les horaires ferroviaires autrichiens et les bus suisses .
Luxembourg
France
Le réseau routier national s'étend sur près de 30 000 km et appartient à la société d' infrastructure ferroviaire SNCF Réseau . Les services voyageurs sont assurés en grande partie par la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).
Voir également
Littérature
- Frank Lüdecke : Atlas ferroviaire de la République fédérale d'Allemagne , Eisenbahn-Lehrbuch-Verlagsgesellschaft, Munich 1983, ISBN 3-923967-02-0 .
- Hans-Joachim Kirsche, Hans Müller: Railway Atlas GDR , Tourist Verlag, Leipzig 1987, ISBN 3-350-00293-5 .
- Atlas ferroviaire d'Allemagne , 9e édition, Schweers & Wall, Aix-la-Chapelle 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 .
- H.-W. Dumjahn (éd.): Manuel des lignes ferroviaires allemandes; Dates d'ouverture 1835–1935. Longueurs de parcours, concessions, structure de propriété . Réimpression complète et inchangée 1984 de la publication publiée par la Deutsche Reichsbahn. Avec une introduction illustrée par Horst-Werner Dumjahn (= Documents on Railway History . Volume 29 ). Horst-Werner Dumjahn Verlag, Mayence 1984, ISBN 3-921426-29-4 .
liens web
- Littérature de et sur les lignes de chemin de fer dans le catalogue de la Bibliothèque nationale allemande
- Carte DB interactive de l'ensemble du réseau routier en Allemagne [le lien n'est plus à jour]
les détails
- ↑ L'article 17 de l' Ordonnance sur les chemins de fer (EBV) du 23 novembre 1983 (en date du 18 octobre 2016) stipule : "Les lignes ferroviaires doivent être tracées pour une vitesse de circulation équilibrée. … » ou en version française : « Le tracé des lignes de chemins de fer sera choisi de manière à permettre une vitesse de marche régulière. »