Traversier

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Dernier ferry avant le delta du Danube
Ferry traversant le Mbam près de Bafia (Cameroun)
Pont-garage d'un ferry à double extrémité

Un bac ( mhd. vere ; à mhd. vern , ohd . ferian 'aller par bateau') [1] est un moyen de transport qui dessert le trafic de translation à travers un plan d'eau .

types de traversiers

Il existe différentes façons de distinguer les ferries. Cela comprend une classification selon le type de véhicule utilisé (par exemple, ferry, barque ou ponton [2] ) ainsi que selon le domaine d'application et le type d'opération et, à l'exception du pont transbordeur , sont des embarcations . Selon la tâche de transport , une distinction est faite entre les ferries de passagers , les ferries de fret, les car-ferries et les ferries ferroviaires (trains). [3] Le trafic de ferry peut être défini comme le transport généralement régulier de personnes et/ou de marchandises par embarcation entre au moins deux portsou des jetées séparées par des rivières, des lacs ou des mers marginales.

Avec les ferries de passagers, l'accent est mis sur l'aspect trafic et transport, i. H le voyage en ferry lui-même sert principalement à atteindre le rivage au-delà de l'eau. Plusieurs mouillages peuvent être approchés ou un même banc peut être répété.

Une gare maritime est l'ensemble des routes d'accès, des débarcadères, des traversiers et de l'itinéraire. Dans la plupart des cas, des dispositifs sont nécessaires pour permettre la transition entre le bac et la berge : pour compenser les différents niveaux d'eau et les conditions de chargement ou pour combler les berges peu profondes. Ceux-ci incluent, par exemple, les volets d'atterrissage sur le ferry et les ponts d'atterrissage sur le rivage. [4]

Types selon l'application

Ferries maritimes

RoPax 55 en mer du Nord (2016)

Les ferries maritimes et les ferries opèrent dans le monde entier. Il existe une variété de différents types de navires utilisés comme ferries, en fonction de la longueur de la route, de la capacité requise, de la vitesse et de la navigabilité. La zone d'exploitation avec une mer agitée et des vents plus forts , ainsi que les différentes conditions-cadres juridiques pour l'exploitation des navires, qui en tient compte, nécessitent fondamentalement plus d'exigences pour la construction et l'équipement de celui-ci que celles à respecter par les ferries intérieurs. En raison des distances généralement plus importantes à parcourir à l'intérieur des liaisons par ferry et de l'absence souvent totale de liaisons de transport terrestre alternatives (telles que des ponts ou des tunnels ), mais aussi et surtout en raison deAfin de pouvoir exploiter de manière économique des liaisons par ferry non subventionnées , des ferries plus grands avec des capacités de transport parfois très élevées sont souvent utilisés à faible fréquence.

Dans le transport maritime , les navires dits RoRo sont souvent utilisés pour transporter des marchandises , transportant des trains de marchandises, des camions ou tout simplement les remorques de ceux-ci sur ou sous le pont. Si des passagers doivent également être emmenés, il s'agit d'un navire RoPax .

ferries intérieurs

Ferry à moteur à roues latérales polonais "Bez Granic" à travers l'Oder entre Güstebieser Loose (D) et Gozdowice (PL), 2018

Les ferries de navigation intérieure opèrent sur les rivières, les canaux, les lacs intérieurs et dans les ports. Les gares de ferry font partie du transport local public (passagers) pour connecter le trafic sur l'eau comme alternative aux ponts ou aux tunnels. Le ferry circule généralement selon les horaires et moyennant des frais, mais au moins régulièrement et à des heures fixes. [5]

Sur la plupart des ferries intérieurs, la timonerie est située en aval (le passeur se tient dos à la vallée) au milieu du véhicule. Vous trouverez rarement des ferries avec la timonerie centrée sur la chaussée sur une sorte de pont (ancien ferry Loreley) ou même avec deux timoneries (une pour chaque sens de déplacement). Les ferries intérieurs en Allemagne sont marqués d'un grand "F" et doivent être approuvés comme ferries par les autorités compétentes. [6] [7]

Le droit d'attribuer une station de ferry (historiquement: plateau de ferry) est exercé en Allemagne par les différents États fédéraux par le biais des réglementations de la loi respective sur la gestion des eaux. Le droit d'exploiter un ferry commercial traversant une rivière ou un autre plan d'eau était appelé droits de ferry en Allemagne au Moyen Âge . [8ème]

Dans les eaux courantes, la grande majorité des ferries traversent la rivière et agissent comme une option de traversée comme un pont. Dans de rares cas, généralement lorsqu'il n'y a pas de connexion de sentier attrayante au moins sur une rive, un "bac longitudinal" est construit. Un bac longitudinal parcourt environ la moitié de la boucle Schlögener en forme de S du Danube depuis environ 1990 , sur un parcours de 3,9 km entre Au et Grafenau, tous deux sur la rive gauche, depuis 2017 avec un catamaran . [9]

ferries à grande vitesse

Afin de pouvoir opérer à grande vitesse, les lignes de ferry sont parfois exploitées avec des engins dits à grande vitesse . Les bateaux à hydroptères qui étaient souvent utilisés dans le passé ont été largement remplacés par des aéroglisseurs , des ferries rapides monocoques et des catamarans .

Sur l' axe Douvres - Calais à travers la Manche , les aéroglisseurs concurrençaient directement les trains Shuttle et Eurostar qui empruntent le tunnel sous la Manche . Bien que les aéroglisseurs aient été bien utilisés jusque-là et aient généré des bénéfices élevés, la compagnie maritime Hoverspeed a retiré les deux derniers aéroglisseurs en octobre 2000. Cela était justifié par le manque de pièces de rechange et la conception qui n'était plus à jour. Depuis lors, les catamarans sont les ferries les plus rapides à travers la Manche. Cependant, la traversée avec eux, y compris le chargement et le déchargement, prend près d'une heure de plus qu'avec l'aéroglisseur.

Des ferries à grande vitesse sont également exploités sur les lacs intérieurs, par exemple le catamaran Friedrichshafen – Constance .

Ferries payants

Certains des ferries qui ne circulent pas librement n'ont pas leur propre lecteur. Les ferries à cordes et les ferries à rouleaux utilisent le courant d'une rivière ou d'un bras de mer pour le traverser et sont donc des moyens de transport très respectueux de l'environnement. Les ferries à câbles et à chaînes ainsi que les ponts transbordeurs ont leur propre entraînement.

bac à câble cupidité

Ferry à câble Greed Belgern sur l'Elbe

Les ferries à câble de lacet exploitent la puissance de l'eau de la rivière qui coule en inclinant leur coque vers le courant (c'est-à-dire en « lacet ») pour se propulser vers la rive prévue. Il existe plusieurs conceptions possibles.

Dans l'un, deux cordes dites de lacet partent des deux extrémités du bac jusqu'à un point, à partir duquel une troisième corde mène en amont jusqu'à un point d'ancrage dans l'eau près d'une berge. Deux treuils sur le bac permettent de raccourcir les deux bras de ce "Y" afin d'ajuster convenablement l'angle de la coque dans le courant. Des bouées portent la corde à la surface de l'eau et servent de repère pour empêcher les navires de traverser la corde. Le trafic maritime traversant le fleuve passe toujours par le point d'enfoncement lorsque le bac se trouve du côté du fleuve près duquel le câble est ancré.

Dans l'autre conception, le ferry est suspendu à un chariot qui peut se déplacer le long d'un câble de suspension tendu au-dessus de l'eau à travers la rivière. Les navires en amont ou en aval peuvent passer le bac ici, quelle que soit la rive sur laquelle il se trouve. La condition préalable est que la corde ait été tendue suffisamment haut au-dessus du niveau de l'eau.

ferry roulant

Ferry roulant à Grohnde sur l' Oberweser avec corde haute et cordes de lacet ( carte )

Les ferries à rouleaux sont une variante du bac à câble en lacet, dans lequel un câble en acier n'est pas ancré dans la rivière, mais tendu d'une rive à l'autre (généralement au-dessus de l'eau sur des mâts). Une ou plusieurs poulies courent sur cette corde fixe, à partir de laquelle des cordes mènent au bac. Le bac à roulettes lui-même peut modifier son angle d'attaque en fonction du courant et ainsi utiliser le courant comme moteur. Il existe plusieurs manières de modifier l'angle d'attaque :

  • Deux cordes de lacet sont utilisées. Chacun a une poulie à son extrémité qui tourne sur la corde de rivage. L'angle d'attaque contre le courant est contrôlé par la longueur des deux cordes de lacet (comme on le voit sur la photo du ferry Grohnde).
  • Le ferry n'a qu'une seule corde de lacet, qui fonctionne également sur une poulie sur la corde de rive. Une force est appliquée via des gouvernails, qui sont mis contre le courant, ce qui tord le ferry à rouleaux contre le courant. Les quatre ferries bâlois traversant le Rhin sont des représentants typiques de ce type .
  • Selon le sens de la marche, la corde de lacet peut également être attachée à un autre point du ferry, de sorte que la position du ferry par rapport au courant et donc le sens de la marche changent.

La hauteur du câble de rive permet aux navires de cette hauteur de passer le point de navigation amont/aval. Les deux méthodes sont et ont été utilisées pour les grands ferries à rouleaux, par ex. B. pour l'ancien ferry à roulettes de Melk , qui pouvait accueillir jusqu'à 10 voitures.

Il existe de nombreux petits et grands ferries à roulettes, par ex. B. sur la Haute Weser . Quatre ferries roulants sur le Rhin sont également exploités à Bâle (voir Ferries de Bâle ). À Ottensheim an der Donau , il y a aussi un ferry à roulettes depuis 1871, le soi-disant "pont de câble métallique Ottensheim". Dans la Wachau , il y a le ferry Spitz – Arnsdorf et le ferry Weißenkirchen – St. Lorenz . Depuis 1935 , le bac entre Korneuburg et Klosterneuburg opère plus en aval . Ce ferry a une capacité de charge de 25 tonnes, 160 personnes et quatre voiturespeut être chargé. Historiquement, il y avait d'autres ferries à roulettes sur le Danube qui traduisaient des véhicules :

Bacs à câble et à chaîne

Ferry à câble manuel à travers Fortgrøft ( carte )

Les traversées peuvent également être effectuées par des bacs à câble, qui se déplacent dans l'eau sur des câbles d'acier ancrés - des chaînes sont également possibles - et sont donc toujours solidement reliés aux deux rives. La différence avec les ferries alimentés par le courant est que les ferries à câble se déplacent en utilisant leur propre entraînement sur un câble ou une chaîne. Deux cordes peuvent être utilisées pour cela : la corde porteuse, sur laquelle les ferries sont guidés et les maintiennent sur leur cap, et la corde de traction – ou une chaîne, comme pour le bac Ketzin – qui sert à la propulsion. En Scandinavie, il existe plusieurs itinéraires de ferry où les ferries sont guidés par câble mais fonctionnent avec leurs propres hélices.

Ferry à câble Adelsöleden à travers une branche du Mälaren dans le Grand Stockholm , Suède (vidéo, carte )

Les ferries à câble sont presque toujours exploités par un passeur , rarement via une télécommande depuis le rivage. Un avantage de ces ferries est qu'ils peuvent également fonctionner dans des courants forts - guidés en toute sécurité par le câble porteur. Un ferry guidé par câble alimenté par la force musculaire avec une tige de traction peut être utilisé à Bad Kösen . Dans le Schleswig-Holstein, il existe également des ferries à câble sur le Stör ( ferry Störfer Else ) et le ferry Siebeneichen dans le district du duché de Lauenburg .

Environ dix à vingt ferries à chaînes pures dans le monde sont bien documentés, la plupart en Allemagne et en Angleterre. Par exemple, trois ferries à chaînes parallèles pour 73 voitures relient chacun Plymouth et Torpoint sur le Tamar sur une distance de 600 mètres. Le ferry à chaîne historique King Harry Ferry traverse la voie navigable de Carrick Roads à Cornwall ; il relie les villages de Feock et Philleigh en car-ferry. Deux autres ferries à chaînes très performants se trouvent également dans le centre et l'est du sud de l'Angleterre : Le pont flottant de Cowes sur l' île de Wighta transporté 138 millions de passagers (en 2016) et de nombreux véhicules avec huit ferries différents depuis 1859. [11] Inauguré en 1926, le Sandbanksferry parcourt 1 000 pieds ( 310 m) à travers l'entrée maritime du port de Poole et peut accueillir 52 voitures. En Allemagne, un ferry à chaîne historique est en service à Mannheim, dans la zone portuaire de Sandhofer Altrhein. Le ferry pour voitures et passagers est en service depuis 115 ans et est propulsé par un vieux moteur diesel Farymann de 12 ch . La capacité d'emport est donnée autour d'une dizaine de tonnes soit 45 passagers.

pont transbordeur

Les ponts transbordeurs sont suspendus sous une construction de pont et traversent l'eau en flottant . Il existe des exemples de cela dans le nord de l'Allemagne à Rendsburg sous le pont supérieur de Rendsburg et sur l' Oste . Il existe huit ponts transbordeurs dans le monde. [12]

bac à chariot

traversier d'autruche

Les bacs à chariots sont hermaphrodites : ils sont alimentés électriquement, reliés localement à une zone située sous la caténaire qui les alimente - un chariot ou un dispositif coulissant avec des curseurs établit généralement un contact électrique bipolaire - de sorte qu'ils ne circulent pas librement. Cependant, aucune force pertinente n'est exercée par la ligne aérienne sur le navire, qui est commandé de manière autonome.

Conduire des ferries en mouvement libre

Les ferries en mouvement libre ont régulièrement leur propre entraînement (par exemple une hélice ). Vous n'êtes pas lié à un lieu spécifique et n'avez pas nécessairement d'itinéraire de ferry fixe. Seuls les ferries en mouvement libre sont autorisés sur de nombreux grands fleuves et lacs.

Types de lecteur courants

Les ferries sont construits aussi individuellement que la situation respective à la gare maritime l'exige. Les concepts d'entraînement sont conçus pour être polyvalents en conséquence.
Il existe différents types de propulsion tels que l'hélice de gouvernail (l'hélice du navire repose sur un arbre qui peut être tourné à 360 degrés), la propulsion par jet d'eau (pompe à jet), la propulsion Voith-Schneider (disque rotatif avec jusqu'à cinq pales réglables, diamètre du disque 1,0 à 2,1 m), Azipods(Gondoles à propulsion sous l'eau) et enfin aussi la propulsion classique sur arbre à hélice fixe ou réglable, qui est utilisée sur les ferries océaniques ou les ferries à passagers. Par rapport à la transmission par arbre avec une hélice classique, tous les systèmes de transmission alternatifs ont le grand avantage de permettre une maniabilité et une agilité élevées.

Les Schalden sont considérés comme les précurseurs des wagons-ferries d'aujourd'hui (ferries à double extrémité) . Ils étaient ramés, perchés ou même navigués. Au fil du temps, ils sont devenus de plus en plus gros, jusqu'à ce qu'ils puissent enfin traduire de petits chariots. Ce qu'ils avaient en commun avec les ferries à double extrémité d'aujourd'hui, c'est que les wagons pouvaient voyager dans la même direction à bord et à terre sans avoir à tourner le Schalde.

Ils ont été suivis par les pontons ( Gierponten ), dont la coque en forme de boîte (aux extrémités biseautées) était plus grande et plus robuste, leur permettant une plus grande capacité de charge. Ils étaient généralement guidés sur une corde de lacet et étaient ainsi propulsés par le courant de la rivière. C'était une traversée lente et tranquille qui pouvait durer un quart d'heure.

Avec le développement de la propulsion motorisée, les pontons de lacet deviennent également plus efficaces, puisqu'ils sont désormais équipés d'une propulsion auxiliaire. Soit une hélice de gouvernail était fixée au milieu de la coque, soit deux hélices de gouvernail chacune près des extrémités de la coque, une distance suffisante aux extrémités devant être maintenue pour que les hélices de gouvernail ne touchent pas le bas de la rampe du ferry lors de l'accostage à la rampe du ferry . Pour plus de simplicité, les hélices de gouvernail étaient logées du même côté de la coque, ce qui facilitait l'acheminement des arbres de transmission et des arbres de gouvernail vers le poste de barre et éliminait le besoin de percer la coque. Une telle disposition latérale du lecteur peut encore être trouvée aujourd'hui sur la plupart des petits ferries à câble sur les affluents.

Au 19ème siècle, le bac ferroviaire est apparu comme une forme particulière . Pour cela, il fallait que la liaison à terre soit reproductible et très précise, et que les angles de flambement entre terre, pont du bac et tablier soient en permanence limités à des valeurs très faibles. De plus, les ferries ferroviaires ont besoin de systèmes de ballast puissants capables de compenser la gîte lorsque la charge est d'un côté. La différence la plus visible par rapport aux gares maritimes pour les véhicules routiers réside dans les ponts de ferry terrestres, qui sont abaissés sur le navire et créent une connexion positive. En raison de la précision requise lors de l'entrée et de l'amarrage, les ferries ferroviaires ont reçu très tôt un deuxième pont de navigation supplémentaire et entièrement équipé, même s'ils étaient par ailleurs de construction asymétrique.

Entre la Première et la Seconde Guerre mondiale, le commerce des ferries continue de se développer. Le trafic automobile a énormément augmenté, nécessitant des traversées plus rapides et des ferries plus grands. Le ferry à moteur (ferry à double extrémité) s'est développé à partir du Fährschalde (pont des ferries). Les coques en caisson en forme de ponton étaient plus larges et optimisées sur le plan aérodynamique, et les entraînements ont disparu dans la coque. Des ferries avec plusieurs vis fixes sur les arbres et les gouvernails (par exemple le ferry rhénan "Franziska" de la compagnie de ferry Linz-Kripp) ont également été construits pendant cette période; mais ceux-ci se sont avérés pas assez efficaces et agiles et étaient également difficiles à exploiter.

Les hélices de gouvernail et les entraînements Voith-Schneider sont restés le concept d'entraînement classique des ferries symétriques à double extrémité. Soit deux entraînements sont placés longitudinalement au milieu du fuselage à proximité des extrémités du fuselage, soit quatre entraînements sont disposés aux extrémités du fuselage. Mais il existe également des ferries à double extrémité qui sont construits de manière asymétrique, où les entraînements ne sont placés que d'un côté du ferry et non au milieu de la coque, comme le "Loreley VI" à St. Goar.

Récemment, certains ferries ont également été équipés ou modernisés d'un troisième entraînement (par exemple, le ferry "Kornsand" à Nierstein ou les ferries "Konrad-Adenauer" et "St. Christophorus (II)" à Niederdollendorf).

Certains des ferries à moteur les plus modernes utilisent également des entraînements à jet d'eau (jets à pompe). Les azipodes se trouvent principalement sur les ferries océaniques.

Ferries électriques

Ferry Ellen

Du 11 juillet 1908 jusqu'à ce qu'il soit explosé et coulé par les troupes allemandes début mars 1945, un ferry de 30 m de long avec une plate-forme de 9,5 × 15 m avec entraînement par accumulateur a traversé le Rhin de Godesberg à Niederdollendorf (aujourd'hui : Rheinfähre Bad Godesberg– Niederdollendorf ). [13] Le traversier était un navire à deux hélices. 16×10 cellules d' accumulateurs généraient une tension moyenne de 200 V. Les deux volets de chargement étaient chacun actionnés par un moteur électrique « à trois chevaux ». [14] <<

Les ferries solaires ont émergé comme une nouvelle forme spéciale , dont deux types opèrent sur la partie Untersee du lac de Constance : la petite île de Reichenau entre les îles de Reichenau et Mannenbach et le plus grand ferry solaire Helio de Gaienhofen .

Le premier car-ferry alimenté par batterie au monde Ampere pour 120 voitures et 360 passagers a été mis en service en Norvège en 2015 entre Lavik et Oppedal au nord de Bergen . L' ensemble d'accumulateurs lithium-ion d'un total de 1 MWh durerait avec les deux moteurs électriques (chacun d'une puissance de 450 kW) pour quelques traversées par parcours de 6 km, mais à peine pour les 34 trajets par jour. Les accumulateurs sont rechargés pendant environ 10 minutes chacun aux deux quais des deux côtés du fjord. Une batterie de 0,26 MWh est installée aux deux points en tampon afin de ne pas surcharger le réseau local. [15] Le nom du projet était ZeroCat

Un autre car-ferry alimenté par batterie a été mis en service en juin 2017 dans la ville portuaire de Kaohsiung à Taïwan. [16]

L' Ellen est un ferry électrique au Danemark . Le ferry de la compagnie maritime Ærøfærgerne a commencé ses opérations en août 2019 en tant que ce qui était probablement le plus grand ferry entièrement électrique au monde [17] à l'époque. [18]

Exploitation par force musculaire, barge ferry

Les ferries ouverts construits pour le transport de personnes, qui sont propulsés par la force musculaire, sont appelés en Allemagne barge ferry (§ 1 n ° 2 de l' ordonnance sur l'exploitation des ferries ). Un entraînement auxiliaire peut être installé ou attaché. Les barges-ferries ne sont utilisées que pendant la journée. De nombreux petits ferries à câble et certains ferries à chaîne à travers le monde sont actionnés à la main, souvent avec des manivelles.

Dans le parc aquatique de l'île du Danube à Vienne , un petit ferry ne transporte que deux personnes à travers un étang de jeu peu profond. Il est tiré à la main sur une corde épaisse qui traverse deux œillets sur le pont du ferry.

Sur certains transbordeurs , la puissance du gouvernail est utilisée comme entraînement. Sur l'île de Rügen , par exemple, le bac à rames de Moritzdorf transporte piétons et cyclistes entre Baabe et Moritzdorf . Un autre ferry à rames opère sur le Müggelspree entre Berlin-Rahnsdorf et Berlin-Müggelheim . Il est exploité par Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) sous la ligne F24 et est la ligne de ferry la plus courte de Berlin . Le ferry Kronsnest est propulsé par godille .

Un certain nombre de bacs à câble manuels pour piétons, cyclistes et voitures traversent le Skjern Å et son bras latéral Fortgrøft dans la zone naturelle de Skjern au Danemark.Le seul bac à câble manuel de Brandebourg relie les districts de Ranzig et Leißnitz à travers la Spree .

À Venise , plusieurs gondoles traditionnelles appelées traghetti (ferries) traversent encore le Grand Canal - bien que les sièges existants ne soient utilisés que par les touristes.

ferry à voile

Historiquement, les ferry-boats étaient également exploités avec des voiles .

ferry à double extrémité

Ferry à double extrémité sur le Warnow
Ferry à double extrémité en conduite libre sur la mer Méditerranée entre Krk et Cres

Un ferry à double extrémité a la proue et la poupe construites symétriquement afin que le navire puisse avancer et reculer aussi bien et avoir la même maniabilité dans les deux sens. Le but d'un ferry à double extrémité est qu'il n'y a pas de manœuvres de virage dans ou devant les ports, ce qui permet d'économiser du temps et du carburant sur les itinéraires de ferry généralement courts. De plus, les manœuvres d'accostage et d'appareillage ainsi que le chargement et le déchargement des véhicules automobiles sont considérablement simplifiés.

Les ferries à double extrémité sont principalement utilisés sur les rivières et les lacs, par exemple le ferry Weser à Bremerhaven et le car-ferry de Constance à Meersburg , mais aussi dans les eaux côtières, par exemple pour la traversée de Norddeich à Norderney . Il existe également des ferries à double extrémité qui opèrent en haute mer, tels que les ferries de la ligne Vogelflug ou les ferries de la Gozo Channel Line à Malte.

Ferries avec utilisation gratuite

En Europe, depuis le Moyen Âge, les droits de bac sont un droit transmis par la noblesse ou l'église de percevoir des redevances pour le service de bac. Cependant, il existe également des ferries gratuits. La plupart d'entre eux sont des ferries fluviaux ou fluviaux. Ces ferries comprennent :

Divers

La route allemande des ferries , qui va de Bremervörde à Kiel , relie des ferries de presque tous les types.La route de vacances longue de 250 km a été ouverte en mai 2004.

Au Portugal, les ferries entre Lisbonne et la rive sud du Tage sont appelés Cacilheiros , du nom de la ville éponyme de Cacilhas .

Voir également

Lignes de ferry de la Baltique

Littérature

liens web

Wiktionnaire : Ferry  – Explications de sens, origine des mots, synonymes, traductions
Commons : Ferries  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio
Commons : Ferries  - Album avec images, vidéos et fichiers audio

les détails

  1. ↑ Duden en ligne : Ferry
  2. ↑ Un ponte est un bac plat et large ; cf Duden en ligne : Ponte
  3. ↑ Jean-Luc Rickenbacher : L'élément de liaison : les ferries en Suisse. Blog du Musée national suisse, 22 janvier 2020, consulté le 30 octobre 2020 .
  4. ↑ Brockhaus (1988)
  5. ↑ Ordonnance sur l'exploitation des ferries FäV 1995, § 5
  6. ↑ BinSchUO > Annexe > Annexe X > Partie I > Chapitre 1 > § 1.01
  7. ↑ BinSchStrO > Première partie > Chapitre 1 > § 1.01
  8. ↑ Bernhard Riegler : Ferry justice avec une considération préférentielle des conditions du Rhin moyen , Würzburg 1933
  9. ↑ Traversier longitudinal Au - Grafenau. "Uniform" for the longitudinal ferry Donauschlinge Schlögen ( Memento of August 20, 2017 in the Internet Archive ) donauregion.at, WGD Donau Oberösterreich Tourismus GmbH, 11 août 2015, récupéré le 20 août 2017.
  10. ↑ Franz Knapp, un artiste du Nibelungengau (et un authentique Basse-Autrichien) ( Memento du 14 août 2016 dans Internet Archive ) zelking.com, Ludwig Pichler, © 2016, récupéré le 14 août 2016.
  11. ↑ Ferry de Cowes
  12. ↑ Deutsche Fährstraße , consulté le 30 mai 2011
  13. ↑ Image : Voyage inaugural du ferry électrique en 1908 ( mémento du 11 janvier 2012 dans Internet Archive ). Non disponible le 20 août 2017. - Brueckenhofmuseum Königswinter-Oberdollendorf .
  14. ↑ Peter Bläser : Une réflexion sur l'histoire du service de ferry entre Bad Godesberg et Niederdollendorf Bad Godesberg 1992, p. 35 et suiv., docplayer.org, récupéré le 1er février 2020.
  15. ↑ Florian Martini : Stromer flottant . Dans : Hansa , numéro 12/2015, p. 47
  16. ↑ Copie archivée ( Memento du 11 novembre 2017 aux Archives Internet )
  17. ↑ Sam Morgan : Danemark : Le plus grand ferry électrique du monde entre en service . Dans : euractiv.de , 20 août 2019. Consulté le 28 mai 2020.
  18. ↑ Peter Pospiech, Ærø windmills electrify e-ferry Ellen , Association of European Maritime Journalists, 3 octobre 2019. Récupéré le 28 mai 2020.
  19. ↑ [1]
  20. ↑ [2]
  21. ↑ [3]
  22. ↑ [4]
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