Compagnie aérienne

Le réseau mondial de routes des compagnies aériennes civiles en 2009

Cabine de première classe dans un Boeing 747 de Lufthansa

Une compagnie aérienne est une compagnie aérienne qui exploite commercialement le transport aérien de passagers ou de marchandises .

histoire

La première compagnie aérienne au monde

LZ -127 Graf Zeppelin au-dessus de Berlin pour le compte de DELAG , la première compagnie aérienne au monde (fondée à Francfort en 1909)

Le 16 novembre 1909, Ferdinand Graf von Zeppelin fonde à Francfort-sur-le-Main la première compagnie aérienne au monde : " DELAG " ("Deutsche Luftschifffahrt-Aktiengesellschaft"), qui transporte environ 34 000 passagers entre 1910 et 1913. De plus, le 10 juin 1912, le double étage « Yellow Dog » fut le premier avion postal à décoller de l'aéroport de Francfort-Rebstock à destination de l'aéroport de Darmstadt .

D'autres entreprises suivirent et, en 1913, un réseau de transport entre Düsseldorf , Baden-Oos , Berlin-Johannisthal , Gotha , Francfort-sur-le-Main , Hambourg , Dresde et Leipzig avait vu le jour . Cependant , la Première Guerre mondiale a empêché l'annexion planifiée des capitales européennes .

Essor de l'Europe d'après-guerre

Après la fin de la Première Guerre mondiale , la Royal Air Force a converti certains DH4 en avions de passagers et a exploité les premiers services de passagers et de courrier d'après-guerre entre Londres et Paris . La compagnie aérienne française "Lignes Aériennes Latécoère" a commencé ses opérations entre Toulouse et Barcelone à Noël 1918, et le 5 février 1919 la " Deutsche Luftreederei ", ancêtre de Lufthansa , a établi des services réguliers de passagers entre Berlin et Weimar .. Dans les années qui ont suivi, de nombreuses autres compagnies et routes ont émergé, comme la "Compagnie des Messageries Aériennes" française, la britannique Aircraft Transport & Travel , la suisse Ad Astra Aero (plus tard Swissair ) et la néerlandaise KLM ( Koninklijke Luchtvaart Maatschappij 'Königliche Compagnie aérienne').

A Francfort , un service de trafic aérien régulier a été introduit avec la municipalité « Südwestdeutsche Luftverkehrs-AG », et avec la fusion des principales compagnies aériennes allemandes « Deutscher Aero Lloyd AG » et « Junkers-Luftverkehrs AG » le 6 janvier 1926 pour former « Deutsche Luft Hansa AG « a commencé la grande percée du trafic aérien civil en Allemagne. La nouvelle compagnie aérienne nationale s'est développée de manière très satisfaisante et, un an seulement après sa création, «Luft Hansa» a commencé à transporter des passagers en Europe ainsi qu'en Extrême-Orient et en Amérique du Sud.

Boom aux États-Unis

L'aviation civile aux États-Unis était initialement plus lente qu'en Europe, mais cela devait changer le 19 mai 1927, lorsque Charles Lindbergh effectua le premier vol transatlantique en solo réussi. Ce succès révolutionnaire a donné à la construction aéronautique américaine et aux compagnies aériennes un formidable élan. En 1926, il y avait 12 compagnies aériennes aux États-Unis, en 1928, il y en avait 25. En 1930, les compagnies aériennes américaines exploitaient deux fois plus de vols que toutes les compagnies aériennes européennes réunies.

compagnies aériennes aujourd'hui

Compagnies aériennes gérées par le gouvernement

Jusqu'à il y a quelques années, la plupart des compagnies aériennes, souvent déficitaires, étaient exploitées par l'État ou du moins parrainées par l'État en tant qu'objet de prestige . Ces compagnies aériennes sont également appelées « porte -drapeaux » car elles volent sous le pavillon d'un pays, pour ainsi dire. En raison des fonds publics disponibles, les transporteurs nationaux ne sont pas nécessairement soumis aux exigences normales du marché; les résultats d'exploitation négatifs étaient souvent compensés par de généreuses subventions gouvernementales. En Allemagne, c'était - jusqu'à la privatisation - Lufthansa et en Autriche, également jusqu'à la privatisation, Austrian Airlines(AUA).

Au Royaume- Uni , c'était British Airways , en France , c'était Air France . L'AF a perdu sa désignation de Société nationale le 3 juin 1998; ses actions sont cotées en bourse depuis le 22 février 1999. En Italie c'était Alitalia , en Espagne c'était Iberia . Au Japon , c'était Japan Airlines . Au Vietnam c'est Vietnam Airlines , en Thaïlande Thai Airways , etc.

Le droit de l'UE contient une interdiction générale des aides d'État . Le commissaire européen à la concurrence est responsable .

Privatisation et libéralisation du transport aérien

En raison de la libéralisation croissante et de la déréglementation correspondante par les autorités et les gouvernements, de plus en plus de lignes étatiques traditionnelles se transforment en compagnies aériennes régulières privées qui doivent faire leurs preuves sur le marché libre.

compagnies aériennes charters

Les compagnies aériennes charters , également appelées "compagnies aériennes de vacances", n'offrent généralement pas leurs propres vols, mais fournissent des services de vol pour les entreprises de tourisme ou les particuliers sous leurs marques respectives selon les besoins.

compagnies aériennes à bas prix

En plus des compagnies aériennes publiques et privées conventionnelles, les compagnies aériennes à bas prix s'implantent de plus en plus). Ils desservent principalement des liaisons court et moyen-courriers à des prix particulièrement bas. Le bénéfice résulte de l'utilisation élevée de la capacité et de la courte rotation de l'avion selon le principe de la navette. Cependant, les prix bas sont proposés avec des restrictions en termes de flexibilité, de service et de confort (par exemple, espacement des sièges). Une nouvelle réservation gratuite sur des vols à d'autres horaires de vol n'est pas possible. Les repas à bord ne sont disponibles que moyennant un supplément, les aéroports d'arrivée et de départ étant souvent éloignés des grands aéroports commerciaux. En plus des prix des vols, il y a souvent divers frais supplémentaires tels que par ex. B. pour que les bagages soient enregistrés avec une franchise de bagages gratuite inférieure en même temps. L'utilisation d'aéroports régionaux plus petits signifie des économies pour les entreprises en frais de décollage, d'atterrissage, de manutention et de stationnement. Étant donné que les compagnies aériennes à bas prix représentent souvent une part importante du trafic dans les aéroports qu'elles desservent, elles peuvent exercer une pression particulière dans les négociations pour réduire les redevances et menacer de retarder une grande partie ou la totalité des vols. Un inconvénient particulier pour les passagers est la connexion parfois médiocre à une infrastructure existante, comme les autoroutes, les liaisons ferroviaires ou l'éloignement des centres urbains. Cependant, cela est accepté par de nombreux clients car l'avantage de prix l'emporte. Un inconvénient particulier pour les passagers est la connexion parfois médiocre à une infrastructure existante, comme les autoroutes, les liaisons ferroviaires ou l'éloignement des centres urbains. Cependant, cela est accepté par de nombreux clients car l'avantage de prix l'emporte. Un inconvénient particulier pour les passagers est la connexion parfois médiocre à une infrastructure existante, comme les autoroutes, les liaisons ferroviaires ou l'éloignement des centres urbains. Cependant, cela est accepté par de nombreux clients car l'avantage de prix l'emporte.

compagnies aériennes de fret

Les compagnies aériennes de fret sont des compagnies aériennes qui utilisent principalement des avions cargo spécialement conçus à cet effet pour se concentrer sur le transport de fret pur en trafic régulier ou charter. Ce marché devient de plus en plus important en raison des marchés économiques mondiaux qui se développent ensemble. Ces dernières années, cette évolution a conduit à des taux de croissance dans le secteur du fret aérien qui ont à peine été atteints dans d'autres domaines. Dans le service de colis et de messagerie, cela conduit parfois même à des flottes nettement plus importantes que les compagnies aériennes de passagers. Les flottes sont constituées de sociétés de transport de messagerie bien connues telles que Federal Express , DHL ou UPS , avec parfois plus de 600 avions, alors que les compagnies aériennes spécialisées dans le transport de passagers exploitent rarement plus de 400 avions. Les grands avantages du transport de fret aérien, par exemple par rapport au fret maritime , sont notamment le gain de temps entre la production et le déroulement de la production tout en ouvrant des marchés bien au-delà des installations de production . Cependant, les marchandises en vrac telles que le charbon ou les céréales sont l'exception pour les compagnies aériennes de fret, à moins qu'elles ne soient affrétées par les gouvernements ou les organisations d'aide humanitaire pour les fournitures d'urgence dans les zones de crise ou de sécheresse (voir aussi Berlin Airlift). Sur certains itinéraires, en particulier dans le trafic entre l'Asie de l'Est et l'Europe, le chemin de fer est de plus en plus un concurrent. Il est vrai que les transports via le chemin de fer transsibérien ou la "nouvelle route de la soie" ne peuvent pas être effectués aussi rapidement que par avion ou aussi bon marché que par bateau, mais le train est nettement moins cher que l'avion et plus rapide que le bateau, qui est quelque chose pour de plus en plus de clients de fret est attrayant.

Certaines compagnies aériennes établies dans le trafic passagers exploitent également leurs propres compagnies aériennes de fret. Des exemples en sont Lufthansa Cargo , une filiale à 100 % du groupe Lufthansa , ou Singapore Airlines Cargo , une filiale de Singapore Airlines . Ces sociétés transportent le fret non seulement avec des avions cargo purs, mais également en tant que fret supplémentaire sur les vols passagers des sociétés mères ^[1] , car la plupart des avions passagers offrent également une capacité de fret limitée.

Entreprises avec des avions spéciaux

Certaines compagnies n'exploitent que des types d'avions spéciaux et possèdent la plus grande flotte de ces types d'avions, par exemple The Lightship Group ( dirigeables ) ou Maldivian Air Taxi ( hydravions ).

Location d'avions

Les compagnies aériennes ne sont pas toujours propriétaires des avions qu'elles utilisent – diverses options de financement de biens d'équipement coûteux se sont également imposées dans l'aviation . Les avions sont souvent loués , sous la forme de « location sans équipage » et de « location avec équipage »." sommes. Avec le « dry leasing », la compagnie aérienne doit fournir son propre équipage, avec le « wet leasing », en revanche, le personnel de bord dont les pilotes sont également mis à disposition. Contrairement à l'utilisation des compagnies aériennes charters, le locataire dispose d'un pouvoir discrétionnaire complet concernant les horaires et les itinéraires de vol. Plusieurs très grandes sociétés de leasing se sont implantées ces dernières années sur ce marché parfois très lucratif. Par exemple GECAS , filiale du groupe General Electric , et ILFC , qui attire régulièrement l'attention de la presse avec des commandes d'avions parfois spectaculaires.

codage

L' IATA et l' OACI attribuent des abréviations aux compagnies aériennes afin qu'elles puissent être référencées de manière normalisée. Les codes des compagnies aériennes IATA sont beaucoup plus courants que les codes OACI . Les codes IATA sont toujours à deux chiffres et se composent de lettres majuscules ou d'au plus un chiffre. En raison de la rareté des codes, ils ne sont ni dérivables ni clairs, en particulier pour les jeunes compagnies aériennes. Exemples : LH pour Lufthansa , X3 pour TUIfly , 4Y pour Eurowings Discover et Airbus Industrie .

Ces codes se trouvent dans les horaires de vol dans le numéro de vol , ainsi que sur le billet (également dans le numéro de vol), et également à l'aéroport dans l'affichage des vols au départ.

Le code de compagnie aérienne OACI le moins courant pour les compagnies aériennes est à trois chiffres selon le document OACI 8585 .

Sécurité

Diverses institutions à travers le monde sont chargées de surveiller le respect des normes de sécurité par les compagnies aériennes pour assurer la sécurité des vols . Dans l' UE , il s'agit de l' Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA), aux États- Unis de la Federal Aviation Administration (FAA). En coordination avec l'AESA et les autorités nationales de sécurité aérienne - en Allemagne : Luftfahrt-Bundesamt (LBA), en Suisse : Office fédéral de l'aviation civile (BAZL), en Autriche : Autorité suprême de l'aviation civile (OZB) ^[2] - l'Autorité européenne La Commission a interdit ceux jugés dangereuxCompagnies aériennes opérant dans l'espace aérien européen . La liste de sécurité aérienne de l'UE est régulièrement publiée au Journal officiel de l'Union européenne et sur le site web de la Commission européenne . ^[3]

Voir également

Littérature

Andreas Fecker : Compagnies aériennes. Peinture, avions, faits. Toutes les lignes importantes dans les aéroports d'Allemagne, d'Autriche et de Suisse . GeraMond, Munich 2004, ISBN 3-7654-7214-X .