Pont de Crimée

Pont de Crimée
Pont de Crimée 2019
Nom officiel	Крымский le plus [1]
utilisation	route et chemin de fer
Traversée de	Détroit de Kertch , île de Tusla , pointe de la péninsule de Taman
emplacement	Ukraine Kertch - TamanRussie
construction	2 ponts parallèles en arc à liens avec de longues rampes d'accès
longueur totale	19,0 km incluant  les rampes d'accès ; 18,1 km (voie ferrée) 16,9 km (autoroute), dont au total plus de 7 km au-dessus de l'eau
nombre d'ouvertures	un chacun (route/train)
Portée la plus longue	227 mètres
hauteur de construction	80 mètres
hauteur libre	35 mètres
véhicules par jour	≤ 40000
frais de construction	228 milliards de roubles [2]
début de construction	2015
achèvement	2018 (route) 2019 (voyageur ferroviaire) [3]
ouverture	16 mai 2018 (pont routier) 23 décembre 2019 (pont ferroviaire)
Condition	en opération
planificateur	SC Institute-Giprostroymost - Saint-Pétersbourg
emplacement
coordonnées	45° 16′ 6″  N , 36° 33′ 0″  E Coordonnées : 45° 16′ 6″  N , 36° 33′ 0″  E45.268333333333 36.55
parcours des ponts
Portions de ponts et routes d'accès/de sortie à travers les terres et les îles
Logo du pont
Image satellite des ponts

Le pont de Crimée ( russe Крымский мост Krymski most , ukrainien Міст через Керченську протоку, officieusement « Кримський міст » ; nom du projet : Pont sur le détroit de Kertch et le rail de la péninsule) Le kraï de Krasnodar en Russie . La liaison routière a été officiellement ouverte en mai 2018, la libération pour le trafic ferroviaire limité a eu lieu en décembre 2019.

Le projet, après quelques tentatives infructueuses et des contrats déjà signés entre l'Ukraine et la Russie en 2013, a été réalisé après l' annexion russe de la Crimée en 2014 sur la base d'un ordre du président russe Vladimir Poutine au ministère des Transports . ^[4]

la description

Le pont de Crimée, long d'environ 19 km, y compris les voies d'accès terrestres, traverse le détroit de Kertch (6 km), l' île de Tusla (6 km), une zone d'eau peu profonde (1,3 km) et la pointe de la péninsule de Taman (5,7 km). kilomètres). Il se compose d'une structure de pont pour une autoroute à quatre voies et, au sud de celle-ci, d'une structure distincte pour la ligne de chemin de fer à double voie prévue qui lui est parallèle. Cela fait de cet objet le plus grand pont construit par la Russie. Le canal de navigation est traversé par un pont en arc à chaînage de 227 m de long et d'une hauteur libre de 35 m. ^[5]

Le pont autoroutier mesure 16 857,28 m de long. Leurs voies, séparées par des glissières de sécurité , comportent chacune deux voies et une voie de dépannage étroite. Chaque voie a une superstructure structurellement séparée constituée d'une dalle orthotrope sur deux poutres longitudinales. Le pont ferroviaire mesure 18 118,05 m de long. Les voies reposent sur des lits de ballast et ont chacune une superstructure en acier, des caissons creux à deux cellules avec des plaques orthotropes . ^[6] Les ponts reposent sur 595 piliers à des distances centrales de pilier de 54 m à 64 m, qui ont été fondés sur environ 7 000 pieux. ^[5]Les deux ponts en arc à tirants en acier ont été fabriqués à terre près du pont puis amenés sur le site d'installation sur des pontons .

histoire

Anciens plans

Péninsule de Taman avec Chushka (en haut à gauche), carte de 1943.

Pont faisant partie de l'ancien pont de la Seconde Guerre mondiale

La construction d'un pont sur le détroit a été discutée à maintes reprises. Le tsar Nicolas II était intéressé par l'idée. Au début du XXe siècle, l' architecte naval Vasily Mendeleev (1886-1922), fils du célèbre chimiste russe Dmitri Mendeleev , a d'abord fait la proposition concrète de traverser le détroit avec un barrage. Un groupe d'ingénieurs russes développa alors un projet vers 1910. Cependant, le déclenchement de la Première Guerre mondiale a contrecarré sa réalisation. Dans les années 1930, un autre pont est prévu par l' Union soviétique . Cependant, la Seconde Guerre mondiale a rapidement empêché cettela mise en œuvre des plans.

Deuxième Guerre mondiale

Après l'avancée de la Wehrmacht allemande en Crimée pendant la Seconde Guerre mondiale, l' organisation paramilitaire Todt a commencé à construire un pont dans le cadre de l'opération Gotenkopf afin de pouvoir approvisionner la tête de pont de Kouban du côté est du détroit de Kertch , qui existait depuis janvier à octobre 1943 . Cependant, ce pont ferroviaire de 4,5 kilomètres de long se trouvait quelques kilomètres plus au nord-est de la liaison actuelle ; après une période de construction de 150 jours, il reliait la Crimée à la péninsule de Chushka , par exemple le long de la route sur laquelle la liaison par ferry entre les ports de Port Kavkaz et Port Krim devait plus tard fonctionner. Près de la forteresseJenikale était la connexion du pont à la voie ferrée. Du côté caucasien, le pont se terminait à près de 3 kilomètres au sud-ouest de Port Kawkas. Parallèlement, un téléphérique de 5,1 kilomètres transportait jusqu'à 1 000 tonnes de marchandises chaque jour. La construction était connue de la reconnaissance aérienne soviétique, mais Josef Staline a interdit les bombardements. Après que les troupes allemandes eurent été contraintes de se retirer en Crimée par une contre-offensive de l' Armée rouge , le pont inachevé fut dynamité par les Allemands en octobre 1943.

La décision de reconstruire le pont ferroviaire sur le détroit de Kertch fut prise le 25 janvier 1944. C'était avant la libération de Kertch le 11 avril 1944 ; c'est devenu possible après l' opération Kerch-Eltigen . Les équipes de construction soviétiques ont construit un pont ferroviaire en sept mois en utilisant les vestiges et les matériaux de construction restants et selon les plans de conception allemands. Le projet de pont se composait de 115 parties avec des portées de 27 mètres chacune. Un pont tournant de 110 mètres a été construit sur le canal navigable Kertch-Yenikalskérigé, que les navires de toute taille pourraient passer dans les deux sens en même temps. Dans le même temps, des lignes de chemin de fer ont été construites pour relier l'est et traverser la Crimée.

Le 3 novembre 1944, le premier train traverse le pont restauré. Les brise-glaces déjà prévus par les Allemandsn'étaient pas encore entièrement construits. L'accident devenu inévitable de ce fait se produit les 18 et 20 février 1945 : les champs de glace se déplacent vers le pont depuis la mer d'Azov sous l'influence du vent et des courants. Les banquises étaient si fortes qu'elles ne pouvaient pas être détruites par le dynamitage et les bombardements. Le 18 février 1945, 32 piles se brisent. Les supports, déjà fixés, ont résisté à la pression des glaces. Au 20 février, 42 piles étaient endommagées. Le pont n'a fonctionné que pendant trois mois. Une semaine avant la catastrophe, le 11 février, le dernier train transportant des passagers Joseph Staline et la délégation soviétique revenant de la conférence de Yalta a roulé sur le pont. ^{[7] [8]}

période d'après-guerre

En 1949, de nouveaux concepts de ponts ont été développés - avec deux niveaux pour le trafic routier et ferroviaire. Le coût du projet a été estimé à 2 milliards de roubles (aux prix de 1949). Cependant, après l'installation des premières fondations des piles, il est devenu évident que les supports n'étaient pas suffisamment solides. Le projet a été reporté pour le moment. La tête de pont ouest devait être décorée d'une énorme stèle avec les armoiries et la statue de Staline.

En 1953, le ferry de Kertch entre Port Kavkaz et Port Krim a remplacé le pont. Bientôt, quatre ferries ferroviaires ont fonctionné, plus tard trois car-ferries ont été livrés de Riga . Les restes des piliers du pont détruit ont entravé le trafic maritime pendant de nombreuses années. En 1968, ils ont été démolis et enlevés à l'exception d'un sur la rive est. Vers 1990, les ferries ferroviaires ont dû être fermés car ils étaient mis au rebut.

La construction d'un nouveau pont a été longuement discutée depuis lors, mais n'a jamais été considérée comme un projet prioritaire car la connexion entre l'Ukraine et la Crimée était considérée comme suffisante. Les déclarations d'intention de 1993, 2000 et 2008 se sont éteintes, tout comme la proposition de tunnel en 2004.

Le 24 décembre 2003, la Russie et l'Ukraine ont signé un traité de partage de la mer d'Azov, ^[9] qui définit la mer comme les eaux intérieures des deux États. Le traité garantit aux navires des deux pays le droit de passage inoffensif . ^{[10] En} 2010, le président ukrainien Viktor Ianoukovitch et le président russe Dmitri Anatolyevich Medvedev sont partis à l'occasion des prochains Jeux olympiques de 2014à Sotchi, les plans d'un pont reprennent. Un mémorandum a été signé le 26 novembre 2010 ; le 17 décembre 2013, lors de la réunion de la commission intergouvernementale mixte russo-ukrainienne, les accords correspondants ont été conclus. ^[sept]

La situation a changé lorsque la Russie a annexé la péninsule de Crimée, qui appartient toujours à l'Ukraine en vertu du droit international, en mars 2014. À la suite de l'action, le 26 décembre 2014, l'Ukraine a également interrompu toutes les lignes d'approvisionnement qui traversaient auparavant son territoire. ainsi que des liaisons terrestres en train et en bus vers la Crimée . ^[11] Depuis lors, le transport de marchandises entre la Russie et la péninsule doit s'effectuer par voie maritime ou aérienne.

Afin de créer une liaison de transport directe, le projet de traversée du détroit de Kertch a acquis la plus haute priorité pour la Russie. À titre temporaire, le ferry ferroviaire reliant la péninsule de Taman à Kertch a été rouvert le 1er août 2014 après 25 ans. Jusqu'à l'achèvement du projet de pont, le trafic vers la Russie à travers le détroit de Kertch était provisoirement assuré par des ferries et des car-ferries, dont certains étaient détournés d'autres itinéraires. Certains ferries ont été achetés d'occasion à l'étranger.

L'itinéraire est rapidement devenu la liaison maritime la plus fréquentée au monde, avec jusqu'à 110 passages par jour : en 2017, 5,71 millions de personnes, 1,78 million de voitures et 78 000 wagons ont été transportés. Parfois, il y avait des temps d'attente allant jusqu'à 30 heures. De plus, une liaison par hélicoptère a été établie. ^[12]

émergence

Depuis l'annexion de la Crimée en mars 2014, le tourisme, traditionnellement l'une des principales sources de revenus de la Crimée, a chuté. Les prix et le coût de la vie ont fortement augmenté, les revenus ont chuté de manière drastique et de nombreux emplois ont été perdus. Avant 2014, plus de 70 % des touristes entraient par et depuis l'Ukraine continentale. Cette liaison terrestre était désormais rompue ou jugée trop risquée. La Russie offrait des billets d'avion subventionnés aux fonctionnaires et aux retraités et faisait la promotion de « vacances patriotiques » en Crimée. Néanmoins, le nombre de visiteurs était en baisse. ^{[13] [14]}

Le pont devrait stimuler le tourisme en Crimée et réduire les prix de la livraison de nourriture. ^[15] Le pont a également une signification symbolique pour la Russie et crée une contrepartie à la connexion terrestre naturelle à la Crimée, dont dispose l'Ukraine, contrairement à la Russie. ^[16]

Planification

Les ponts en arc 2019

En mars 2014, le Premier ministre russe Medvedev a chargé l'agence nationale de construction de routes Avtodor de créer une filiale pour préparer une étude de faisabilité et construire un pont. ^[17] Le pont était censé s'étendre de Kertch en Crimée à travers l'île de Tusla jusqu'à la péninsule de Taman, fournissant ainsi un lien direct entre la Russie continentale et la péninsule de la mer Noire. Il a été conçu avec une autoroute à quatre voies et une ligne de chemin de fer à double voie. La liaison par ferry , qui existe depuis 1953 et fait partie de la route européenne 97 , doit rester en place.

financement

228 milliards de roubles (environ 3 milliards  d'euros ) ont été mis à disposition sur le budget de l'État russe, les deux approches du pont depuis la Crimée et la région de Krasnodar étant financées ailleurs. Il a été estimé que le coût de la construction de l'autoroute et du chemin de fer reliant le territoire de Krasnodar à la Crimée engloutit 70% du budget annuel de l'État pour toutes les routes et tous les ponts au moment de son achèvement, sans que le gouvernement ne fournisse des calculs fiables sur quand et comment le pont couvrirait les coûts de construction qu'aurait rapportés. ^[13] En 2014, le journal russe Vedomosti rapportaitque d'autres projets d'infrastructure avaient été suspendus à cause du pont de Crimée. Par exemple, la construction d'un pont sur la Lena à Iakoutsk a été reportée à après 2020 ; les 44 milliards de roubles prévus ont été investis dans le pont de Crimée. ^{[18] [19]}

Imeuble

Chantier (2016)

Rehaussement du pont ferroviaire (2017)

La société Stroigasmontasch (SGM), détenue par Arkadi Rotenberg , a remporté le contrat de construction du pont. ^[20] Rotenberg est attribué à l'environnement immédiat du président russe Vladimir Poutine ; Rotenberg lui-même a été affecté par les sanctions imposées aux élites russes pour avoir annexé la Crimée. SGM a reçu le contrat de construction du pont au début de 2015 sans appel d'offres. ^[21] Le détroit de Kertch est un endroit difficile à construire et caractérisé par des volcans de boue au fond de la mer, desactivité et en hiver également de la banquise dérivante. Le pont et ses approches traversent une zone sismiquement active d'environ 9 points sur l' échelle de Richter , ce qui est une valeur critique pour une telle construction et l'acheminement du trafic. ^{[22] [23]} Un groupe de volcans de boue doit également être évité à l'entrée orientale. La E 97/ A-290 contourne le Gryazevoy actif et le cône volcanique Karabetova Sopka à portée de vue (env. 2 km). ^[24] Du côté de la Crimée se trouvait un contournement de la forteresse de Kertch / Fort Totleben (russe Керченская крепость , ukrainien Фортеця Керч / форт Тотлебен ) et du cap Ak-Burun (russe/ukrainien45.317195 36.487253Ак-Бурун , du tatar de Crimée Акъ Бурун / Aq Burun, « cap blanc ») nécessaire en raison des sites historiques qui s'y trouvent. Cela a prolongé le parcours d'environ 3 kilomètres.

En octobre 2015, les travaux de construction pour mettre en place le chantier étaient bien avancés. L'un des points forts du projet de construction a été l'assemblage de deux arches de pont, qui ont une portée de 227 mètres. ^[25]

Les entreprises impliquées dans la construction ont été placées sur la liste des sanctions américaines en septembre 2016 . ^[26]

Après une enquête en ligne en décembre 2017, le pont a été officiellement nommé Крымский мост (en allemand : pont de Crimée). ^[27] Le nom du projet était basé sur le pont historique, qui était à 10 kilomètres au nord-est.

En septembre 2018, une grue flottante a percuté le pont, endommageant un lampadaire et tordant la balustrade du pont. En octobre 2018, une partie de la ligne de chemin de fer prévue s'est effondrée dans l'eau. ^[28]

Inauguration et ouvertures partielles

autoroute

Début de la première campagne sur le pont routier

L'inauguration a eu lieu le 15 mai 2018, avec un défilé de véhicules de construction mené par Vladimir Poutine au volant d'un camion benne orange KamAZ-65115 . ^{[29] [30]}

Le 16 mai 2018, la route a été partiellement ouverte au grand public : seuls les véhicules à moteur jusqu'à 3,5 t et les bus étaient autorisés à emprunter le pont. Depuis octobre 2018, la circulation des poids lourds est également autorisée, ^[31] à l' exception du transport de marchandises dangereuses.

chemin de fer

Ouverture de la ligne ferroviaire le 23 décembre 2019

La mise en service officielle de la ligne de chemin de fer a eu lieu le 23 décembre 2019 avec un voyage d'ouverture avec Poutine dans la cabine du conducteur d'un train régional diesel sur le pont. ^{[32] [33]} Avant cela, fin septembre, le premier wagon diesel avec des journalistes à bord a traversé le pont à des fins de test. ^[34] Le matériel roulant de cette liaison ferroviaire est fourni par Grand Serwis Express au lieu de la société nationale des chemins de fer , ^[35] puisque le chemin de fer national RŽD ne voulait pas prendre le risque de sanctions en trafic international. ^[36] Les nouveaux trains nécessaires de Saint-Pétersbourg à Sébastopolenviron 45 heures - plus de 9 heures de plus que les services via l'Ukraine qui ont été suspendus en 2014. Initialement, le nouveau pont de Crimée était passé dans les deux sens au milieu de la nuit. La compagnie ferroviaire privée manque de trains pour desservir le trajet plus souvent. ^[37] L'expansion à double voie de la ligne n'était pas encore terminée lors de son ouverture. ^{[38] [39]}

Le premier train régulier a atteint Sébastopol, en Crimée, le matin du 25 décembre. Pour le moment, deux trains circuleront quotidiennement via Moscou sur le pont vers la Crimée et retour. Les chemins de fer russes ont publié des plans pour de nouvelles liaisons directes entre la Crimée et d'autres destinations russes sans détails spécifiques. Au départ, seuls les trains de voyageurs traversaient le pont. La circulation régulière des trains de marchandises a ensuite commencé le 30 juin 2020. ^{[40] [41]}

effets

environnement

Les données radar et satellite évaluant les conditions de glace dans le détroit de Kertch montrent que le pont de Crimée bloque la dérive des glaces sur le chemin de la mer d'Azov à travers le détroit de Kertch. Chaque année, la mer d'Azov est entièrement recouverte de glace pendant la saison froide, les hivers froids devenant plus fréquents depuis le tournant du millénaire et l'eau de mer restant partiellement gelée jusqu'en mars. Avant la construction du pont, les morceaux de glace étaient transportés sans entrave par les courants et les vents à travers le détroit de Kertch jusqu'à la mer Noireeffectué. Depuis la construction du pont, la glace dérivante s'est collée aux piliers du pont : depuis, le pont fonctionne comme un barrage qui ne laisse pas passer la glace dérivante. Les données satellitaires et les observations montrent que même par vents forts du nord-est, la glace dérivante presse contre les piles du pont et les banquises ne peuvent pas passer sous le pont, même au point le plus large. Sous l'effet de la pression, des monticules de glace se forment aux points de contact . ^{[22] [42]} La glace à la dérive accumulée peut empêcher les cargos de traverser le pont et des brise -glace doivent être utilisés pour ouvrir un passage pour d'autres navires sous le pont. Le projet de construction n'a pas fait l'objet d'une étude d'impact environnemental préalablesoumis. ^[22] On ne sait pas si les formations de glace de la mer d'Azov ont été prises en compte dans la planification de la construction. ^[42]

Depuis la construction du pont de Crimée, une concentration accrue de matières en suspension et une augmentation de la prolifération d'algues ont été observées dans les eaux environnantes. Dans une étude sur les zones à risques écologiques en mer Noire, le pont a été identifié comme l'une des principales sources de pollution. ^{[43] [22]} Le fait que le pont ait été construit directement à travers l'île de Tusla dans le détroit de Kertch a causé des dommages environnementaux irréparables à l'île. Avant la construction, Tusla était une zone naturelle importante pour la marineet les oiseaux migrateurs. Pendant la construction du pont, des parties des forêts de l'île ont été défrichées et l'île a été utilisée comme parking et stockage pour les matériaux de construction. À la suite des travaux de construction, l'échange d'eau entre l'Azov et la mer Noire a considérablement changé. Auparavant, l'eau coulait doucement autour de l'île à faible vitesse. Un barrage a été construit pour la construction du pont, qui forme une flèche artificielle . Depuis lors, l'écoulement principal de l'eau s'est déroulé à grande vitesse entre la Tusla et le barrage artificiel et a accru l'érosion sur la partie sud-est de l'île.

Un échange d'eau altéré a des effets significatifs sur la température et les conditions de glace dans le détroit de Kertch et la mer d' Azov . En été, l'eau est plus chaude qu'avant la construction et plus froide en hiver. Ce dernier augmente à la fois la durée de la couverture de glace et l'épaisseur de la glace. Les températures et le manque d'oxygène dû à la couverture de glace modifient les conditions de vie des poissons de la mer d'Azov et leur migration vers la mer Noire. La plupart des espèces de poissons vivant dans la mer d'Azov meurent à une température inférieure à 4 °C. Il faut s'attendre à une augmentation des mortalités de poissons , en particulier dans le golfe de Taman . ^[22]

Entreprise

Depuis l'occupation de la Crimée et la construction du pont de Crimée, la Russie a restreint la navigation ukrainienne et internationale dans la mer d'Azov . Les navires ne peuvent entrer dans la mer d'Azov que par le détroit de Kertch. Depuis l'occupation, la Russie contrôle les deux rives du détroit de Kertch. ^{[44] [45]} Pour l'économie ukrainienne, la mer d'Azov et surtout les ports de Marioupol et de Berdiansk sont importantsde grande importance. La construction du pont de Crimée a encore aggravé la situation de la navigation ukrainienne. Le pont a été construit si bas que seuls les navires ne dépassant pas 33 mètres peuvent passer en dessous. En conséquence, le trafic maritime et le nombre de navires qui faisaient escale à Marioupol et Berdiansk ont ​​diminué de moitié. ^{[44] [46] [45]} Le port de Henichesk peut également perdre des revenus importants. ^[22] Un vraquier en route vers Marioupol a dû couper son mât pour passer sous le pont. Cargos du Panamax-classe ne peut plus passer par la mer d'Azov à cause du pont bas. Seuls les navires de taille pratique ou plus petits pourront passer sous le pont, et eux aussi devront raccourcir les mâts. ^[47] En conséquence, les ports ukrainiens sont de plus en plus coupés du monde par l'eau. Marioupol a vu ses revenus chuter de 30 %. ^[45] Selon les estimations du Ministère de l'infrastructure de l'Ukraine, les pertes financières dues aux restrictions à la navigation s'élèvent à entre 20 et 40 millions de dollars EU par an. ^[48]En outre, de plus en plus de navires ukrainiens et étrangers naviguant vers Marioupol et Berdiansk sont détenus et contrôlés par les services secrets nationaux russes FSB, parfois à plusieurs reprises, et les équipages des navires sont interrogés. Dans l'ensemble, la marine russe a accru sa présence, les navires de guerre de la flottille caspienne ont été transférés en mer d'Azov. Les inspections et les retards russes durent jusqu'à une semaine, chaque jour supplémentaire en mer coûtant environ 15 000 dollars à une compagnie maritime . Les dockers ont perdu leur emploi. D'autres compagnies portuaires sont passées à la semaine de quatre jours parce qu'il n'y avait pas assez de travail. ^[49]La Russie justifie le nombre croissant d'interventions dans la navigation ukrainienne par des préoccupations de sécurité. L'Ukraine et les États-Unis, quant à eux, parlent d'un blocus économique et des tentatives continues de Moscou d'affaiblir et de déstabiliser davantage l'Ukraine sur le plan économique. ^{[50] [51]}

La réduction des communications par voie d'eau a déclenché une crise économique locale , en particulier sur les péninsules de Chushka et de Taman . De nombreux emplois dans le port, les transports, le commerce, la gastronomie et les installations d'hébergement ont été perdus. Les ventes se sont effondrées de façon spectaculaire en raison du détournement du trafic routier. Les ventes avec parfois jusqu'à 10 000 employés pour la construction du pont sont considérablement réduites en raison de la réduction du personnel. ^[52]

Depuis l' incident au large de la Crimée en novembre 2018, la Russie bloque de plus en plus le passage par le détroit de Kertch. À cette fin, le 25 novembre 2018, la Russie a positionné un cargo directement sous le pont, bloquant ainsi le trafic maritime en violation du contrat. ^{[53] [54]} Des services tels que MarineTraffic montrent que les navires ont reculé dans les rades devant le passage du pont depuis lors. ^[55] La logistique des passages (autorisations, contrôles) est insuffisante ou volontairement perturbée. ^[56]

réactions

Le 15 mai 2018, le Service européen pour l'action extérieure de l'Union européenne a condamné la construction et l'ouverture partielle du pont et l'annexion illégale par la Russie de la Crimée et de Sébastopol. Le communiqué indique que la Fédération de Russie a construit le pont sans le consentement de l'Ukraine et a de nouveau violé la souveraineté et l'intégrité territoriale de l'Ukraine. La construction du pont vise à intégrer davantage la Crimée annexée illégalement à la Russie et à séparer la péninsule de l'Ukraine, dont la Crimée fait toujours partie. Le pont limite également le passage des navires à travers le détroit de Kertch vers les ports ukrainiens de la mer d'Azov . ^[57]

Outre le contexte politique et la restriction de la navigation, la qualité des travaux de construction précipités a également été critiquée. ^[30] Les travailleurs du pont ont également signalé avoir été exploités. ^[58]

Contournement présumé des sanctions de l'UE

Depuis septembre 2017, deux et plus tard (début mai 2018), sept entreprises néerlandaises au total ont fait l'objet d'une enquête, soupçonnées d'avoir contourné les sanctions de l'UE. Les entreprises auraient fourni des machines, des pièces d'équipement et des vérins spéciaux pour la construction du pont et auraient effectué des travaux de maintenance sur les systèmes existants. Les entreprises des pays de l'UE n'ont pas le droit de livrer des biens et des services en Crimée en raison des sanctions. ^[59]

Importance stratégique 2022

En juin 2022, après l' invasion russe de l'Ukraine en février 2022 , le personnel militaire ukrainien a évoqué l'importance de ce pont comme voie de transport pour les approvisionnements russes et a décrit la destruction du pont comme un objectif prioritaire, à condition que l'Ukraine reçoive les armes nécessaires. ^[60]

liens web

Commons : Pont de Crimée  - Collection d'images

• Крымский le plus. Dans : Récupéré le 15 janvier 2020 (russe, site officiel de Bridge). 
• Vladimir Vasak : Reportage ARTE. (Vidéo 25 min.) Russie : Le nouveau pont vers la Crimée. Dans : Rapports et recherches. arte , consulté le 17 janvier 2020 (Disponible du 19/07/2019 au 18/07/2022). 
• Elisabeth Bauer : Première ligne Moscou-Crimée :. 33 heures à Simferopol. Dans : Le Quotidien . 30 décembre 2019 (rapport de voyage du voyage inaugural en train).; abgerufen am 30. Dezember 2019 
• Pont de Crimée :. Le projet phare de Poutine échouera-t-il ? Stern , 7 novembre 2019, récupéré le 15 janvier 2020 . 
• Eckart Pasche : Pont record dans la zone de conflit. Dans : VDI nachrichten , numéro 22. VDI , 31 mai 2019, récupéré le 15 janvier 2020 : « Le pont de Crimée est un projet russe majeur qui a été mis en œuvre en peu de temps et dans des conditions difficiles. Contrairement à la réalisation technique, les circonstances politiques sont controversées. 
• Le plus grand chantier d'Europe. (mp4) Pont de Crimée sur le détroit de Kertch. Un voyage musical. RT , 19 février 2018, récupéré le 15 janvier 2020 (russe, rapport RT de 71 minutes sur la construction). 
• Hans-Joachim Hoppe : Le Pont de Kertch. Dans : Magazine eurasien . 1er janvier 2019, récupéré le 15 janvier 2020 (informations générales utiles). 
• Le pont de Poutine vers la Crimée peut véhiculer plus de symbolisme que de trafic. The New York Times , 11 novembre 2017, consulté le 17 janvier 2020 (en anglais). 

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