Un camion

Un camion ( camion , camion ), camion court ou camion , en Suisse également Camion , ^[1] familièrement vice ou camion , est l'un des véhicules utilitaires appartenant au véhicule à moteur avec lequel les marchandises sont transportées. Un camion peut également être utilisé avec une remorque; cet ensemble est appelé camion , le camion de cet ensemble est alors appelé véhicule automobile . Si le tracteur est court et queSi une remorque est placée dessus , l'ensemble s'appelle un camion semi-remorque .

Général

Classement constructif

Un camion au sens commun se compose généralement d'un châssis porteur, le plus souvent d'un châssis en échelle , d'un entraînement adapté, d'une cabine de conduite (cabine de conduite ) et d'une structure conçue pour porter la charge ou la cargaison. En plus de ces camions, qui peuvent être divisés en camions légers, moyens et lourds selon leur poids, un certain nombre de véhicules construits sur châssis de voiture sont également classés comme camions par les autorités d'immatriculation s'ils sont adaptés au transport de charges. Avec certains fourgons et breaks , un seul et même modèle de véhicule peut même être utilisé comme voiture (par ex.minibus ) ou un camion ( par exemple une camionnette de livraison ) s'appliquent. Les modèles, dont la construction est en grande partie identique aux voitures particulières, diffèrent en ce que les fonds ont été modifiés en conséquence, par ex. B. pas de rangée de sièges ni de vitres latérales. Les autres petits camions comprennent les fourgons , les breaks à toit surélevé et les petits camions à plate-forme . Les camions sont conçus pour transporter eux-mêmes des charges et (éventuellement sous forme de trains articulés ) également pour tracter des remorques , ou ce sont des semi -remorques(Allemagne) ou camion articulé (Autriche) construit. Les camions articulés sont, puisqu'ils n'ont pas eux-mêmes la structure prévue pour le transport de marchandises, reliés à une semi-remorque ( appelée semi -remorque ) lors du transport de marchandises et forment avec celle-ci un ensemble semi-remorque. Une distinction doit être faite entre les tracteurs destinés à tracter des remorques conventionnelles. Ces derniers étaient plus importants jusque dans les années 1960, mais sont aujourd'hui pratiquement inexistants dans le domaine du transport de marchandises (en dehors des véhicules forains et des transporteurs lourds ).

Selon la position du moteur par rapport à la cabine du conducteur, on distingue le capot long ( moteur devant la cabine du conducteur), le capot court (moteur partiellement déplacé dans la cabine du conducteur) et la commande avancée (moteur en dessous ou derrière la cabine du conducteur, par exemple à l'arrière du véhicule) ( moteur arrière ) ou sous son plancher ( moteur sous plancher )). Il y avait aussi des variantes de capot d'angle et de capot rond.

Mesures et poids - classification légale

Les camions sont généralement divisés en fonction de leur masse totale autorisée (GVW) ou du poids total autorisé (GVW) et du nombre de leurs essieux, ainsi que de leur objectif. En Europe , en fonction de la législation automobile de chaque État, il existe :

• Petits camions et voitures converties jusqu'à 3,5 tonnes (t) .
• Camions légers jusqu'à 7,5 t (en abrégé : Llkw ; l'abréviation est parfois également utilisée pour les petits camions et les voitures converties jusqu'à 3,5 t)
• Camions moyens jusqu'à 18 t
• Poids lourds (en abrégé : SKW ) en Suède et au Danemark jusqu'à 60 t ; en Allemagne comme remorques ou trains articulés jusqu'à 40 t (en transport combiné jusqu'à 44 t, une charge de 11,5 t par essieu ne devant pas être dépassée); en Autriche camions solo jusqu'à 32 t, avec remorques jusqu'à 40 t ; en Suisse depuis le 1er janvier 2005 jusqu'à 40 t ; aux Pays-Bas jusqu'à 50 t. Des essais avec des unités plus grandes, les soi - disant EuroCombis (camions longs) - souvent appelés à tort Gigaliners dans les médias , mais ce n'est que la désignation du modèle d'un carrossier - sont en cours dans divers pays européens.
• Voir aussi l'article : Véhicule utilitaire/Dimensions et poids

Il existe également de nombreuses classifications légales différentes des poids lourds qui, outre le poids, dépendent également de la conception et du type d'utilisation et ont des effets différents en termes d' assurance automobile , de code de la route , de péages , de taxe sur les véhicules à moteur et d'autres taxes . Par exemple, de nombreux États ont une interdiction de conduire le dimanche et les jours fériés .

En règle générale, une distinction est faite entre les camions de transport ou de distribution à courte distance (généralement des véhicules plus petits et pour la plupart avec des cabines de conduite plus petites sans couchettes) d'une part et les véhicules lourds de transport longue distance d'autre part, selon la conception et le domaine d'application prévu. L'utilisation réelle des deux types est également possible dans l'autre domaine d'application, mais n'est pas décisive pour la distinction formelle. Cependant, pour les trajets longue distance, l'UE autorise désormais le conducteur à se reposer dans la voiture plutôt qu'à l'hôtel si certaines tailles de cabine et certains équipements sont disponibles. Les cabines de conduite habituelles à courte distance sans lit de repos ne sont plus autorisées pour les opérations longue distance sans connexion à l'hôtel conformément à l'ordonnance d'accostage. Le même règlement a également conduit à que l'utilisation des "véhicules de volume" construits entre 1977 et 1991 et des "top sleepers" existants (cabines de couchage sur le toit) pendant la conduite était alors interdite. La cabine de couchage commeUne structure en alcôve au-dessus d'une cabine normale courte distance a été utilisée pour permettre une plus grande longueur de chargement avec la même longueur totale du véhicule. A partir de 1991, les vraies cabines courte distance ont reçu le même statut que les grandes cabines longue distance et seules la longueur totale du camion et la surface de chargement ont été précisées.

Entre-temps, les camions articulés dits Euro avec un tracteur semi-remorque à deux essieux et une semi -remorque (remorque) à trois essieux ont dépassé les camions articulés classiques en nombre d'immatriculations dans le transport longue distance. Le soi-disant "camion euro" est défini par l' UE en termes de taille, d'équipement et de poids maximal autorisé , et son fonctionnement est dans chaque État membre de l'UE, mais aussi dans chaque pays associé à l' UEÉtat autorisé, quel que soit le lieu d'enregistrement dans l'EEE. Le train routier Euro ou UE (camion) peut mesurer 18,75 m de long en semi-remorque, 16,50 m de long en ensemble semi-remorque, jusqu'à 4,0 m de haut et 2,55 m de large sans les rétroviseurs extérieurs (remorques frigorifiques jusqu'à 2,60 m m ). Ce règlement européen sur l'immatriculation des camions doit être mis en œuvre dans la législation nationale respective. Il existe des exceptions permanentes, mais elles diffèrent d'un État membre de l'EEE ou de l'UE à l'État membre de l'EEE ou de l' UE . En Suède, par exemple, les trains articulés ont une longueur totale autorisée jusqu'à 26,50 m et un poids total autorisé jusqu'à 60 tonnes sans modifier les autres dimensions. Les grues mobiles en Allemagne, en revanche, peuvent mesurer jusqu'à 3 mètres de large sans modifier les autres dimensions.

En Suisse , qui n'est pas associée à l' UE via l' accord EEE , le poids total des camions était limité à 28 t, leur hauteur à 4 m et leur largeur sans rétroviseurs à 2,55 m les camions sont généralement utilisés avec un poids total de 40 tonnes. En Suisse, comme dans l'UE, les semi- remorques sont autorisés jusqu'à 16,5 m et les semi-remorquescomme dans l'UE, peut mesurer jusqu'à 18,75 m de long. Cependant, la longueur des camions sur les routes secondaires est souvent limitée à 12 m. Cependant, des véhicules plus lourds ont été rencontrés plus tôt dans le trafic transfrontalier. Dans les années 1980, non seulement les bus réguliers mais aussi les camions des transports locaux ne faisaient souvent que 2,30 m de large, ce qui était bon pour les routes de montagne étroites et agréable pour les cyclistes.

permis de conduire

Pour être autorisé à conduire un camion, vous avez besoin d'un permis de conduire avec une classe de permis de conduire , en fonction du poids total autorisé en EuropeB (jusqu'à 3,5 t), C1 (jusqu'à 7,5 t) ou C. Pour tracter des remorques d'un poids total autorisé de plus de 750 kg derrière l'un de ces véhicules, la classe de permis de conduire de remorque correspondante BE, C1E ou CE est également obligatoire. Cependant, des réglementations supplémentaires s'appliquent en ce qui concerne le remorquage de remorques derrière un véhicule tracteur de classe B si la classe BE n'est pas disponible. La masse totale autorisée de la remorque peut également être supérieure à 750 kg si la masse totale autorisée de l'ensemble ne dépasse pas 3,5 t. Le champ d'application du permis de conduire de catégorie B peut être étendu à 4,25 t de PTAC pour l'ensemble (le véhicule tracteur peut toujours avoir un PTAC maximal de 3,5 t) en participant à une formation de conduite. Cela se fait dans le permis de conduire en entrant le numéro de clé96 identifiés. Dans la loi sur le permis de conduire, seule la masse totale autorisée du véhicule est décisive, ce qui est généralement spécifié dans les papiers du véhicule. La masse réelle n'a pas d'importance. Par exemple, la conduite d'un camion partiellement chargé d'un poids total autorisé de 12 t et d'un poids réel de 7 t nécessite un permis de conduire de catégorie C. C1 n'est pas suffisant dans ce cas.

Les permis de conduire de catégorie C1(E) et C(E) ne sont valables que pour une durée limitée. Depuis le 1er janvier 1999, la classe C1(E) est accordée jusqu'à l'âge de 50 ans (pendant 5 ans par la suite), la classe C(E) uniquement pendant 5 ans. D'autres délais peuvent s'appliquer aux licences délivrées avant cette date.

En outre, pour conduire des véhicules à des fins commerciales, pour lesquels un permis de conduire de classe C1(E) ou C(E) est requis, la preuve d'une qualification de base ou d'une formation complémentaire est requise, en Allemagne conformément à la loi sur la qualification des conducteurs professionnels , en Suisse conformément à l' ordonnance sur les licences de chauffeur(CZV). Après avoir réussi la qualification de base de conducteur professionnel, les résidents de l'UE entrent le numéro de clé 95 dans leur permis de conduire, les résidents de Suisse reçoivent l'ID 95 (preuve de qualification de conducteur). La validité est de cinq ans. Ensuite, une mesure de formation complémentaire doit être suivie afin de pouvoir continuer à travailler dans le transport commercial de marchandises. Ce n'est pas nécessaire pour les voyages privés et il existe également des exceptions pour les entreprises artisanales, par exemple.

charge sur les routes

Les camions usent les routes beaucoup plus que les voitures ^[2] Diverses études supposent qu'un seul camion use la route autant qu'environ 100 000 voitures, voir la loi de la quatrième puissance . ^[3] La bande passante des calculs varie de 35 000 fois ^[4] à plus de 160 000 fois ^[5] la charge de la voiture. Les frais engagés pour la construction et l'entretien des routes sont loin d'être couverts par la taxe sur les camions. En effet, la circulation des camions ne supporte qu'environ 30 % des coûts qu'elle engendre. Dans le réseau routier secondaire (c'est-à-dire sur les routes municipales), le recouvrement des coûts n'est que de 18 %. ^[6]

En conséquence, il n'y a souvent pas de justice causale dans les opérations de camionnage . Les coûts d'entretien des routes doivent être assumés par le grand public. Les itinéraires de transport alternatifs, tels que le transport de marchandises par rail ou par bateau, présentent généralement un désavantage concurrentiel.

Le péage poids lourds en Allemagne a été introduit le 1er janvier 2005 et est en vigueur sur toutes les routes nationales fédérales depuis juillet 2018. Cependant, il est déterminé en fonction de la classification du camion dans les classes d'émission et indépendamment de l'émission réelle de polluants.

En ce qui concerne le bruit du trafic routier , les camions sont partiellement pris en compte. Les précédentes "Directives allemandes pour la protection contre le bruit sur les routes RLS-90" et l'ordonnance allemande sur la protection contre le bruit de la circulation ( 16e BImSchV ) ne font qu'une distinction approximative entre les voitures et les camions sur la base du poids total autorisé. La méthode de calcul préliminaire du bruit ambiant sur les routes de 2006 classait les véhicules de plus de 3,5 t dans la catégorie des camions. ^[7] Dans un arrêt du 10 octobre 2012, le Tribunal administratif fédéral d'Allemagne a considéré que l'utilisation de la valeur standard de 2,8 t et le calcul comparatif de 3,5 t étaient autorisés lors de l'évaluation des niveaux de bruit et de pollution atmosphérique des camions.^[8ème]

En Suisse, la redevance poids lourds liée aux prestations LSVA est prélevée. En attendant, les poids lourds couvrent plus de 100 % de leurs frais, comme l'a constaté le Tribunal fédéral, la plus haute instance judiciaire de Suisse, dans son arrêt du 17 décembre 2011 ^[9] .

l'évaluation du cycle de vie

Les camions ont un bilan de gaz à effet de serre moins bon que les trains . ^[10] Selon les calculs du VCÖ , un camion d'un poids total autorisé de 3,5 à 32 tonnes pollue l'environnement avec quinze fois plus d'émissions de CO ₂ qu'un train de marchandises. ^[11]

Débuts de la construction de camions

En 1893, Panhard et Levassor construisent un petit véhicule de transport à plateau ouvert sur la base de leur premier véhicule de série. En 1895, divers véhicules utilitaires sont proposés dans la plaquette commerciale de la marque. Enfin, en 1896, Panhard et Levassor propose déjà diverses superstructures. Il y avait une petite et une plus grande camionnette avec le moteur Daimler V construit sous licence et une carrosserie ouverte ou fermée. Le siège du conducteur pouvait être choisi avec ou sans cabine. Selon les archives de Panhardwerk, cinq véhicules ont été vendus à des clients finaux en 1896. ^[12] Ce n'est qu'en 1898 qu'il existe un premier "vrai" camion d'une charge utile d'une tonne ^[13] .

Le 1er octobre 1896, Gottlieb Daimler , fondateur de Daimler-Motoren-Gesellschaft , vend le premier camion motorisé à Cannstatt près de Stuttgart . Celui-ci avait une charge utile de 1,5 tonne, un moteur 2 cylindres à quatre temps d'une cylindrée de 1,06 litre et une puissance de 4 ch, ce qui permettait une vitesse de pointe de 12 km/h. Le camion a coûté 4 600 marks or et a été vendu à Londres . D'autres types de camions avec jusqu'à 10 ch et une charge utile jusqu'à 5 tonnes ont suivi. Il y avait aussi des camions de pompiers motorisés, une machine à scier et à fendre mobile avec un moteur Daimler et un chariot à matériel léger.ainsi que Daimler Lokomobile développé et construit avec Wilhelm Maybach .

Un autre "père" de l'automobile, Carl Benz , était également actif aux débuts de la construction de camions . Après avoir conçu un autobus en 1895, il présente son premier camion en 1900.

Un autre pionnier important de la construction de véhicules utilitaires fut Heinrich Büssing , qui fonda Heinrich Büssing, une usine spéciale pour camions, autobus et moteurs à Braunschweig en 1903 et commença la production en série de camions la même année. L'entreprise de Büssing est également considérée comme l'inventeur de la suspension pneumatique, du moteur sous plancher (qui est encore très répandu aujourd'hui, notamment dans les bus) et du bus articulé.

Peu de temps après "l'invention" du camion, un grand nombre de constructeurs de véhicules utilitaires ont émergé (analogue au secteur des voitures particulières) , dont la plupart ne produisaient que de petits volumes et disparaissaient souvent du marché après quelques années seulement.

Lieu de travail

Les camions locaux ont généralement une cabine courte ou moyenne avec des sièges et peu d'espace de rangement. En principe, toutes les catégories de poids jusqu'à 40 tonnes sont également représentées dans le transport local et de distribution, mais on utilise surtout des véhicules mi-lourds d'un poids total allant jusqu'à 12 tonnes, ainsi que 7,5 tonnes, qui sont particulièrement courants. Correspondant à la taille plus petite des véhicules, ces derniers ont en particulier une cabine de conduite plus petite qui repose plus bas sur le châssis, souvent en raison du moteur plus petit, et sont également moins confortablement équipés que les véhicules longue distance. De nombreux véhicules de transport local ont un hayon élévateur hydraulique à l' arrière, qui permet le chargement et le déchargement au niveau de la rue dans des endroits sans rampes de chargement appropriées et, lorsqu'il est fermé, agit comme une paroi arrière de la carrosserie ou par ex. T. remplacé. Ces véhicules légers et moyens sont également souvent utilisés avec des remorques.

Dans le transport longue distance, les camions ont des cabines de conduite plus grandes avec des fauteuils inclinables derrière les sièges. Ces cabines de conduite, également cabine de conduiteou la cabine du conducteur, ont souvent un toit surélevé depuis le milieu des années 1990, afin que les personnes de grande taille puissent également se tenir debout à l'intérieur et offrir un espace de stockage supplémentaire pour les effets personnels du conducteur longue distance. Étant donné que les véhicules à moteur dans le transport longue distance servent souvent aussi de salons pendant les temps d'inactivité et de repos, il est logique d'avoir un meilleur équipement par rapport aux lieux de travail "purs" des véhicules de transport locaux. Dans le cas des véhicules de transport local plus petits, en revanche, une cabine de conduite installée plus bas est également avantageuse car, dans le transport de distribution, il est nécessaire de monter et de descendre fréquemment du véhicule et le conducteur doit souvent surmonter la différence de hauteur entre la rue niveau et la cabine du conducteur.

Equipement technique

Ces dernières années, diverses améliorations techniques ont été apportées, par ex. B. les transmissions automatisées , qui facilitent grandement le travail du conducteur, et avec les freins ( freins à disque au lieu de freins à tambour ) pour augmenter la sécurité des véhicules lourds grâce à des distances de freinage plus courtes. Dans le domaine des moteurs , l'accent a été mis pendant des décennies principalement sur l'augmentation des performances, parfois même prescrite par la loi, et la réduction de la consommation. Depuis les années 1990, les émissions de polluants ont également joué un rôle (entre autres en raison de l'introduction des normes d'émission Euro) joue un rôle de plus en plus important dans la poursuite du développement des moteurs de véhicules utilitaires. De meilleures valeurs de gaz d'échappement doivent être payées avec une consommation légèrement plus élevée, que le législateur tente de compenser par une législation fiscale appropriée qui favorise de meilleures valeurs de gaz d'échappement.

moteur d'entraînement

Au début de la construction de camions, les moteurs à essence étaient à la pointe de la technologie. En Grande-Bretagne, les voitures à vapeur ont continué à être utilisées jusque dans les années 1930 .

Presque oubliées aujourd'hui, de nombreuses voitures particulières et camions de distribution à entraînement électrique et batteries au plomb ont également été construits à partir de 1900 environ jusqu'à la Première Guerre mondiale . B. pour la livraison de colis postaux jusqu'en 1977 environ à Linz . Depuis 2009, les véhicules électriques lourds sont également de nouveau utilisés dans les opérations portuaires de Los Angeles . ^[14]

Alors que les moteurs à bulbe chaud simples et robustes ne convenaient qu'aux machines agricoles et tracteurs lents, les moteurs diesel compacts à injection à préchambre ( moteurs diesel à chambre ) n'ont été développés qu'à partir de 1909, mais n'offraient initialement que peu d'avantages pour les véhicules et étaient principalement utilisés comme moteurs diesel de navires. (voir moteurs diesel pour la Marine Impériale ). Ce n'est que dans les années 1920 que les moteurs diesel plus légers et plus puissants pour véhicules terrestres ont commencé à conquérir le marché. La percée technologique est venue en 1931 avec Harry Ricardoa développé l'injection à chambre de turbulence , de sorte que les moteurs diesel ont prévalu dans la construction de véhicules utilitaires grâce à une consommation de carburant et des coûts d'entretien réduits. ^[15] Ceux-ci étaient disponibles pendant plusieurs décennies à la fois refroidis par eau et refroidis par air (ce dernier en Allemagne principalement de Magirus-Deutz ) ainsi que fonctionnant comme moteur à quatre temps et comme moteur à deux temps (ce dernier en Allemagne pendant de nombreuses années de Krupp , par exemple ). Hormis des utilisations particulières dans les régions très froides, le moteur diesel quatre temps à injection directe etLe turbocompresseur ( turbodiesel ) a prévalu.

Principalement en raison du manque de carburant pendant l' économie de guerre de la Seconde Guerre mondiale , les camions et autres véhicules utilitaires étaient parfois construits avec des moteurs à vapeur et avec des moteurs à gaz et des gazogènes à bois comme sources de carburant et étaient utilisés en Allemagne jusqu'à la période d'après-guerre. .

A la fin des années 1960, divers constructeurs expérimentent les turbines à gaz : un prototype Magirus-Deutz de 1968 est le premier camion longue distance allemand à turbine ; Des véhicules d'essai d'autres fabricants dotés de cette technologie ont suivi plus tard. De conception compacte, les turbines à gaz peuvent offrir une densité de puissance élevée, mais elles n'atteignent pas le rendement des moteurs à pistons en termes de consommation spécifique de carburant , notamment à charge partielle . Sauf dans l'aviation, ils n'étaient donc utilisés en standard que dans certains chars de combat principaux , comme le M1 Abrams américain ou le T-80 russe., qui sont également connus pour leur consommation de carburant extrêmement élevée.

châssis et groupe motopropulseur

Pendant longtemps, la suspension (et l'amortissement) était généralement assurée par des ensembles de ressorts à lames progressifs. Depuis la fin des années 1960, les ressorts pneumatiques se sont progressivement imposés , qui permettent également le contrôle de niveau ; important lors de la prise et de la dépose des caisses mobiles. La suspension à ressort à lames, qui peut supporter des charges plus élevées à long terme, est encore courante aujourd'hui dans les véhicules de construction.

Les châssis de camion sont généralement conçus comme une construction de cadre. Les différentes superstructures sont posées sur cette charpente. À des fins spéciales, il existe également des cadres tubulaires centraux qui s'étendent très loin jusqu'au sol, par exemple pour les transporteurs de boissons.

freins

Les freins des camions sont actionnés par de l'air comprimé (ce que l'on appelle les freins assistés). Cela signifie que la force de freinage pouvant être obtenue ne dépend pas de la force exercée par le pied du conducteur, mais uniquement de la distance à laquelle la pédale de frein est enfoncée. Avec le frein à main (frein de stationnement) de la force de la pédale, et contrairement à la voiture, ce frein est desserré en appliquant une pression sur le cylindre de frein. En cas de défaut (perte de pression), une défaillance complète des freins est ainsi exclue et le véhicule est automatiquement freiné. Depuis les années 1980, les véhicules sont équipés d'un système de freinage antiblocage(ABS) ont. Alors que les freins à tambour étaient la norme pour les camions et les remorques jusque dans les années 1990, les freins à disque sont également de plus en plus présents sur les camions lourds et les remorques depuis le milieu des années 1990 .

De plus, et afin de réduire la forte usure des freins, qui agissent mécaniquement directement sur les roues du fait des masses importantes à manipuler, la puissance de freinage du moteur est sollicitée régulièrement, notamment sur les longues descentes. Surtout lorsqu'ils sont utilisés dans des chaînes de montagnes basses ou élevées , les poids lourds sont souvent équipés d'un frein supplémentaire, presque sans usure, silencieux et durable, le soi-disant ralentisseur .

Système d'échappement, protection contre le bruit

En plus des silencieux à absorption qui étaient habituels jusqu'à présent, de nouveaux silencieux fonctionnant avec anti-bruit sont actuellement en cours de développement . Ceux-ci sont techniquement capables de réduire le bruit jusqu'à 20 dB(A) ^[16] par rapport aux silencieux classiques . Les gens perçoivent une réduction de bruit de 20 dB(A) comme une réduction du bruit d'un quart. ^[16] En utilisant cette technologie, non seulement les camions lourds mais aussi les motos puissantes peuvent être rendus aussi silencieux que les voitures silencieuses actuelles.

Les silencieux de compteur électroniques sont plus petits et plus légers que les silencieux classiques. ^[17] La ​​contre-pression, qui a été réduite d'environ 35 % ^[18] _{, se traduit soit par une augmentation des performances, soit par une réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO 2} . ^[17] Les premiers silencieux actifs fonctionnant avec anti-bruit sont déjà utilisés occasionnellement dans des voitures à prix élevé.

essieux et pneus

Selon leur taille, les camions ont généralement deux, trois ou quatre essieux , un ou, dans le cas des véhicules à trois et quatre essieux, les deux essieux arrière pouvant être entraînés en règle générale, et le premier essieu et, en cas le cas des véhicules à quatre essieux, les deux essieux avant étant également orientables. Dans de rares cas, les essieux arrière peuvent également être directeurs, les essieux moteurs ne pouvant généralement pas être directeurs. Comme pour les voitures particulières, il existe également des camions à traction intégrale , dans le trafic commercial surtout dans les véhicules de construction, sinon surtout dans les militaires et parfois les pompiers et les véhicules spéciaux. La formule d' entraînement est utilisée pour décrire le nombre de roues ou d'essieux entraînés par rapport à leur nombre total, par exemple. B. 6×6 dans un camion à quatre roues motrices à trois essieux. Dans certains cas, le nombre d'essieux directeurs ou d'autres types d'essieux est également encodé dans la formule d'essieux.

Une distinction est faite entre les types d'essieux selon l' essieu directeur , l'essieu moteur et le ou les essieux supplémentaires , ce qui comprend également les essieux d'une remorque ou d'un semi-remorque de camion articulé . En plus du type d'essieu, les pneus ont également des profils différents pour le type d'utilisation.

• La tâche de l' essieu directeur est de guider l'ensemble du camion et de transmettre des forces de freinage importantes, en particulier dans les véhicules articulés. Il est équipé de pneus dits d'essieu directeur, qui ont un profil longitudinal prononcé et des rainures transversales modérément conçues. Ces pneus sont souvent marqués de la lettre S dans la désignation du type (pour la direction anglaise = direction - par exemple " Goodyear Marathon LHS", " Continental HSC" ). D'autres lettres dans la désignation du pneu indiquent l'utilisation prévue en tant que pneu longue distance (L pour longue distance ) ou de chantier (C pour construction ). Le H pour lourdindique un pneu pour véhicules utilitaires lourds. Les désignations de type pour d'autres essieux et domaines d'application sont généralement structurées selon le même schéma.
• L' essieu moteur supporte la plus grande charge par essieu. En plus de la force motrice lorsque le camion articulé est à pleine charge, il transmet également la plus grande force de freinage. Des pneus sont donc utilisés sur leurs roues qui ont un profil prononcé en forme de barrette - souvent avec un identifiant M+S (profil d'hiver). Ceux-ci ont généralement le code de position D pour la conduite (par exemple " Michelin XDA" ) dans la désignation du pneu.
• En tant qu'essieu fou , essieu fou ou essieu fou , des essieux supplémentaires peuvent avoir pour tâche de répartir le poids du véhicule et de transmettre plus de puissance de freinage. Si l'essieu supplémentaire est fixé entre l'essieu directeur et l'essieu moteur, on parle d'essieu poussé. Pour améliorer le rayon de braquage , un essieu poussé peut également être conçu comme essieu directeur . Si l'essieu supplémentaire est monté derrière l'essieu moteur, il est appelé essieu fou. Des pneus avec un profil de serpent ou de zigzag sont utilisés ici.
• Un essieu relevable est un essieu supplémentaire qui peut être relevé, qui ne s'abaisse qu'en cas de forte charge afin de mieux répartir le poids du véhicule sur le sol. Avec peu ou pas de charge, cet essieu peut alors être relevé. D'une part pour éviter l'usure, notamment des pneumatiques dans les virages serrés, d'autre part pour solliciter davantage le(s) essieu(x) moteur(s) pour une meilleure adhérence à la route.

Les pneus d'un camion dépendent de l'essieu, ce qui signifie qu'il existe différents profils de base selon le type d'essieu. Alors que les essieux directeurs ont des pneus simples, les pneus jumelés sont principalement utilisés sur les essieux moteurs des camions . Deux roues sont vissées ensemble à cet effet. Les véhicules tout-terrain spéciaux n'ont généralement que des pneus simples sur l'essieu arrière, pour une base d'insurrection plus large . Dans les années 1990, des pneus larges allégés sur jantes sont également apparus en remplacement des pneus jumelés, mais ceux-ci ne sont utilisés que pour les transporteurs de gros volumes avec des diamètres de pneus plus petits. De plus, il existe des pneus de remorque spéciaux (code d'article T pour de nombreux fabricants, par exemple "Marathon LHT", "Conti HTL"), qui ressemblent aux pneus de l'essieu directeur de la photo de profil, mais qui n'ont pratiquement aucune force de direction à transmettre.

Il convient également de distinguer si un pneu est utilisé pour le transport local, régional ou longue distance, ainsi que pour les chantiers de construction ou une utilisation tout-terrain intensive, car les pneus ont non seulement des sculptures différentes, mais également des indices de vitesse et de charge différents. capacitésexposition. Les charges qui agissent sur un pneu d'un véhicule d'élimination des ordures sont différentes de celles d'un camion longue distance, car le camion à ordures ne roule pas à grande vitesse dans le trafic urbain, mais est stressé par des virages, démarrages et freinages fréquents, tandis que le pneu longue distance sur plusieurs heures est presque constamment exposé à des vitesses élevées. Des exigences particulièrement élevées sont également imposées à ce dernier en termes de bonnes propriétés de suivi, tandis que de bonnes propriétés d'adhérence sont au premier plan dans le cas d'un pneu de chantier.

Contrairement à une voiture , un camion est souvent équipé de pneus toutes saisons et n'a pas de pneus différents pour l'été et l'hiver. Les pneus d'un camion sont soumis à des vitesses plus faibles en raison de leur grand diamètre et de la vitesse plus faible du camion. Le besoin d'un composé plus dur pour des vitesses plus élevées ne se pose pas, mais celui d'un profil plus grossier qui accroche mieux dans la neige. Si un camion s'enlise sur une route glissante en hiver, cela peut être dû au fait qu'il roule avec des pneus d'été ou qu'il est déchargé ou très peu chargé. Si le conducteur accélère trop, les roues patinent et la traction entre la roue et la route est très faible. Un conducteur responsable tire dans ce caschaînes à neige ou interrompt le voyage dans le temps.

En Autriche, les détecteurs de perte de pression des pneus sont depuis longtemps la norme pour les camions-citernes de marchandises dangereuses (en raison du potentiel de risque élevé) et depuis un certain temps, les systèmes de chaîne à fronde sur les essieux moteurs sont également obligatoires.

Il existe également des camions en tant que véhicules spéciaux dotés d'essieux supplémentaires afin de pouvoir les conduire sur des voies ferrées. On parle alors de véhicule bidirectionnel .

types de corps

Selon l'application, notamment en ce qui concerne les propriétés particulières des marchandises à charger, un grand nombre de types de caisses différents se sont développés au fil du temps. En principe, les utilisations possibles ne sont limitées que par les dimensions extérieures maximales et les poids hors tout. Une distinction approximative peut être faite entre les carrosseries standard qui peuvent être utilisées universellement et les carrosseries spéciales pour des types particuliers de marchandises, pour des tâches spéciales et à des fins autres que le transport commercial de marchandises.

structures standards

Certains types de construction courants pour les marchandises en vrac ou un large éventail d'utilisations possibles sont aujourd'hui largement standardisés ou ont prévalu, au moins dans la construction de base, pour être largement identiques. Il s'agit notamment des zones de chargement fixes et ouvertes (appelées plates -formes ), des boîtes fermées et des corps de réservoir, qui existaient déjà à l'époque des voitures hippomobiles . Par ailleurs, des véhicules à benne basculante (principalement destinés au BTP ) avec des caisses conçues comme des plateaux ou des auges basculantes , des caisses isolantes et réfrigérées et des châssis pour recevoir des conteneurs interchangeables tels que des conteneurs sont depuis longtemps établis . Ceux-ci sont (à l'exception des plates-formes basculantes) également inclusTrouver des wagons de marchandises ferroviaires . Il n'est pas possible de donner une définition précise des caisses types, mais on peut les différencier d'une part selon leur répartition et d'autre part selon leur degré de spécialisation, c'est-à-dire leur aptitude à transporter de nombreux véhicules différents (et pas seulement un quelques) types de marchandises :

la désignation	explication	Exemple
corps de plate-forme	Le type de carrosserie le plus simple et en même temps le plus universellement utilisable est le plateau : la variante originale du plateau est une simple plate-forme plate sans parois latérales comme zone de chargement au-dessus du châssis (que l'on peut encore trouver dans de rares cas aujourd'hui). Afin d'éviter que la charge ne glisse ou ne tombe pendant la conduite, les plateaux sont depuis longtemps presque toujours équipés de parois latérales. En règle générale, les ridelles peuvent être rabattues sur le côté et à l'arrière pour faciliter le chargement et le déchargement (fixation), tandis que la ridelle est installée en permanence à l'avant et empêche la charge de heurter la cabine du conducteur lors d'un freinage brusque, par exemple. En langage administratif, ce formulaire est également appelé "boîte ouverte".Bâche de camion ajoutée, qui enferme l'espace de chargement à l'avant, à l'arrière, sur les côtés et sur le dessus, mais peut être ouverte sur le côté et à l'arrière. Cela permet une protection conditionnelle de la charge contre les influences extérieures telles que par ex. B. la météo. Si seules des marchandises insensibles aux intempéries sont transportées, des véhicules à plateau sans bâche sont également utilisés. Les bennes ont un corps de plate-forme à toit ouvert avec une plate-forme qui peut être basculée vers l'arrière et/ou sur le côté (avec des parois latérales qui peuvent être ouvertes). Ces camions sont principalement utilisés pour transporter des marchandises en vrac qui ne sont pas sensibles aux intempériescomme du sable ou de la terre excavée. En tant que formulaire spécial pour le transport de marchandises plus sensibles telles. B. Grain, les boîtes fermées sont parfois également munies d'ouvertures de toit pour le chargement et sont conçues pour être inclinables, ou les structures ouvertes sont munies de bâches ou de couvertures de wagon, mais celles-ci sont en fait classées comme des structures spéciales.	corps de plate-forme solide avec bâche corps de plate-forme solide sans bâche corps de plate-forme basculante
boîte fermée	La zone de chargement est entièrement fermée par des murs solides et couverte. La plupart du temps, seul le dos est réalisé sous la forme de portes, les parois latérales sont solides. Plus rares sont les portes dans les côtés ou elles peuvent s'ouvrir complètement. Les sous-espèces sont : Fourgon tôlé : la zone de chargement fermée et couverte sur tout le pourtour est reliée à la cabine du conducteur ou conçue comme une seule unité avec la cabine du conducteur. En Allemagne, cette conception n'est désormais courante que dans les petites camionnettes et les camionnettes de livraison. Jusqu'au début des années 1970 environ, cependant, il était également répandu dans les camions, en particulier les fourgonnettes. Ce type de carrosserie a été éliminé avec l'avènement des cabines de conduite de camion inclinables, car il n'est pas possible d'incliner la cabine de conduite avec une carrosserie qui lui est fixée en permanence. Caisse : Dans la conception habituelle d'aujourd'hui, connue sous le nom de caisse en raison de sa forme extérieurement séparée, la zone de chargement en forme de caisse, fermée et couverte sur tout le pourtour n'est pas reliée à la cabine du conducteur, mais uniquement placée sur le châssis. Camions frigorifiques : Pour transporter des marchandises périssables ou soumises à certaines températures de stockage en raison de leurs propriétés chimiques, on utilise généralement des caisses ou caisses, qui sont également équipées d'un groupe frigorifique et d'une isolation . Rarement, les camions-citernes sont également équipés d'unités de réfrigération, mais celles-ci ne sont généralement pas appelées véhicules réfrigérés.	fourgon (ici : fourgon meuble) corps de boîte
corps de réservoir	Les citernes sont utilisées pour transporter des liquides en vrac, c'est-à-dire des liquides qui ne sont pas remplis dans des conteneurs, qui doivent généralement être transportés en grandes quantités d'un même type. Les corps de réservoirs sont souvent subdivisés en plusieurs chambres non visibles de l'extérieur, d'une part pour accueillir différents types (essence/fioul/...) en même temps et pour limiter les ballottements dangereux lors des virages et des freinages, même avec charges partielles. Ils sont généralement chargés par le haut à travers des couvercles, déchargés soit par des tuyaux et des pompes par le haut, soit (plus fréquemment) par des raccords avec des robinets de sortie et des raccords de tuyaux sur le côté ou vers le bas. L'effet de la gravité est suffisant pour décharger les combustibles dans des réservoirs souterrains, une ligne de retour séparée « ramène » la phase gazeuse. Une construction est circulaire en section transversale, une autre rectangulaire en arc. Des réservoirs étonnamment petits indiquent une densité élevéede la cargaison (par exemple , acide sulfurique , sang animal). Pour rester liquide, le bitume est chaud, la graisse est au moins protégée du froid, et l' azote liquéfié est extrêmement froid , donc tous sont transportés avec une isolation thermique. Les réservoirs pour les gaz liquides propane / butane doivent maintenir une pression de vapeur d'environ 20 bars. Pour les gaz à haute pression de 200 bars , il existe une conception spéciale avec un faisceau de 9 longues bouteilles en acier.	camion citerne
Systèmes porteurs pour caisses mobiles	Depuis la fin des années 1960 (originaires des USA ), l'utilisation de véhicules à carrosseries interchangeables s'est généralisée. Pour ce faire, le châssis du camion est équipé de dispositifs de fixation normalisés en termes d'espacement et de forme, qui trouvent leurs homologues dans des conteneurs interchangeables également normalisés : Châssis porte-conteneurs : Cette construction est utilisée pour verrouiller les conteneurs ISO , qui peuvent également être transportés surwagons porte- conteneurs ferroviaires , mais sont principalement transportés sur des navires en trafic international et avec lesquels une grande partie du commerce mondial est désormais assurée. En plus de ces conteneurs standardisés à l'échelle mondiale, il existe d'autres systèmes de conteneurs, en Allemagne, par ex. B. les conteneurs ferroviaires de la Deutsche Bahn AG , qui fonctionnent de manière similaire en principe et sont également basés sur une standardisation des conteneurs et des systèmes de transport. Systèmes de caisses mobiles (caisses mobiles) principalement utilisés en Allemagne et en partie en Europe de l'Ouest : Comme pour les conteneurs, il s'agit de systèmes standardisés de châssis porteurs (châssis de camion ou wagons de chemin de fer) et de conteneurs amovibles et interchangeables. Contrairement aux conteneurs standard standardisés , ces caisses mobiles ou caisses mobiles ont leurs propres supports rabattables et rabattables, c'est pourquoi elles peuvent être installées et déposées n'importe où dans le trafic de camions sans l'aide de grues à conteneurs. Ils offrent également un espace intérieur adapté aux dimensions européennes, qui est légèrement plus grand que celui du conteneur 20 pieds, qui est adapté aux dimensions et aux besoins américains. Véhicule à caisse mobile : Permet de transporter des conteneurs roll-off (à ne pas confondre avec les conteneurs ISO ) ou des bennes mobiles, par ex. B. pour l'élimination des déchets encombrants ou des gravats . Mobile : Il s'agit d'une forme spéciale de véhicule à caisse mobile avec une technologie de manutention horizontale pour le transport combiné rail/route. Transpalettes à plancher surbaissé : Chariots avec un dispositif de chargement qui peut être abaissé et relevé, par ex. B. von Ruthmann . Chargeur latéral : remorque spéciale pour le transport et l'infrastructure - manutention indépendante de conteneurs ISO sur/depuis des wagons de chemin de fer , châssis de conteneur et plancher	remorque porte-conteneur Dispositif à crochet avec conteneur roll-off

Superstructures spéciales pour le transport commercial de marchandises

En plus des caisses standard, qui sont largement identiques en termes de construction de base et d'aptitude et conviennent à un grand nombre de marchandises différentes, un grand nombre de caisses spéciales ont également été développées et sont prédestinées à certains types de marchandises. En règle générale, ceux-ci sont survenus en raison des propriétés particulières de ces marchandises, car ils se sont avérés utiles pour ces marchandises, au moins pour un traitement de transport rationnel et rentable. Les caractéristiques les plus importantes sont :

la désignation	explication	Exemple
transporteur de voiture	pour le transport de véhicules. Une distinction est faite entre les porte-voitures fermés et ouverts.	transporteur de voiture
bétonnière	pour le transport du béton prêt à l'emploi sur les chantiers	bétonnière
Transporteur de marchandises générales	Camions avec plate-forme spéciale pour le transport de boissons aux clients finaux	Transporteur de boissons
transporteur de verre	Construction spéciale pour le transport de vitres	transporteur de verre
véhicules à matériaux longs	pour les charges extra-longues telles que les poutres en acier (celles-ci sont encore relativement similaires dans leur conception aux véhicules à plateau normaux)	véhicule long matériel
transporteur de bois	Forme spéciale de véhicule long dans lequel le véhicule tracteur et la remorque ne sont souvent reliés que par un faisceau de câbles et non par un châssis fixe. Le paquet de conduites se compose généralement des conduites d'alimentation en air, en électricité et en hydraulique, qui sont contenues dans un tuyau similaire au tuyau d' incendie . Il est attaché à une corde sous les troncs, qui n'a que pour mission de suspendre et de guider le paquet de câbles et n'est donc pas une liaison de traction. La connexion est créée par les troncs eux-mêmes sécurisés.Le Schwigger dirigeait la remorque dans les virages serrés avec un volant, aujourd'hui cela se fait par télécommande.	transporteur de bois
tombereau	Les camions à benne basculante sont une forme spéciale de véhicule à benne basculante avec des parois latérales non repliables et spécialement renforcées qui conviennent aux charges spéciales, par ex. B. être utilisé dans l'industrie de la construction. Aujourd'hui, on les trouve principalement sous la forme de camions articulés avec des semi-remorques et une benne basculante au-dessus. Il existe également des camions à benne surdimensionnés qui ne sont pas autorisés dans la rue et ne sont utilisés qu'en interne, par ex. B. être utilisé dans des carrières ou des mines . Les gaz d'échappement du moteur peuvent être acheminés à travers de larges nervures de renforcement (aluminium ou acier) pour empêcher la cargaison humide de geler.	Camion benne (ici : dumper)
construction de silos	pour les matériaux en vrac pulvérulents et fluides , souvent combiné avec un dispositif de positionnement pour basculer le conteneur pour le vider et des dispositifs à air comprimé pour le faire couler et le convoyer. Les marchandises de faible densité rendent les silos particulièrement volumineux utiles (pour les flocons de soja jusqu'à 60 m³)	construction de silos
Chargeurs surbaissés ainsi que transporteurs de grande capacité et lourds	Ceux-ci dépassent souvent les dimensions ou poids maximum prescrits et nécessitent donc des autorisations spéciales. Le plus grand transporteur lourd est le Scheuerle LS 250 "Heuler", qui est utilisé par ex. B. utilisé par la filiale ferroviaire Heavy Cargo + Service pour le transport des transformateurs .	Transporteur lourd
Transporteurs de bétail ou wagons à caisses	pour le transport d'animaux vivants	camion bétaillère

Autres structures spéciales

En outre, pour être complet, il convient de mentionner quelques autres organismes spéciaux, dans lesquels le transport commercial de marchandises (contrairement à la définition de base du camion ci-dessus) n'est pas le but principal ou ne joue aucun rôle. Ces véhicules sont aussi communément appelés camions car les châssis de camions servent généralement de base à ces véhicules spéciaux. Des exemples d'un grand nombre de variantes sont:

la désignation	explication	Exemple
dépanneuse	pour récupérer des véhicules en panne ou stationnés illégalement	dépanneuse _
camion-grue	pour le levage de charges lourdes lors du chargement et du déchargement de véhicules, également sur les chantiers de construction et pour les travaux de sauvetage après des accidents	camion-grue
véhicule d'expédition	Camions avec habitation pour les voyages vers des pays ou des régions moins développés, souvent avec traction intégrale	véhicule d'expédition
mât articulé	Plate-forme de travail ou de sauvetage aérien très variable pouvant également servir de grue pour atteindre de grandes hauteurs ou des endroits non accessibles avec des nacelles élévatrices ou des échelles à plateau tournant	mât articulé
chariot d'équipement	véhicule spécial des organisations d'aide qui est conçu pour apporter un équipement complet pour une tâche sur le site de déploiement	Réapprovisionnement du chariot d'équipement
camion d'équipement	Véhicule d'urgence de diverses autorités et organisations ayant des tâches de sécurité en Allemagne	Véhicule d'équipement du THW
cueilleur de cerises	plate-forme de travail mobile utilisée pour atteindre les lampadaires , les câbles aériens , les portiques , etc., souvent dans les services publics et publics	cueilleur de cerises
chargeur	la plate-forme de chargement étroite et basse est rectangulaire et en forme d'auge, se trouve sur le côté entre les bras oscillants et peut être chargée par l'arrière, où le seuil de chargement peut être abaissé jusqu'à ce qu'il repose sur la route. Pour tourets de câbles ou packs de verre plat sur pied maintenus par pression latérale (souvent aussi en semi-remorque ).
balayeuse	pour le nettoyage des rues	balayeuse
transporteur de personnel	Dans le cas des militaires et de la police , en plus des bus , certains camions sont également équipés de sièges sur la zone de chargement afin de transporter des personnes. Les véhicules de transport de personnel sont également utilisés à des fins civiles, par ex. B. si de nombreuses personnes doivent être transportées sur un terrain accidenté (par exemple dans les mines).	transporteur de personnel
cuisine mobile / cuisine de campagne	pour nourrir les personnes en dehors des installations fixes appropriées (par exemple sur le terrain), principalement dans les organisations militaires et humanitaires	Cuisine mobile
camion à ordures	pour le ramassage des ordures	camion à ordures
camion pompe	Assemblage d' une pompe et de longs tuyaux et/ou tuyaux pour le pompage de liquides (ex. béton liquide )	camion pompe
Véhicule de débroussaillage et de sablage	en service hivernal pour déblayer les routes de la glace et de la neige	Véhicule de débroussaillage et de sablage
Véhicules d'aspiration et de pression	Ce type spécial de citerne est utilisé pour la vidange des boues et des fosses septiques et pour le nettoyage des égouts.	Véhicules d'aspiration et de pression
Machines de travail automotrices	Il s'agit de machines de travail montées sur châssis de camion, telles que des scies, des foreuses, etc., qui doivent être mobiles.	Machine de travail automotrice avec équipement de forage
voiture de dynamitage	Cette autre forme spéciale de citerne peut être utilisée pour le nettoyage des rues et l'irrigation .	voiture de dynamitage
tour de voiture	comme la nacelle élévatrice pour atteindre les réverbères , les caténaires , les portiques , etc., souvent utilisés par les compagnies de transport ferroviaire ou les compagnies de trolleybus	tour de voiture
Car régie	Fourgons de transmission des stations de radio	Car régie
camion de vente	pour la vente dans la rue, par ex. B. la nourriture	camion de vente
Canon à eau	Véhicule de police pouvant être utilisé dans le cadre du travail de police pour la protection et la sécurité lors de grands événements et manifestations, ainsi que pour soutenir la protection civile ou comme camion de pompiers auxiliaire.	Canon à eau

En principe, cette liste doit rester incomplète, puisque pratiquement n'importe quel appareil technique ou presque n'importe quelle construction jusqu'à une certaine taille et jusqu'à un certain poids peut être construit sur un camion afin d'être mobile. Il existe un certain nombre de structures spéciales, par ex. pour:

• Pompiers (voir sous véhicules de lutte contre l' incendie , véhicules de lutte contre l'incendie en Allemagne , en Autriche et en Suisse ) ,
• autres services auxiliaires tels que THW , service de secours
• l' armée (voir sous véhicules militaires ) ,
• Municipalités , autres autorités et administrations publiques,
• l' industrie du bâtiment ,
• Les sociétés d'exploration minière et pétrolière ainsi
• sociétés d'élimination .

• 

  Chariot d'éclairage THW sur un IFA L60

• 

  Pompier : échelle tournante avec nacelle

• 

  Camion de matériel médical de la Croix-Rouge

• 

  Véhicule militaire : pont blindé sur KrAZ-214

• 

  Véhicule militaire : base de lancement de missiles sur MAN gl

• 

  véhicule spécial tout-terrain pour le transport de tuyaux pour la construction de pipelines

Il n'y a en fait rien qui n'existe pas, des ruches mobiles aux destructeurs de documents mobiles . En raison de la variété des variantes de carrosserie imaginables, la carrosserie n'est généralement pas réalisée par le constructeur de camions lui-même, mais par d'autres entreprises spécialisées dans ce domaine. Outre quelques grands fabricants actifs au niveau international, un grand nombre d'entreprises de taille moyenne, qui se sont souvent concentrées sur des superstructures spéciales et proposent des services d'entretien et de réparation pour la plupart des types de carrosserie, sont restées ici jusqu'à ce jour.

Dispositif de contrôle EC (tachygraphe)

Selon la législation de l'UE, tous les camions commerciaux d'un poids total autorisé supérieur à 3,5 t doivent être équipés d'un tachygraphe dit EC (ancien : tachygraphe ; nouveau : dispositif de contrôle EC ) et d'un limiteur de vitesse . Ceux-ci doivent être vérifiés tous les deux ans pour leur intégrité (inviolabilité) et leur précision appropriée et, si nécessaire, réparés et/ou recalibrés. L'appareil de contrôle permet d'enregistrer la vitesse de conduite à l'heure exacte, les distances parcourues, les temps de conduite, de travail, d'attente et de repos ainsi que leurs interruptions effectuées par l'équipage.

Depuis le 1er mai 2006, tous les nouveaux camions doivent être équipés d'une boîte noire numérique qui enregistre 365 jours à la place des tachygraphes électroniques ( tachygraphes ) et d'une carte personnelle de conducteur (carte à puce) qui contient au moins 28 jours, les temps de conduite et de repos , temps d' astreinte et astreintessauve. Cette nouvelle documentation numérique devrait être beaucoup plus inviolable que les enregistrements précédents sur un compteur de vitesse ou un graphique. Étant donné que le changement de conducteur avec la carte de conducteur est rapide et non bureaucratique (avec l'ancien dispositif de contrôle EC, le disque du tachygraphe devait toujours être rempli à nouveau, transféré ou doté de nouvelles entrées), de nombreuses réglementations spéciales ou exemptions du dispositif de contrôle, par ex. B. pour les camions de pompiers et les busmais aussi des véhicules spéciaux exemptés de l'obligation d'enregistrer les heures de conduite et de travail sont actuellement testés. L'une des principales raisons de l'exemption de l'obligation de vérifier en insérant un disque de tachygraphe dans l'appareil d'enregistrement était le temps et le travail associés, qui ne sont plus nécessaires à l'ère électronique.

Électronique dans le camion

La plupart des nouveaux types de camions sont maintenant ou seront bientôt équipés d'une électronique complète, par ex. par exemple.:

• Assistants de freinage ( ABS , etc.)
• Assistants de démarrage ( EPS etc.)
• Régulateur de vitesse adaptatif ACC
• Antipatinage ASR
• Système de freinage électronique EBS
• Programme de stabilité électronique ESP
• ABA Active Brake Assist – freinage d'urgence
• capteurs de pneus
• système d' injection électronique
• gestion moteur numérique
• radar à distance
• Avertissement de sortie de voie
• détection de voie
• régulateur de vitesse
• alcoolo
• Transmission ralentisseur automatique
• timon électronique au camion devant
• direction électronique
• joystick ou manette de commande
• Ordinateur de bord multifonction
• transmission automatique de la navigation et passation des commandes
• Caméras pour la détection de distance et d'environnement
• Technologie d' échographie assistée par ordinateur
• systèmes de péage poids lourds
• Tachygraphe numérique

Les camions peuvent déjà indépendamment par ex. Par exemple, amarrez les semi-remorques à la porte de rampe dans les terminaux à conteneurs et identifiez les semi-remorques à récupérer par satellite. L'attelage et le dételage peuvent désormais également être automatisés. La diffusion de ces techniques modernes ne cesse de croître. Le camion mis à niveau électroniquement (et donc son conducteur) peut désormais également être surveillé par des ordinateurs d'enregistrement mobiles ou fixes, qui z. B. la vitesse, la distance au véhicule qui précède, les temps de conduite, de repos et de travail, grâce auxquels une grande quantité de données est collectée pour les autorités.

D'une part, cette évolution pourrait être remise en cause au regard du droit fondamental à l'autodétermination informationnelle . D'un autre côté, il pourrait aussi arriver que le chauffeur de camions « automatisés » devienne superflu si la technologie sur la route fonctionne aussi bien que dans de nombreuses installations industrielles et ports fermés à travers le monde, dans lesquels les marchandises et les conteneurs ne peuvent être transportés que transportés de manière entièrement automatique et sans personnel les systèmes de transport sans conducteur sont déplacés et triés.

Les camions comme support publicitaire

L'effet des camions en tant que support publicitaire ne doit pas non plus être sous-estimé : de nombreuses personnes les voient à travers leur utilisation dans la circulation sur les voies et places publiques. Il est donc logique d'utiliser les surfaces extérieures, qui sont de toute façon visibles par tous, en particulier sur la carrosserie du camion, pour la publicité afin d'attirer l'attention sur les produits et/ou les entreprises avec des inscriptions appropriées. Mais il existe également des véhicules dont le but principal ou unique est l'effet publicitaire, par ex. B. en étant garé dans un endroit exposé avec un étiquetage approprié et laissé là ou en servant de véhicule promotionnel .

• 

  Effet publicitaire comme effet secondaire d'un véhicule utilisé principalement pour des services

• 

  Voiture ancienne d'une compagnie de cirque à des fins purement publicitaires

• 

  Le "camion de Noël" de The Coca-Cola Company à des fins promotionnelles uniquement

Revue de sécurité et technique

En raison de leur participation au trafic routier, les camions sont également exposés à certains risques de sécurité et d'accidents ou les provoquent, par ex. par:

• Non-respect des temps de conduite et de repos prescrits
• Distance de sécurité insuffisante avec le camion qui précède
• sécurisation insuffisante du chargement et surcharge
• Substances dangereuses transportées (par ex. substances toxiques, facilement inflammables ou explosives)
• manque d'entretien et de soin du véhicule (par exemple, plaquettes de frein usées, pneus usés)
• Chauffeurs stressés par les délais
• Un manque de vue d'ensemble du véhicule (surtout lors des manœuvres et des marches arrière)
• Angle mort (particulièrement dangereux pour les piétons et les cyclistes lors des virages, une mesure de sécurité est la protection anti-encastrement latérale obligatoire)
• mauvais éclairage des camions en stationnement
• grande masse de camions, ce qui entraîne un grand danger pour les usagers de la route plus petits et plus légers en cas de collision
• Émissions de particules et de suie

Examen technique en Allemagne

Les camions immatriculés en Allemagne (environ 2 600 000 camions et environ 200 000 tracteurs de semi-remorque ), comme tous les autres véhicules à usage commercial, sont soumis à l'inspection principale annuelle et au test d'émissions par le TÜV ou une autre organisation reconnue d'experts en véhicules (le test d'émissions est également effectué peut être effectué par un atelier agréé).

Les camions d'un poids total autorisé de 12 t et plus et les remorques d'un poids total autorisé de 10 t ou plus nécessitent également un protocole d'essai et doivent être présentés pour un contrôle de sécurité tous les six mois. Celle-ci peut être réalisée par un atelier agréé.

Examen technique en Autriche

En Autriche , le camion, comme tous les autres véhicules à moteur , doit être soumis à l'évaluation § 57a (cependant, annuellement) et obtient la vignette . Jusque dans les années 1990, les camions ne devaient pas être contrôlés dans un atelier comme les voitures, mais étaient convoqués chaque année dans les instituts de contrôle du gouvernement de l'État respectif.

Principaux constructeurs de camions

Les constructeurs de camions à travers l'histoire, voir Liste des constructeurs de véhicules utilitaires et l'article principal Histoire de l'industrie des véhicules utilitaires .
Principales entreprises de camionnage :
Daimler Truck , capitalisation boursière au 13 juin 2022 : 23,4 milliards d'euros ^[19]
Groupe Volvo , capitalisation boursière au 13 juin 2022 : 33,3 milliards d'euros
Paccar , capitalisation boursière au 13 juin 2022 : 28 euros milliards
Traton , capitalisation boursière au 13 juin 2022 : 7,9 milliards EUR
CNH Industrial , capitalisation boursière au 13 juin 2022 : 17,6 milliards EUR

Voir également

• Liste de sujets sur la technologie des véhicules
• Liste thématique trafic routier
• voiture et moto
• Données économiques sur l'automobile
• camion 4x4
• autobus combiné
• chariot élévateur

Littérature

• Werner Oswald : Camions et camionnettes allemands, Volume 2, 1945-1969. 3e édition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01197-2 .
• Werner Oswald : Camions et camionnettes allemands, Volume 3, 1970-1989. 1ère édition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02446-2 .
• Florian Schneider; Verena Riedl : Perspectives d'avenir du système de >véhicules utilitaires<. VDM Verlag Dr. Müller, Sarrebruck 2010, ISBN 978-3-639-22518-1 .
• Bernd Regenberg : Les camions allemands les plus célèbres de 1896 à aujourd'hui. 4ème édition. Éditeur Podszun motor books, Brilon 1997, ISBN 3-923448-89-9 .
• Halwart Schrader : les classiques du camion allemand. 1ère édition. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01802-0 .
• Wolfgang H. Gebhardt : Histoire de la construction de camions allemands volume 1-3. Weltbild-Verlag, Augsbourg 1994, ISBN 3-89350-811-2 .
• Peter J. Davies: Camions du monde - L'Encyclopédie des marques et modèles , Motorbuch Verlag 2000, ISBN 3-613-02257-5 .
• Anne Dreesbach et Judith Ludwig : écriture émouvante. Une étude sur l'étiquetage des camions logistiques . Août Dreesbach Verlag, Munich 2012, ISBN 978-3-940061-79-9 .

liens web

• Article dans l'ORF sur le vrai coût des camions
• Photos et informations sur les camions
• Informations actuelles de l'industrie du camion
• Informations sur les camions anciens
• Informations sur la technologie et les tendances des camions
• Photos et informations sur le camion

les détails

1. ↑ Camion, le. Dans : Duden (édition en ligne), Institut bibliographique , consulté le 1er février 2018
2. ↑ bmu.de ( Memento du 24 mars 2016 dans Internet Archive )
3. ↑ Article sur stern.de , consulté le 15 octobre 2011
4. ↑ oekonews.at
5. ↑ Article sur spiegel.de , consulté le 15 octobre 2011
6. ↑ Ministère fédéral : Trafic en chiffres 2007, Chapitre 11 : Coûts routiers – Coûts externes ( Memento du 11 janvier 2012 dans Internet Archive ) (PDF ; 909 Ko), p. 220 (en PDF p. 4)
7. ↑ VBUS du 22 mai 2006 sur le site de l' Agence fédérale de l'environnement
8. ↑ Arrêt du 10 octobre 2012 – BVerwG 9 A 18.11
9. ↑ Arrêt du Tribunal fédéral suisse
10. ↑ Christian Frahm, Emil Nefzger : Mobility Atlas 2019 : C'est ce que coûte la conduite d'une voiture - même les personnes qui ne conduisent pas de voiture . Dans : Miroir en ligne . 5 novembre 2019 ( spiegel.de [consulté le 5 novembre 2019]). 
11. ↑ VCÖ : Le bilan global montre les véritables dommages environnementaux causés par le trafic ( Memento du 12 juin 2013 dans Internet Archive ), vcoe.at, PDF 658 Ko, 3 février 2012, récupéré le 29 avril 2019
12. ↑ Vermeylen, Bernard : Panhard & Levassor : entre tradition et modernité . 1ère édition. ETAI, Paris 2005, ISBN 2-7268-9406-2 , p. 10-20 . 
13. ↑ L'encyclopédie des camions, page 129. Schrader-Verlag 1998. ISBN 3-613-01837-3
14. ↑ Flotte de camions électriques en direction du port de LA , LATimes 25 février 2009
15. ↑ Konrad Reif (éd.) : La gestion du moteur diesel en un coup d'œil. 2e édition. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-06554-6 . p.29
16. ↑ ^{a b} http://www.3sat.de/page/?source=/ard/wissenaktuell/175749/index.html
17. ↑ ^{a b} https://www.heise.de/video/artikel/Mit-Laerm-gegen-Laerm-Wie-moderne-Technik-aus-lauten-Autos-fluesternde-Strassenkreuzer-macht-1510325.html
18. ↑ Martin Schatzmann : Le son du silence. Dans : nzz.ch. 28 mai 2015, récupéré le 14 octobre 2018 . 
19. ↑ https://www.onvista.de/aktien/Daimler-Truck-Aktie-DE000DTR0CK8