Usine de locomotives de Lougansk

PAO Luhanskteplovos
forme juridique	Société par actions ouverte
EST DANS	UA4000121321
fondateur	1896
Siège	Louhansk , Ukraine
La gestion	Dmitri Nikolaïevitch Kostyuchenko ^[1]
nombre d'employés	environ 7000
industrie	construction de véhicules ferroviaires
placer	www.luganskteplovoz.com

Entrée de l'usine (2012)

L' usine de locomotives de Louhansk ( ukrainien Луганський тепловозобудівний завод (ЛТЗ) , translittération allemande Luhanskyj Teplowosobudivnyj Sawod (LTS) , en allemand Luhansker Diesellokomotivfabrik ) était la plus grande usine de locomotives d'Europe. L'usine est située à Luhansk en Ukraine et a finalement fourni principalement aux pays de la CEI des locomotives diesel pour le transport de marchandises.

Während der Umbenennung von Luhansk in Woroschilowgrad (1935 bis 1958 und von 1970 bis 1992) hieß das Werk der Stadt entsprechend Lokomotivfabrik Woroschilowgrad ( ukrainisch Ворошиловградкий тепловозобудівний завод (ВТЗ) , deutsche Transliteration Woroschilowgradskyj Teplowosobudiwnyj Sawod (WTS) , auf Deutsch Woroschilowgrader Diesellokomotivfabrik ).

Depuis 1995, l'usine s'appelle Luhanskteplowos ( ukrainien Лугансктепловоз , allemand littéralement : locomotive diesel de Luhansk ).

histoire

Une salle de réunion en 1933

L'usine a été fondée à Lugansk le 3 mai 1896 par Gustav Hartmann , fils de Richard Hartmann , sous le nom de Russian Engineering Company Hartmann . La première locomotive à vapeur quitte l'atelier en 1900. Elle a rapidement commencé à concurrencer les usines de locomotives de Bryansk et de Saint-Pétersbourg ( Poutilov ). Les locomotives de l'entreprise étaient utilisées sur tout le réseau ferroviaire de l'empire tsariste.

En 1918, le nom a été changé en Lokomotivfabrik Oktoberrevolution . Entre 1928 et 1933, l'usine est modernisée et agrandie. Dans les années 1930, les locomotives de fret de type FD 1'E1' et les locomotives de passagers de type IS étaient les produits les plus importants. A cette époque, l'entreprise est devenue la plus grande usine de locomotives d'Europe. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la production dut être délocalisée et ce n'est qu'en 1943 que la reconstruction put commencer sur l'ancien site. La première locomotive a été achevée en octobre 1945. Au total, plus de 12 000 locomotives à vapeur ont été fabriquées jusqu'en 1956. Dans les années 1950, la conversion de la production en locomotives diesel et l'introduction de lignes de production mécanisées ont commencé.

À partir de 1950, la majorité des locomotives à vapeur de la série Л , les plus fréquemment construites des chemins de fer soviétiques , ont été fabriquées à Louhansk.

En 1956 , les premières locomotives diesel-électriques de l'usine de locomotives ont été complétées avec la série SŽD ТЭ3 . À la fin des années 1950, une gamme de locomotives diesel-hydrauliques allant de 1 500 à 4 080 ch était proposée. A partir de 1961, les locomotives diesel sont construites en grande série. En particulier, la locomotive de type 2TE10 (L, M, U et sous-types) est devenue l'un des types de locomotives les plus importants en URSS avec 12 000 unités. Les locomotives fabriquées à Luhansk comprennent également la série V 200 et les 130 à 142 de la Deutsche Reichsbahn , qui ont été spécialement conçues pour les conditions allemandes .

À partir de 1977, les essais de la locomotive double 2TE121 avec 2 moteurs de 4 080 ch ont commencé. Sur cette base, d'autres types de locomotives d'une puissance comprise entre 4 080 et 6 120 ch ont été créés. Dans le même temps, des expériences avec la technologie d'entraînement triphasé et la propulsion par gaz liquide ont commencé. A la fin des années 1970, l'entreprise atteint la limite de sa capacité et de vastes extensions doivent être construites. Avec 115 à 200 locomotives par mois, la production atteint un record mondial.

Après l'effondrement du bloc de l'Est , la société est nationalisée le 3 octobre 1995 sous le nom de OAO Luhanskteplowos . En 2006, il a été privatisé sous le nom de ChK Luhanskteplowos (ХК Лугансктепловоз). En 2007, lors d'une vente aux enchères pour la privatisation d'entreprises publiques, 76% des actions de l'entreprise fortement déficitaire ont été achetées par l'usine de machines de Brjansk, qui appartient à la Transmaschholding russe . Plusieurs concurrents qui n'ont pas été admis à la vente aux enchères ont poursuivi en vain contre la vente. ^[2] Plus tard, on s'est demandé si le produit de la vente avait effectivement été payé. ^[3]

En raison de la guerre en Ukraine depuis 2014 et des combats et émeutes associés à Lougansk et dans ses environs, la production et la livraison se sont en grande partie arrêtées. Les installations de production de l'entreprise sont situées dans la zone politiquement et économiquement largement isolée de la République populaire de Lougansk , qui a été proclamée en avril 2014 . En 2015, Luhanskteplovos a déménagé son siège social à Sieverodonetsk , à proximité . ^[4]

De nombreuses machines ont été pillées en 2015 ; ^[5] la société restante fabrique des biens de services de construction avec une petite fraction des employés, ainsi que quelques commandes de réparation. ^[6]

des photos

L'usine a joué un rôle clé dans le développement des locomotives russes de la série Э à partir de 1909, ainsi que dans leur production ultérieure.
Les locomotives doubles de type 2TE10L , parmi les unités de traction diesel-électrique les plus utilisées en Union soviétique , ont presque toutes été construites à l'usine de Louhansk.
Locomotive diesel de type M62 ("Taigatrommel"), dont plus de 7 100 unités ont été construites entre 1965 et 1980 pour les états RGW et WVO. (ici : MÁV série M62 )
Locomotive double type 2TE116 pour le trafic marchandises lourdes . Plus de 1700 de ce type, construits à Louhansk à partir de 1971, ont été livrés à diverses républiques soviétiques.
Le 132 , successeur de la série TE109 , a été développé pour la Deutsche Reichsbahn
Photo du TEP 150.001 , l'un des produits les plus récents de l'usine de locomotives de Luhansk