Métro de Kyiv

Métro de Kyiv

donnee de base
Pays	Ukraine
ville	Kyiv
ouverture	6 novembre 1960
lignes	3
longueur de l'itinéraire	67,6 km
gares	52
utilisation
passagers	526,65 millions (2012)
Véhicules	81-717/714 , 81-553, 81-554 et 81-555, 81-7021/7022
opérateur	Conseil municipal de Kyiv
jauge	1520mm
système du pouvoir	Rail d' alimentation 825 V CC

Le métro de Kiev ( ukrainien Київський метрополітен Kyjiwskyj metropoliten ; russe Киевский метрополитен ), familièrement appelé Підземка Pidsemka "souterrain", a ouvert en 1960 et a été le premier métro en Ukraine . C'est l'artère principale de la capitale ukrainienne Kiev .

histoire

Allée centrale de la gare de Soloti Vorota

Détail de la décoration

Panneau directionnel à une station de métro de la ligne bleue

Jetons pour le métro

Station de métro Khreshchatyk

Station de métro Politechnichny Institute

Station de métro Syrez

Panneau de métro

Après que Kiev a été nommée capitale de la République socialiste soviétique d'Ukraine en 1934, la planification d'un système de transport en commun rapide dans la ville a commencé. Dès 1941, les plans d'un métro à Kyiv avaient été élaborés. En raison de la Seconde Guerre mondiale , cependant, le groupe de projet n'a pu être formé qu'en 1949, sous le nom de "Kievmetroprojekt". C'est aussi le début des premiers travaux de construction du futur réseau de métro de la capitale de ce qui était alors la république ukrainienne. Étant donné que le centre de la ville est situé sur des sols sablonneux saturés d'eau, qui se trouvent sur un ancien lit de rivière du Dnieprconsolidation chimique du sol, air comprimé jusqu'à 4 bars et givrage, la nouvelle foreuse à bouclier "Kiewer Scraper Disc Excavator", développée en fonction des conditions du sol, a dû être utilisée. Après onze ans de construction le 6 novembre 1960, la première ligne appelée Swjatoschinsko - Browarska ( Святошинсько - Броварська лінія ) entre Dnipro ( Дніпро ) et Voksalna ( Вокзальна . ), la gare principale, a ouvert. Ce tracé long de 5,4 km passait sous le centre-ville dans le sens est-ouest et comprenait à l'époque cinq gares. Deux ans plus tard, la ligne marquée en rouge sur les plans, connue sous le nom de ligne 1 depuis 2006, était deux stations plus à l'ouest jusqu'à Shulyawska(Шулявська). Deux ans plus tard, en 1965, les trains ont continué vers l'est. Ici, la ligne sort du tunnel à la gare de Dnipro (Дніпро) pour traverser le pont du Dniepr puis continue jusqu'à Darnitsia (Дарниця) où le dépôt a été construit. Jusqu'à présent, le métro devait se passer d'un dépôt régulier. D'autres extensions de la ligne rouge ont eu lieu en 1971 vers les stations occidentales de Sviatozhin (Святошин) et Chernihivska (Чернігівська) (est). Le 24 mai 2003, la ligne Sviatoschinsko-Browarska a été prolongée de 3,3 km jusqu'à ce qui est aujourd'hui la gare la plus à l'ouest , Akademmistetschko(Академмістечко) élargi. Il en résulte une longueur totale actuelle de la ligne de 22,7 km avec 18 stations.

Le 17 décembre 1976, la ligne Blue Kureniwsko -Scherwonoarmijska longue de 3,1 km (куренвсько -minutes du Nesaleschnosti (майдан незале Depuis ouvert) et contractowa ploschtschnosti Cette ligne porte le numéro 2 depuis 2006. Depuis lors, une particularité est qu'ici - contrairement à de nombreux autres réseaux de métro dans le monde - les plates-formes respectives des stations de transfert ont des noms différents. Ainsi, vous pouvez vous rendre du train de la ligne Kurenivsko-Chervonoarmiiska à la station Maidan Nezalezhnosti à la station de métro Khreshchatyk(Хрещатик) à la ligne rouge. De plus, la ligne marquée en bleu a été considérablement allongée dans les années 1980. D'autres tronçons de tunnel ont été mis en service jusqu'aux terminaux actuels de Vasylkivska (Васильківська) et Herojiw Dnipra (Героїв Дніпра).

Le 31 décembre 1989, la troisième ligne de métro de Kiev a été ouverte avec trois stations entre Zoloti Vorota (Золоті ворота) et Klovska (Кловська). Il s'appelait Syrezko-Pecherska (Сирецько-Печерська лінія) et mesurait 3,1 km de long. Cette ligne a également été vigoureusement développée dans les années qui ont suivi. La dernière extension a eu lieu le 23 mai 2008 entre Boryspilska (Бориспільська) et Chervonyi Chutir (Червоний хутір). Aujourd'hui, la ligne verte, appelée ligne 3 depuis 2006, mesure 23,9 km.

Après que les premiers cas d' infections par le virus corona se soient produits à Kiev au début de la pandémie de COVID -19 en Ukraine le 16 mars 2020 ^[1] , le métro de Kiev a été fermé le 18 mars 2020 ^{[2 ]} fermé jusqu'au 25 mai 2020 . ^[3]

Les stations de métro sont devenues des abris antiaériens en lien avec la bataille de Kiev lors de l' invasion russe de l'Ukraine au printemps 2022 . ^[4]

L'un des principaux architectes du projet de métro de Kiev (à partir de 1994 PI Ukrmetrotonnelprojekt) était Tamara Alexeyevna Zelikovskaya .

Chronique des ouvertures de voies

lignes

Les parties suivantes de cet article semblent obsolètes depuis 2018 (?) : La ligne Kurenivsko - Tschervonoarmijska s'appelle apparemment maintenant Obolonsko-Teremkivska , vraisemblablement (?) parce que l'appellation a été désoviétisée (?)
Veuillez aider à rechercher les informations manquantes et insérez .

Le métro compte trois lignes avec 52 stations et environ 67,6 km de long :

^[5] Aux heures de pointe , les trains circulent toutes les 90 secondes.

Réseau de lignes du métro de Kyiv, à partir de : 2018

gares

Charge de trafic des gares (2012)

Escaliers mécaniques de la station Teatralna de la ligne Svyatozhinsko-Brovarska

Gare de Dnipro

Semblables au métro de Moscou et à d'autres systèmes de métro de l'ex-Union soviétique, de nombreuses stations de métro à Kiev ont été conçues comme des stations à 3 tubes et sont parfois très profondément souterraines, car elles se sont également vu attribuer une fonction secondaire de dispositif de protection en temps de guerre. . À environ 105 mètres sous la surface, la station de métro Arsenalna ( Арсенальна ) est l'une des plus profondes au monde. Par conséquent, ces gares du tunnel sont équipées d' escaliers mécaniques d'une longueur inhabituelle ; le plus long franchit un dénivelé d'environ 65 mètres. Seules les gares de la ligne Sviatoschinsko-Brovarska à l'est du Dniepr et l' arrêt Dnipro sur la rive ouest du fleuve(Дніпро) sont exécutés en position haute.

Les premières stations, qui ont ouvert dans les années 1960, présentent des conceptions architecturales élaborées qui combinent des éléments du stalinisme d'après-guerre avec ceux de la culture ukrainienne traditionnelle. C'est particulièrement le cas dans les gares centrales de la ligne Svyatoshinsko-Brovarska. Ainsi, ces stations de métro, avec leur architecture et leur ornementation monumentales, étaient destinées à exprimer la fierté de la classe ouvrière et à refléter des aspects de la culture ukrainienne. Ces stations sont souvent également conçues sous la forme de passages dans les étages de distribution , de sorte que vous pouvez également trouver une gamme diversifiée de marchandises dans les magasins qui s'y trouvent.

Au milieu des années 1960, la fonctionnalité a exercé une influence décisive sur l'architecture du métro de Kyiv. Ce n'est que dans les années 1970 que l'utilisation de l'architecture décorative a été relancée afin de parvenir à une reprise rapide de l'ancien style d'architecture. Les stations les plus récentes, avec leurs caractéristiques de conception futuristes , se démarquent clairement de l'architecture et du design des stations de métro soviétiques, bien que la disposition des entrées et des escalators ait été conservée. Ainsi, les stations du métro de Kiev ont une architecture assez variée, allant de l'architecture soviétique traditionnelle à l'architecture du métro moderne. Toutes les stations ont un nom ukrainien et un nom russe (nom uniquement en cyrilliqueDans la gare).

La plupart des stations n'ont qu'une seule sortie. Les noms des stations sont attribués par itinéraire ; Si deux itinéraires se croisent, chaque quai (station sur un itinéraire) a son propre nom. Ces sorties sont également éloignées.

Véhicules

Type Е-КМ (81-7080) du métro de Kiev

Train type 81-7021 ( Waggonbau Krjukow ) à la gare de Boryspilska

Le parc de véhicules du métro de Kyiv comprend environ 600 voitures. Les types de voitures 81-717/714 , que l'on trouve également dans d'autres réseaux de métro de l'ex-Union soviétique, sont principalement utilisés. Les véhicules de cette génération mesurent 18,17 m de long, disposent de quatre doubles portes coulissantes de chaque côté, 44 places assises et 22 places debout et ont une puissance moteur de 110 kW. La variante Kiev de ce type se distingue par une livrée bleue avec une bande jaune sous les fenêtres. Les autres séries utilisées comprennent les trains des types "E" et "Еж".

En outre, une deuxième génération de véhicules plus récente est en cours de test, dont les voitures portent les désignations de type 81-553, 81-554 et 81-555. Cette génération est fabriquée par la société Wagonmasch de Saint-Pétersbourg et présente des améliorations techniques importantes par rapport à la première série. La puissance du moteur a été augmentée à 170 kW, la puissance requise a été réduite de 30 % et l'énergie de freinage a été utilisée pour la récupération de puissance . De plus, le niveau sonore a été réduit. Pour les usagers du métro, ces voitures sont reconnaissables à un intérieur plus moderne. Le contrôle du véhicule est désormais en partie pris en charge par des systèmes informatiques.

Les métros de Kiev fonctionnent en formations de 5 voitures, permettant 330 passagers par véhicule. Tous les véhicules ont le large gabarit de 1520 mm, ce qui était courant dans l'ex-Union soviétique, et l'alimentation est fournie via un rail d'alimentation avec une tension de courant continu de 825 volts .

À l'avenir, la construction de trains légers à double unité multiple est prévue à l' usine ukrainienne de wagons Kryukiv à Kremenchuk . L'usine exécute des commandes pour le métro de Kyiv depuis fin 2003, mais celles-ci se sont jusqu'à présent limitées aux escaliers mécaniques.L'entreprise n'a pas encore d'expérience dans la construction de véhicules de métro. Ces commandes visent à réduire la dépendance du métro ukrainien vis-à-vis des usines de construction de wagons russes.

musée

Un petit musée à la station de métro Politechnichniy Institute (Політехнічний інститут) fournit des informations sur la planification, la construction et l'exploitation du réseau de métro ukrainien. Sont exposées des photographies anciennes, des billets ainsi que de petites maquettes de gare et des pièces de voie. Le musée est ouvert quatre jours par semaine.

planification future

Le métro de Kiev a de nouveau été agrandi depuis la fin des années 1990, officiellement les chiffres s'élèvent à un à trois kilomètres supplémentaires de ligne de métro par an. En 2005, le parlement de la ville de Kiev a confirmé un plan de développement du réseau de transport de la ville jusqu'en 2020, selon lequel une extension complète du métro est à prévoir, qui est associée à un investissement de 4,8 milliards de hryvnia ukrainienne (environ 790 millions d'euros ).

Alors que la ligne rouge est considérée comme pleinement développée, la ligne bleue nord-sud a été élargie et devrait déboucher sur Wystawkowyj Zentr à partir de 2009 . Les travaux de construction y ont commencé en 2002. Deux autres stations ont été ajoutées (à partir de 2013), "Ipodrom" et "Teremky". D'ici 2009, une autre station appelée Wynogradar sur la ligne verte devrait ouvrir. A plus long terme, deux nouvelles lignes sont prévues. D'une part, une nouvelle ligne est-ouest est prévue, qui traversera également le Dniepr . Cela devrait être nommé Podilsko-Wyhuriwska (Подільсько-Вигурівська лінія) et se voir attribuer la couleur d'identification de la ligne brune. Une partie du tracé prévu de cette ligne est déjà couverte par un tram expresscouvert. Une décision sur la construction de la nouvelle ligne de métro n'est prise que lorsque celle-ci est surchargée. Le deuxième nouveau tracé du métro sera une nouvelle ligne nord-sud qui desservira exclusivement la rive est du fleuve. De plus, les lignes vertes et bleues doivent encore être élargies. Une branche est prévue au sud de la ligne bleue.

En 2010, le métro de la capitale ukrainienne a transporté environ 504 millions de passagers, ^[6] les plans du parlement de la ville prévoient une augmentation du nombre de passagers à 690 millions par an. Cela ferait passer la part du métro dans les transports urbains de 36,5 % en 2004 à 42,5 % en 2010.

Littérature

• Métros du Monde . Transpress, 2e édition complétée, Berlin 1992, ISBN 3-344-70715-9 , pp. 158-161
• Walter J. Hinkel, chauffeur Karl, Gerhard Valenta, Helmut Liebsch : Métros - hier-aujourd'hui-demain - de 1863 à 2010 . NJ Schmid Verlagsgesellschaft, Vienne 2004, ISBN 3-900607-44-3 (Chapitre "Kiev")

les détails

1. ↑ Deux premiers cas de coronavirus enregistrés à Kiev , sur rbc-Ukraine du 16 mars 2020 ; récupéré le 29 mars 2020 (ukrainien)
2. ↑ Coronavirus en Ukraine et dans le monde : ce qu'on sait le 16 mars , sur rbc-Ukraine du 16 mars 2020 ; récupéré le 29 mars 2020 (ukrainien)
3. ↑ Le métro est ouvert à Kiev sur pravda.com.ua du 25 mai 2020 ; récupéré le 27 décembre 2020 (ukrainien)
4. ↑ En quête de protection , dans : Zeit.de , 25 février 2022, récupéré le 25 février 2022.
5. ↑ Site Web du métro de Kiev : Київський метрополітен . Dans : Вікіпедія . 28 janvier 2022 ( kyiv.ua [consulté le 4 février 2022]). 
6. ↑ nrcu.gov.ua ( mémento de l' original du 21 décembre 2011 dans Internet Archive ) Info : Le lien de l'archive a été inséré automatiquement et n'a pas encore été vérifié. Veuillez vérifier le lien d'origine et d'archive conformément aux instructions , puis supprimer cet avis. @1@2Modèle : Webarchiv/IABot/www.nrcu.gov.ua

liens web

Commons : Métro de Kiev  – Collection d'images

• Site officiel du métro de Kiev (ukrainien)
• Réseau routier de 2013 sur le site officiel
• Metro Soyuza - Photos de tous les métros soviétiques (allemand, russe)
• Site de fans du métro de Kiev (russe)
• Un autre site de fans (russe)
  • Six vidéos du métro de Kiev ; chacun entre 0,5 et 5,5 Mo ; Format AVI
• Le métro de Kiev à Urbanrail (anglais)