Jauge standard

La différence de système est clairement évidente à cette jonction d'une ligne à voie normale commune et d'une ligne à voie étroite avec une voie de 750 mm à Oschatz

Voie transformable au large écartement ibérique (1668 mm) en position d'écartement standard

L' écartement standard , l' écartement standard ou l'écartement complet est un écartement d'une dimension nominale de 1435 millimètres (4′ 8,5″) entre les bords intérieurs des champignons de rail . Au début du trafic ferroviaire, cette jauge était également connue sous le nom de jauge Stephenson .

Les petites jauges sont généralement appelées voie étroite , les plus grandes comme voie large .

L' écartement standard est l'écartement standard en Europe , en Afrique du Nord et au Moyen-Orient , ainsi qu'en Amérique du Nord et en République populaire de Chine . Ce gabarit se retrouve également en Australie , sur les lignes à grande vitesse japonaises , dans le nord-est de l' Argentine (Ferrocarril General Urquiza), en Uruguay , au Paraguay et au Pérou . Plusieurs routes à écartement standard en Afrique de l'Est sont en construction.

histoire

Lorsque la construction du premier chemin de fer public au monde de Stockton à Darlington a commencé en 1822, ses voies ont été aménagées avec l'écartement de 1435 mm (4 pieds 8½ pouces ), qui a ensuite été adopté par de nombreux pays comme écartement standard.

L'origine de cette mesure est donnée comme suit :
L'origine de l'écartement standard de 4 pieds et 8 ¹ ⁄ ₂  pouces = 1435 mm n'est pas entièrement claire ( Haarmann , Das Eisenbahngleis). ^[1] Le premier chemin de fer à être construit avec un écartement similaire fut la ligne Merthyr-Tydfil-Aberdeen-Junction appartenant à la Plymouth Iron Works à Merthyr Tydfil , ouverte en 1800. Les cornières en fonte utilisées ici, dont les jambes verticales pointant vers le haut situées vers le centre de la voie servaient de bords de voie, avaient une dimension intérieure de 1294 mm et une dimension extérieure de 1524 mm, elles s'adaptaient donc aux voitures routières anglaises de l'époque, dont les roues avaient un dégagement de 4 pieds et 6 pouces = 1372 mm. Si ces roues reçoivent des boudins de 1 pouce d'épaisseur et un jeu de ¹ ⁄ ₄ pouces de chaque côté, en laissant la distance libre, le résultat est une largeur de voie de 4 pieds et 8 ¹ ⁄ ₂  pouces. George Stephenson a construit le Stockton and Darlington Railway , qui a ouvert ses portes en 1825, avec cet écartement. ^[2]

Une autre interprétation dit: Lorsque la construction du premier chemin de fer public au monde de Stockton à Darlington
a commencé en 1822 , ses voies ont été conçues avec un écartement de 1422 mm (4 pieds 8 pouces). Cette mesure est née du fait qu'elle était déjà très courante sur les voies ferrées "tramroad" des mines de charbon du comté de Durham , en Angleterre , et les voies du nouveau chemin de fer permettaient donc également l'utilisation par les wagons existants. ^[3] Lorsque le chemin de fer de Liverpool à Manchester a ouvert en 1830, George Stephenson a ajouté un écartement plus large de ½ pouce pour améliorer les propriétés de roulement, c'est-à-dire l'écartement standard actuel de 1435 mm (4 pieds 8 ¹ ⁄ ₂ pouces), fourni. De cette façon, Stephenson a augmenté le jeu de piste sans avoir à changer l'écartement des pistes sur les véhicules. Plus tard, le chemin de fer Stockton à Darlington a également été converti à cet écartement.

Il convient de noter que George Stephenson était maître moteur ("enginerwright") à partir de 1812 à la mine de charbon Killingworth dans le comté de Durham , dont les voies ferrées de la mine avaient le même écartement de 4 pieds et 8 pouces.

Distribution

En 2013, lors de travaux archéologiques sur la rivière Tyne en Angleterre, un "tramroad" a été fouillé avec des rails en bois survivants, qui étaient déjà à écartement standard et ont été construits à la fin du XVIIIe siècle. Ce chemin de fer est maintenant considéré comme la plus ancienne ligne de chemin de fer éprouvée à écartement standard. ^[4]

Écartement des voies dans le monde entier (écartement standard : bleu).

En 1846, la jauge de 1435 mm (en pieds et en pouces) est devenue la jauge standard par la loi pour la Grande-Bretagne . ^[5] Parallèlement à l'ingénierie du chemin de fer de la locomotive, la jauge a également été exportée de Grande-Bretagne vers de nombreuses régions du monde.

Aux États-Unis, le "Pacific Railroad Act" de 1863 établit l'écartement standard comme écartement du premier chemin de fer transcontinental. ^[6] En 1886, les chemins de fer du Sud, où l'écartement large de 1 524 mm était auparavant dominant, ont été convertis à un écartement approximativement standard, c'est-à-dire 4 pieds 9 pouces (1 448 mm), dans l'un des changements d'écartement les plus importants de l'histoire des chemins de fer. ^[7] La ​​raison de l'écart était que le chemin de fer de Pennsylvanie , en tant que compagnie de chemin de fer la plus grande et la plus importante, s'était auparavant engagé à cet écartement. ^[8ème]Ce n'est que dans la décennie suivante que l'écartement a été progressivement réduit du dernier demi-pouce sur toutes les routes, de sorte que l'écartement standard était également prédominant dans les États du sud. ^[8ème]

En 1886, l' unité technique du système ferroviaire a été élaborée à Berne par des représentants de l'Allemagne, de la France, de la Suisse, de l'Italie, de l'Autriche et de la Hongrie . La largeur de voie déjà en vigueur de 1435 mm ainsi que les largeurs de voie, les tolérances et de nombreux autres détails pour le trafic international ont été spécifiés. Environ 60% de toutes les lignes ferroviaires dans le monde sont à écartement standard. Les trains plus longs, plus lourds ou plus rapides ne circulent sur aucun autre gabarit.

futilités

Une légende moderne populaire attribue cette mesure de jauge étrange à la supposée largeur de voie à deux chevaux des routes de l' Empire romain , qui s'étendait jusqu'en Angleterre . Pour l'essentiel, l'origine du gabarit des voies minières anglaises remonte à la largeur des voies romaines. ^[9]

Voir également

• chemin de fer à voie étroite
• chemin de fer à voie large
• Liste des jauges

liens web

• jauge. Dans : Meyers Great Conversation Lexicon. Volume 18, Leipzig 1909, page 801.
• Pister. Dans : début v. Röll : Encyclopédie du système ferroviaire. Volume 9, Berlin/Vienne 1921, pp. 121–126.

les détails

1. ↑ A. Haarmann : La voie ferrée. 2 tomes. Editeur Wilhelm Engelmann, Leipzig 1899/1902.
2. ↑ piste. Dans : début v. Röll : Encyclopédie du système ferroviaire. Volume 9, Berlin/Vienne 1921, pp. 121–126.
3. ↑ Le site du patrimoine mondial du Grand Ouest. 2010, page 6 : l'écartement des voies S&DR était nécessaire pour accueillir les wagons tirés par des chevaux utilisés dans les anciennes voies ferrées desservant les mines de charbon. Cette influence semble être la principale raison pour laquelle 4 pieds 8 ½ a ensuite été adopté comme écartement standard.
4. ↑ Chemin de fer vieux de 200 ans découvert le long des rives de la rivière Tyne. ( Mémoire du 5 mars 2016 sur Internet Archive ) 26 juillet 2013.
5. ^ Loi britannique sur le jaugeage des voies 1846 (pdf; 452 ko)
6. ↑ "Loi sur les chemins de fer du Pacifique" de 1863
7. ↑ Les jours où ils ont changé la jauge. Dans : Southern Railfan. Récupéré le 29 février 2020. Le jour où ils ont changé la jauge . 
8. ^ ^{a b} Moritz Förster : Chaînon manquant : De la gestion d'un projet gigantesque qui a fonctionné et a donc été oublié. Dans : heise.de. 23 février 2020 , récupéré le 29 février 2020 . 
9. ↑ Chars romains, voies ferrées, milspecs et légendes urbaines. ( Memento du 22 février 2015 aux archives Internet ) (anglais).