Véhicule ferroviaire
Les véhicules ferroviaires sont des véhicules ferroviaires (véhicules ferroviaires ) qui roulent ou sont guidés sur un ou plusieurs rails . Le véhicule et le rail forment un système étroitement coordonné, généralement appelé système roue-rail . Notamment dans le secteur ferroviaire, l'ensemble des véhicules ferroviaires d'une entreprise ou d'une administration est également désigné par le terme générique de matériel roulant ou matériel roulant [1] . Une distinction est faite entre les véhicules ordinaires (tels que les locomotives et les wagons) et les véhicules auxiliaires .
technique et définition
Les plus courants sont les véhicules ferroviaires qui roulent sur des voies constituées de rails en acier disposés par paires et en parallèle (voie ferrée). Les rails utilisés à cet effet sont pour la plupart des rails Vignole et, dans le cas des tramways , des rails à gorges . Sur ceux-ci, les véhicules ferroviaires sont guidés de manière auto-centrée par les surfaces de roulement coniques de leurs roues ( sinus run) et sont protégés contre le déraillement dans les conditions normales d'exploitation par des boudins de roue supplémentaires longeant l'intérieur des paires de rails .
Cependant, avec ce système, le déraillement n'est pas totalement impossible. Étant donné que l'énergie cinétique du véhicule est rapidement consommée en cas de déraillement avec relativement peu de dégâts, elle est utilisée pour les dispositifs de sécurité ( fermetures de voie ) qui peuvent faire dérailler un véhicule en cas de collision.
Les véhicules ferroviaires conventionnels ont l'avantage que le frottement de roulement des roues en acier sur des rails en acier lisses est très faible, ce qui rend la propulsion plus difficile. De cette manière, de grandes quantités de marchandises peuvent être déplacées avec une consommation d' énergie relativement faible. Les propriétés de guidage de voie du système roue-rail permettent également de constituer des trains de longueurs relativement importantes, de sorte que le mouvement maximal des marchandises peut effectivement être utilisé. À basse vitesse, les véhicules ferroviaires viennent juste après les navires à cet égard . Contrairement aux navires, cependant, les trains fonctionnent souvent à l'électricité, ce qui - s'il est fait avec des énergies renouvelables - déplace davantage l'équilibre écologique en faveur du rail.
Aux premiers jours de l'histoire du chemin de fer , à la suite de phénomènes matériels encore incompris à l'époque, les chaudières des locomotives à vapeur se mettent à fluer et les pneus des roues, soumis à des charges alternées , entraînent souvent des accidents graves. Ces derniers ont d'abord été étudiés par August Wöhler (1819–1914).
Des normes s'appliquent à la fabrication de véhicules ferroviaires. Pour le soudage, il s'agit de la norme DIN EN 15085-2:2020-12 "Applications ferroviaires - Soudage des véhicules ferroviaires et des pièces de véhicules - Partie 2 : Exigences pour les entreprises de soudage". [2] Les entreprises de soudage qui fabriquent des pièces pour véhicules ferroviaires doivent être certifiées en conséquence. [3]
types de véhicules ferroviaires
Sur les funiculaires , une roue de l' essieu monté peut être cylindrique , tandis que l'autre a deux boudins de roue et prend en charge le cheminement .
D'autres véhicules ferroviaires sont, par exemple, des monorails ou des chemins de fer suspendus et des montagnes russes . Avec ceux-ci, un déraillement peut être rendu impossible avec une construction appropriée.
Les cabines des soi-disant systèmes de transport rapide personnels (PRT) entièrement automatisés n'utilisent pas de système roue-rail conventionnel en raison des points réglés depuis la cabine. En plus du système d'entraînement, les systèmes de rails sont également différents, de sorte que le premier PRT ULTra public est uniquement guidé par voie.
Dans le cas des véhicules ferroviaires , l' Autorité fédérale des chemins de fer allemands fait la distinction entre les types de véhicules ( lemme Wikipédia différent entre parenthèses) : [4]
- Locomotive électrique ( locomotive électrique )
- Locomotive en V (locomotive diesel )
- locomotive hybride
- locomotive à batterie
- locomotive à pile à combustible
- automotrice électrique
- Unité multiple V
- unité multiple hybride
- Unité multiple de batterie
- unité multiple à pile à combustible
- Wagons de fret
- voiture de voyageurs
- Véhicule spécial (par exemple véhicule de service ferroviaire )
- Divers
Littérature
- Michael Brandhorst, Torsten Dellmann, Andreas Haigermoser, Markus Hecht, Stefan Karch, Günter Löffler, Wolfgang Rösch : Manuel des véhicules ferroviaires. Développement, production, maintenance . Editeur : Christian Schindler. 1ère édition. DVV Media Group GmbH, Hambourg 2014, ISBN 978-3-7771-0427-0 (576 pages, table des matières en ligne [PDF ; récupéré le 8 juin 2016]).
liens web
les détails
- ↑ matériel roulant. Chemins de fer fédéraux suisses, récupéré le 8 juillet 2016 .
- ↑ Beuth Verlag GmbH (éd.) : DIN EN 15085-2:2020-12 : Applications ferroviaires - Soudage de véhicules ferroviaires et de pièces de véhicules - Partie 2 : Exigences pour les entreprises de soudage . Berlin décembre 2020.
- ↑ Exigences pour les entreprises spécialisées dans la fabrication de composants CL1 hautement sécurisés. Consulté le 18 décembre 2020 .
- ↑ EBA : Demande d'autorisation de mise en service pour les véhicules du sous-système structurel