Port de mer

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Port de Hambourg : terminal à conteneurs d'Altenwerder (2004)

Un port maritime est un port auquel peuvent faire escale des navires de mer . Les ports maritimes peuvent être situés sur la côte, sur les rivières et/ou sur les canaux .

S'ils sont en zone de marée , ils sont conçus comme des ports à marée (ouverts sur la mer) ou comme des ports à quai (bassins portuaires séparés de la mer par des écluses ou des barrages ). Les ports maritimes sont équipés d'installations de chargement, par ex. B. Systèmes RoRo , grues pour la manutention de conteneurs ou de marchandises générales ou systèmes d'extinction pour le pétrole ou le gaz ainsi qu'avec des zones de stockage et offrant une connexion à d'autres moyens de transport ( transport intermodal : rail , camion ) ou aux voies navigables intérieures.

Importance économique des ports maritimes

Port de marée de Walton, Nouvelle-Écosse 45 degrés 13 min 52,61 s Nord – 64 degrés 00 min 33,59 s Ouest – 1958
Port de Palerme
Port de Reykjavík
Marina del Rey en Californie

Les ports maritimes sont des interfaces de trafic terrestre et maritime. En tant que centres de services maritimes et sites industriels , ils ont une grande importance régionale et économique . Au total, 275,7 millions de  tonnes ont été manutentionnées dans les ports maritimes allemands en 2020, soit 6,4 % de moins que l'année précédente. [1] En 2019, il y avait 294,5 millions de t de marchandises, soit 0,3 % de moins qu'en 2018. 23,9 millions de t étaient attribuables au trafic avec la Chine, 13,5 millions de t de la Chine vers l'Allemagne, 10,4 millions de t de l'Allemagne vers la Chine.
La manutention de conteneurs dans les ports maritimes allemands était d'environ 14 millions d'EVP en 2020, soit 6,9 % de moins que l'année précédente. En 2019, il était encore de 15,1 millions d'EVP, dont 3,1 millions d'EVP avec la Chine, 1,4 million d'EVP avec les États-Unis et 0,7 million d'EVP avec la Russie. [2] La manutention des véhicules a diminué de 22,6 % en 2020, pour les carburants (charbon, pétrole brut et gaz naturel) elle était inférieure de 20,7 % à celle de 2019.
En 2014, 323 millions de t ont été manutentionnées dans les ports maritimes allemands, dont 132,3 millions de t (40,9 %) dans le port de Hambourg . [3]

Les ports maritimes regroupent les flux de trafic routier et ferroviaire, la navigation intérieure, côtière et outre -mer . Vous apportez une contribution importante à l'allégement du fardeau sur la route. Si la manutention des marchandises dans les ports maritimes augmente, il peut y avoir des goulots d'étranglement dans le trafic vers l' arrière-pays des ports maritimes .

Certains ports maritimes sont également des plaques tournantes pour le trafic de passagers avec des ferries , des navires de croisière et des bateaux d'excursion. Au cours de la première année de la pandémie de COVID-19 en 2020, 16,4 millions de passagers ont été enregistrés, contre 31,3 millions en 2019. En 2014, il y avait 30 millions de passagers, dont 17,2 millions (55,8%) dans les seuls ports allemands de la mer Baltique. [4]

Les ports maritimes allemands fournissent une variété d'autres services et sont des sites industriels importants, par exemple les quelques chantiers navals restants , les aciéries , les raffineries , les moulins à grains, les moulins à huile et les usines de torréfaction . Ils contribuent de manière significative à la sécurisation et au renforcement de l'emploi, des revenus et de la capacité fiscale en Allemagne et favorisent le développement économique des pays côtiers. Dans la région côtière allemande, environ 300 000 emplois dépendent directement ou indirectement des fonctions portuaires. [5]

Le plus grand projet de port maritime en Allemagne ces dernières années a été la construction du terminal à conteneurs de Wilhelmshaven ( JadeWeserPort ). [6] Le volume d'investissement de 900 millions d'euros (génie hydraulique et quais) a été supporté par Brême et la Basse-Saxe.

Financement des ports maritimes

Les ports maritimes allemands étaient détenus et gérés par les municipalités au Moyen Âge durant la période hanséatique et notamment avec la construction des premiers bassins portuaires artificiels ( Brême-Vegesack , Bremerhaven ) et depuis . Aujourd'hui, les ports maritimes sont toujours la propriété municipale en tant qu'objets d' infrastructure (toute l'ingénierie hydraulique y compris le renforcement des sols des zones de quai ) ; la superstructure (tout ce qui est au-dessus du niveau du sol) est construite par des sociétés d'exploitation avec une propriété et une direction différentes , entretenu et exploité .

Jusqu'à présent, il n'y a pas eu de financement national pour la construction de ports maritimes en Allemagne. Même le dragage des voies d'accès dans l' Ems , la Weser , l' Elbe ( dépression de l'Elb ) et la Trave n'est pas financé uniquement par le gouvernement fédéral. A l'époque de la République de Bonn de 1949 à 1990, cela correspondait aux intérêts des régions riveraines du Rhin, dont l'approvisionnement était/est assuré par les ports d' Anvers , Zeebrugge , Amsterdam et Rotterdam et par les intérêts nationaux de la Belgique et du Pays- Bas .

Dans la République de Berlin depuis 1990, le gouvernement fédéral n'a pas encore adopté d'objectifs politiques pour les opérations portuaires et la promotion de la construction portuaire dans les lois, et les frontières historiques arbitraires des États fédéraux permettent également à la Basse-Saxe et au Schleswig-Holstein de cultiver des spécificités régionales intérêts. Cela se voit dans la concurrence entre les sites Lübeck et Kiel ainsi que Brake et Nordenham avec Brême et Bremerhaven . La nouvelle construction du port en eau profonde de Wilhelmshaven a été la première approche de compréhension commune, quoique sans la participation de Hambourg . Des changements ne se produiront probablement que lorsque la situation concurrentielle changera de manière significative en raison de l'augmentation de la manutention mouillé sur mouillé pour le trafic de la mer Baltique vers la Russie via Saint-Pétersbourg et Ust-Luga .

Les ports les plus importants du monde

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Port de Rotterdam

Les plus grands ports maritimes du monde se trouvent à Shanghai (Chine), à ​​Singapour et, pour l'Europe, à Rotterdam (NL). Compte tenu de la grande importance du commerce maritime , les ports maritimes sont des points de transbordement importants. Des taux de croissance annuels significatifs ont été atteints dans le transport par conteneurs jusqu'à récemment. À l'heure actuelle, cependant, l'industrie est accablée par la baisse des tarifs de transport, les restrictions commerciales et les restrictions sur l'économie en raison de la propagation du virus corona .

Principaux ports maritimes européens

Voir également

liens web

Commons : Seaports and Harbors  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio
Wiktionnaire : Seehafen  – Explications de sens, origine des mots, synonymes, traductions

les détails

  1. ↑ Une baisse significative de la manipulation souligne la nécessité d'agir. Dans : Schiff & Hafen , numéro 4/2021, p. 44
  2. ↑ Débit largement stable en 2019 · 294,5 millions de tonnes de marchandises dans les ports maritimes allemands · Plus de trafic vers la Chine . Dans : Bilan portuaire quotidien du 24 mars 2020, p.1
  3. ↑ destatis.de (Code : 46331-0022) : Réception et expédition de marchandises ou d'unités de chargement (manutention de marchandises maritimes dans les ports allemands) : États fédéraux avec ports maritimes, années, départements de marchandises, types de marchandises . Année de référence 2014. Office fédéral de la statistique, Wiesbaden 2015, état au 20 septembre 2015.
  4. ^ Code : 46331-0026 . "Passagers embarqués et débarqués (transport maritime): États fédéraux avec ports maritimes, années". Année de référence 2014. Office fédéral de la statistique, Wiesbaden 2015. Au 20 septembre 2015 sur genesis.destatis.de
  5. ↑ Economie maritime sur bmwi.de (avec d'autres liens)
  6. ↑ Page d'accueil JadeWeserPort sur jadeweserport.de
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