Rue

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Rue de Naples , XIXe siècle, photographie de Giorgio Sommer
Rues concentriques radiales à Washington, DC

Dans le trafic terrestre , une route est une structure de circulation utilisée par les piétons et les véhicules comme voie de transport et de circulation , principalement pour le transport de personnes , d' animaux et de marchandises pour changer de place .

étymologie

Le mot « rue » remonte au vieux haut-allemand « straza », qui tire ses origines du latin (via) strata (« route goudronnée qui relie les villages »). [1] Le mot "voie navigable" est peut-être davantage dû au détroit .

Général

Le terme route désigne notamment les ouvrages de circulation conçus avec un revêtement routier . [2] Les routes sont principalement utilisées pour le trafic général et illimité. [3] En tant que mode de transport, ils forment une partie importante de l' infrastructure de transport , un système de routes au sein d'une région ou d'un état est appelé le réseau routier . Les routes servent de voies de circulation pour la circulation des piétons ou des véhicules, de sorte que les conditions routières doivent également supporter la circulation des piétons ou des véhicules.

condition d'expansion

route de campagne
Manhattan : 33e rue – Vue vers l'ouest
Madère : Route côtière par le nord-est
Namibie : route de gravier _ _ _

Selon l' état d' aménagement (avec ou sans revêtement routier ), on distingue les routes naturelles (« piste »), les chemins , les routes nationales ou les autoroutes ( autoroute , autoroute ). Les chemins de terre sont typiques de la plupart des pays en développement et émergents et sont souvent constitués du type de sol du paysage entourant la route . Les types de sols comprennent notamment le vertisol ( sol noir à coton ), les graviers , la terre noire ,terres brunes ou sols latéritiques . Ils ne sont pas praticables toute l'année (non étanches à la pluie ou à l'hiver). Les chemins ont une surface roulée (ou aplatie), qui peut également avoir des caractéristiques différentes selon la saison. Les ondulations sont typiques de ces pentes non revêtues . Les principales routes interurbaines du monde sont souvent pavées ou asphaltées , ce qui améliore leur navigabilité même dans des conditions météorologiques difficiles . Les routes se rapprochent pour la plupart du cours naturel du terrainà condition que les rayons de courbure de la route, adaptés à la taille et à la vitesse maximales prévues du véhicule, permettent un parcours proche de la surface.

Les routes du trafic fluvial sont appelées voies navigables ( navigation intérieure : fleuves , canaux et lacs ; navigation maritime : routes maritimes ), dans le trafic aérien il existe des voies aériennes et des systèmes de voies organisés .

Critères individuels

Par routes , on entend généralement les routes , chemins et places dédiés aux transports en commun. En particulier, une rue comprend :

les panneaux de signalisation officiels , les installations de circulation et autres systèmes qui servent à assurer la sécurité, l'ordre et la facilité de la circulation et la protection des riverains, tels que les délinéateurs , l'éclairage , les feux de circulation , les glissières de sécurité , le marquage des voies et les plantations .
  • les installations annexes :
les dépôts d'entretien routier , les parcs à matériel, les aires de stockage, les points de stockage et d'enlèvement, les opérations et installations auxiliaires.

Légalement, l'ensemble de l'espace public forme la rue. Par exemple, le terme "faire du vélo sur la route" est trompeur en ce sens qu'il inclut également le trottoir. Les piétons, les cyclistes et les véhicules à moteur se déplacent tous sur la route en tant qu'usagers de la route .

A séparer en termes de trafic :

  • la circulation automobile – elle se déplace exclusivement sur la chaussée ;
  • autre circulation automobile – sur la chaussée ou, dans le cas des vélos, sur la piste cyclable ;
  • Piétons - Sur le trottoir (le cas échéant), sinon sur la chaussée.

orthographe

Même après la réforme orthographique de 2006 , seule l'orthographe avec "ß" est correcte en Autriche et en Allemagne : "Street". Dans de nombreux endroits, on trouve la mauvaise orthographe "Street" selon les règles actuelles et anciennes. Là, lorsque vous utilisez des lettres majuscules , "STREET" est correct. En Suisse et au Liechtenstein , en revanche, "Street" est légal et s'appelle officiellement ainsi.

Composants du profil en travers de la route

Un profil en travers doit garantir la sécurité du trafic sans nuire aux performances, prendre en compte les objectifs de protection de l'environnement et d'urbanisme et garantir l'efficacité économique.

Selon la fonction requise, le profil en travers de la route se compose des éléments suivants :

Matériaux de construction

Construction d'une route avec une surface en béton bitumineux à l'aide d'un finisseur de béton bitumineux (à l'arrière) et d'un rouleau à tambour lisse à deux roues (à l'avant)

La surface de la route est en béton bitumineux , en béton de ciment , en chaussée ou en matériau non pavé (par exemple du gravier ).

Types de trafic et exigences d'utilisation

Coupe transversale d'une rue de Dresde vers 1900

Il existe différentes exigences d'utilisation pour la zone de circulation, c'est pourquoi différentes zones sont aménagées sur les routes. Ceux-ci inclus:

L'appellation " sentiers " fait référence aux routes conçues exclusivement pour la circulation non motorisée . Les sentiers dits ruraux font ici exception . Ceux-ci sont également conçus pour le trafic motorisé dans l'agriculture et la sylviculture.

Dans le domaine des routes et chemins, une distinction est également faite entre la route ouverte , la route de transit , la jonction et les aménagements annexes .

capacité de trafic

La capacité de trafic d'une route dépend en grande partie de son état d'aménagement (nombre et largeur des voies, tracé). Par ailleurs, les voies de transit avec de nombreux carrefours et passages à niveau, les passages à niveau et la topographie du terrain (montée/descente) jouent également un rôle. La part du trafic routier est également importante. Plus celui-ci est élevé, plus le nombre de véhicules pouvant emprunter la route globalement sans ralentir le flux de trafic est faible. En Allemagne, deux ensembles de règles définissent les normes de construction des routes hors agglomération. Pour les autoroutes, ce sont les lignes directrices pour la construction des autoroutes et pour les routes fédérales, nationales et municipales, les lignes directrices pour la construction des routes de campagne. Ils définissent la capacité maximale d'une route à deux voies avec environ 20 000 véhicules par jour, la congestion du trafic augmentant déjà à des volumes de trafic de plus de 10 000 véhicules par jour - par exemple dans les zones d'intersection, avec des camions lents et un manque de possibilités de dépassement ou aux passages à niveau - et une extension, par ex. B. dans le système 2+1ou en convertissant les carrefours en entrées/sorties sans hauteur. Deux voies dans chaque sens, soit un total de quatre voies, sont la norme pour les autoroutes et les tronçons de routes fédérales très fréquentés avec des densités de circulation comprises entre 20 000 et 60 000 véhicules par jour. Trois voies dans chaque sens (six voies au total) doivent être utilisées pour des volumes de circulation compris entre 60 000 et 100 000 véhicules par jour, ce qui s'applique aux tronçons les plus fréquentés de l'autoroute. Des volumes de circulation de plus de 100 000 véhicules par jour ne se produisent que sur les autoroutes les plus importantes dans les zones urbaines et rendent nécessaire la construction de voies supplémentaires.

catégories de rue

Les rues sont divisées en catégories de rues .

Il s'agit, par exemple , des autoroutes , des routes nationales , des routes principales , des routes locales, des routes d' accès, des chemins de jeux , des chemins agricoles et forestiers , des pistes cyclables gérées de manière indépendante, des trottoirs , des ronds -points , des tunnels ou des parkings . Dans les villes, il est important de différencier les artères, les rues de la ville, les rues de peuplement et les rues résidentielles. En Allemagne, dans les règlements de la Société de recherche sur les routes et la circulation , dans les agglomérations entre les routes principales , les routes collectriceset les routes d'accès, ce qui indique principalement l'importance dans le réseau de véhicules.

Les catégories spéciales sont les rues résidentielles , les rues à sens unique , les rues cyclables , les rues de villégiature , les zones piétonnes , les rues panoramiques , les cols , les hippodromes , les rues sans issue , les rues à péage (rues hors taxes) ou les rues temporairement fermées ou ouvertes.

la désignation

Nom de famille

Plaque de rue à Munich.

En Allemagne, les rues du centre-ville ont pour la plupart des noms (à l'exception de la ville de Mannheim ), qui sont indiqués par des panneaux aux intersections ou aux carrefours . En règle générale, chaque nom de rue n'apparaît qu'une seule fois dans chaque ville, de sorte que les rues peuvent être clairement identifiées en nommant la ville et le nom. Les noms de rue peuvent apparaître plus d'une fois en raison des incorporations . En règle générale, la plus petite des rues concernées est alors renommée. Si cela n'a pas été fait, comme à Cottbus , les noms de rues existent plusieurs fois. Une identification exacte est alors généralement possible via le nom du district ou le code postal. Dans la formation du Grand Berlinen 1920, un grand nombre de communautés rurales et de villages de la région étaient inclus, il y avait donc plusieurs noms de rues portant le même nom, qui, cependant, pouvaient être distingués par l'indication (donc coutumière et nécessaire) des districts ou districts administratifs . En 1938, avec la centralisation des tâches administratives, une importante action de renommage a eu lieu, qui n'a cependant pas couvert tous les dédoublements. De plus, il existe un grand nombre de rues qui ne sont différenciées que par la numérotation - le plus souvent selon le plan d'urbanisme - dont certaines sont doublement attribuées (exemple : rue 101 n° 3a). En raison de la guerre et des années d'après-guerre qui ont suivi, les noms de rue qui existaient deux fois n'ont été renommés que plus tard et dans les quartiers, les exemples restants peuvent être trouvés dans les listes de quartiers duRues et places de Berlin . Même dans les années 2000, les rues ont été renommées pour d'autres raisons. Les rues numérotées dédiées seront renommées le cas échéant. En attendant, de nouveaux noms (surtout après la réunification ) sont coordonnés entre les arrondissements de Berlin et au sein des arrondissements. A titre d'exemple, la sélection de 42 nouvelles rues à nommer à Berlin-Blankenburg peut être mentionnée, où la dénomination uniforme du site d'après les espèces d'oiseaux a conduit à considérer les noms de rues dans d'autres agglomérations et des noms alternatifs.

Les routes périphériques et les routes nationales sont numérotées. En Allemagne, seuls les numéros des routes fédérales et des autoroutes sont normalement signalés au conducteur. Les routes nationales et les routes de district sont également numérotées. Ce numéro est reconnaissable au panneau de gare , qui n'a plus aucune signification pour les usagers de la route.

suffixes de nom

Dans le cas de noms de rues locales, il est nécessaire de définir l'élément verbal street . Cependant, selon la propriété, l'utilisation d'autres termes descriptifs de la route est courante. Le mot composant -weg est souvent utilisé pour les rues résidentielles, car la surface ou la largeur de la rue est ce que les autorités ou les habitants veulent différencier de la rue de la ville. Cependant, une affectation de telles composantes de mot aux conditions de circulation n'est pas habituelle, par exemple un "X-path" peut certainement être une route adaptée aux véhicules à moteur.

Un exemple sont les rues de Berlin-Gropiusstadt qui ont été nouvellement construites dans les années 1960 et 1970 . Ici (parfois pour des raisons historiques) les rues praticables de classe V (autres rues) du répertoire des rues de Berlin ont été nommées avec chemin, ligne, montée, d'autre part, les avenues ou les talus sont des rues vertes mais étroites.

L'aperçu suivant montre une liste de noms de rues et de places dans les pays germanophones avec des suffixes fréquents , qui sont écrits avec ou sans trait d'union - séparément ou ensemble :

L'aperçu suivant présente une liste des suffixes de noms fréquemment utilisés dans les pays germanophones pour les noms de rues et de places :

histoire

Route grecque antique du IV.-III. siècle av. (Porta Rosa - Velia - Italie)
Rue latérale de la ville romaine de Pompéi ( coulée en 79 après JC, photo de 1991)
Plan des rues principales de Pompéi : 1. Via Marina ; 2. Via dell'Abbondanza; 3. Via di Porta Nocera; 4. Via di Nola; 5. Via di Stabia; 6. Via di Mercurio; 7. Via del Foro
Voie processionnelle vers la porte d' Ishtar à Babylone avec une plate-forme d' asphalte , VI. siècle av. (modèle informatique du Pergamonmuseum Berlin)
Coupe transversale de la voie processionnelle de Babylone

Il y a eu de nombreuses raisons pour construire des routes à travers l'histoire : elles ont fourni un accès à la nourriture et à un abri, ont servi de voies de migration saisonnière, de voie de procession , de pèlerinages ou de commerce.

Les rues telles que nous les connaissons aujourd'hui se sont développées à partir de rues anciennes , les rues dites anciennes . Les développements sociaux et économiques ont conduit à l'introduction de véhicules, ce qui a augmenté le trafic. Au cours de la différenciation sociale, les routes étaient également nécessaires pour accéder au travail, à l'éducation et aux loisirs. Cependant, les considérations militaires et politiques étaient le motif le plus courant pour la construction de routes. Les premiers véhicules militaires ( chars ) sont apparus vers 2500 av. développé. Dès lors, les routes étaient un outil important à la fois pour l'attaque et la défense, et de nombreux dirigeants ont dépensé des ressources considérables pour leur construction etentretien (voir péages ).

La première preuve à ce jour d'une construction routière ordonnée et planifiée, disposée en échiquier , se trouve à l' âge du bronze entre 2600 et 1800 av. dans la culture Harappa ou Indus . Dans la première culture indienne avancée, qui avait des relations commerciales étendues aussi loin que le Proche-Orient et la mer Méditerranée, il y avait déjà des rues pavées dans des villes comme Harappa ou Mohenjo-Daro qui avaient des systèmes d'égouts . [4] La route de la carrière sur le lac Qarun en Égypte est considérée comme la plus ancienne route goudronnée préservée au monde, daté d'environ 2600-2100 avant notre ère. [5] [6]

Dans l' Empire assyrien (la région autour de la Mésopotamie ), une route royale ( harran šarri ) a été construite, le long de laquelle des caravansérails ou stations routières ( kalliu ) ont été placés à intervalles réguliers. [7] Une route urartienne d'une largeur allant jusqu'à 5,4 m avec des gares routières à une distance d'environ 30 km a été détectée entre Elazığ et Bingöl .

La route royale achéménide , construite par Darius Ier au Ve siècle av. J.-C., conduit de Suse via Persépolis et Pasargades à Sardes . [8] Le roi fit construire cette route pour une communication rapide à travers son vaste empire. Une section de la King's Road a été creusée à Naqsh-e Rostam , elle mesurait environ 5 m de large et était pavée. [9]

La magnifique voie processionnelle (Ai-ibur-shapu) menant à la porte d' Ishtar à Babylone a été construite sous Nabuchodonosor II jusqu'en 562 av. établi. En termes de disposition et de conception, il différait considérablement de la construction de routes qui était courante à l'époque. Le pavage de la rue était constitué de pierres vernissées en relief , qui étaient déjà posées sur un lit d' asphalte à cette époque . La porte d'Ishtar faisait partie des murs de Babylone , qui était l'une des sept merveilles du monde antique jusqu'à sa destruction .

Voie romaine à Pompéi

Un vaste réseau de routes formait les voies romaines (voir Liste des voies romaines ), dont la Via Appia (312 av. J.-C.) est la plus ancienne. En tant que voisins des Romains , les Étrusques construisaient déjà des rues pavées jusqu'à 15 m de large - avec des passages pour piétons - dans leurs villes, comme au très étudié Marzabotto dans les Apennins . Il y avait une conduite d'eau sous les rues. Le réseau routier en forme de grille de la ville a ensuite servi de modèle aux architectes italiens de la Renaissance . [dix]

Comme dans d'autres hautes cultures auparavant, il y avait aussi des rues dans les villes grecques et romaines pour ouvrir les insulae individuelles . Les Romains ont construit des routes principalement à des fins militaires, afin de pouvoir déplacer le plus rapidement possible des troupes aux frontières de l' Empire romain (voir voie romaine ).

L'ingénieur britannique John McAdam était impliqué depuis longtemps dans la construction de routes. En 1815, il fit construire la première route de gravier près de Bristol . La plate-forme était plus haute que les champs environnants pour permettre à l'eau de pluie de s'écouler, elle avait une base de pierre concassée grossière , une couche de pierres plus petites sur le dessus, et était fixée avec du laitier . Cette construction a si bien fonctionné qu'elle s'est rapidement étendue à d'autres pays. Le mot « macadam » pour ce type de construction routière , qui est encore en usage depuis longtemps, est dérivé du nom McAdam .

En Europe centrale, les vieilles rues ne furent remplacées par la chausseen qu'à partir de 1850 environ , qui ensuite, lorsque Guglielminetti recouvrit d'une surface goudronnée une ancienne route de gravier près de Monte-Carlo en 1902 , [11] devinrent les rues telles que nous les connaissons aujourd'hui. Surtout ces derniers temps, de "nouvelles" rues ont également été inventées afin de pouvoir mieux les commercialiser auprès des touristes. Ce sont les routes de vacances qui ont souvent des références aux anciennes routes.

routes dans les pays industrialisés

Dans les pays industrialisés , les routes sont divisées en catégories de routes , telles que les routes nationales , les routes nationales ou les routes nationales , les routes de comté et les routes municipales . Cette catégorisation allemande se retrouve également dans d'autres pays ( USA : Interstate Highways , Freeways and Expressways , Principal Arterials, Minor Arterials, Collectors and Local Roads). [12]

La connexion entre l'utilisation et l'infrastructure de circulation existante est illustrée comme suit pour les routes :

mode de transport utiliser par Infrastructure de transport
des rues Piétons , camions , autobus , voitures particulières ,
taxis , trafic d'entreprise		 Réseau routier , ponts routiers , franchissements routiers , tunnels routiers , points de transbordement ( parkings )

La construction de routes doit tenir compte du paysage, ainsi les tunnels routiers traversent les montagnes ou les ponts routiers traversent les rivières ou les vallées .

Records de trafic

Panamericana entre Sullana et Talara ( Pérou )
Plaque de rue sur la Stuart Highway

Les routes nationales ou transcontinentales célèbres dans le monde sont :

la désignation itinéraire États de à
Panaméricaine 27 387 km États-Unis États-Unis , Canada , Mexique , Guatemala , El Salvador , Honduras , Nicaragua , Costa Rica , Panama , Colombie , Équateur , Pérou , ChiliCanada Mexique Guatemala 
Le Salvador Honduras Nicaragua Costa Rica 
Panama Colombie Equateur Pérou Chili 		 Deadhorse – Ushuaïa [13]
Route Nationale 1 16 007 km Australie Australie Brisbane - Darwin - Perth - Adélaïde - Melbourne - Sydney - Brisbane
Route d'Asie 2 13 177 km Indonésie Indonésie , Singapour , Malaisie , Thaïlande , Myanmar , Bangladesh , Inde , Népal , Pakistan , IranSingapour Malaisie Thaïlande Birmanie 
Bengladesh Inde Népal Pakistan L'Iran 		 Denpasar - Khosravi
Autoroute asiatique 6 10 533 km COREE DU SUD Corée du Sud , Corée du Nord , Russie , République populaire de Chine , KazakhstanCorée du Nord Russie République populaire de Chine Kazakhstan  Busan - Krasnoye
Autoroute transcanadienne 0 8 030 km Canada Canada Victoria (Colombie-Britannique) – St. John's (Terre-Neuve)
E40 0 8 000 km Union européenne UE , Ukraine , Russie , Kazakhstan , Turkménistan , Ouzbékistan , KirghizistanUkraine Russie Kazakhstan Turkménistan Ouzbékistan Kirghizistan  Calais - Ridder
route de la soie 0 6 400 km République populaire de Chine République populaire de Chine , Iran , Irak , SyrieL'Iran Irak Syrie  Luoyang – Merv – Antakya [13]
Transocéanique 0 6 200 km Brésil Brésil , PérouPérou  Rio de Janeiro - Lima
Autoroute américaine 20 0 5 415 km États-Unis États-Unis Boston - Newport
Interstate 90 0 4 958 km États-Unis États-Unis Boston - Seattle
BR-101 0 4 772 km Brésil Brésil Touros – São José do Norte
Autoroute Lianyungang-Khorgas 0 4 280 km République populaire de Chine les gens de la République de Chine Lianyungang - Korgas
Transamazonique 0 4 265 km Brésil Brésil Cabedelo – João Pessoa – Lábrea [14]
Route 66 0 3 945 km États-Unis États-Unis Chicago - Santa Monica
G109 0 3 901 km République populaire de Chine les gens de la République de Chine Pékin - Lhassa
Autoroute Stuart 0 2 728 km Australie Australie Darwin (Territoire du Nord) – Port Augusta
Autoroute Trans Sumatra 0 2 509 km Indonésie Indonésie Banda Aceh – Bakauheni
Autoroute de l'Alaska 0 2 288 km Canada Canada , États-UnisÉtats-Unis  Ruisseau Dawson - Jonction Delta
Route nationale de la Kolyma 0 2 032 km Russie Russie Nijni Bestyakh - Magadan
Autoroute du Karakoram 0 1 284 km République populaire de Chine République populaire de Chine , PakistanPakistan  Kaxgar - Havelian

Ces routes transcontinentales comptent parmi les plus longues routes du monde. Tous n'ont pas la désignation spécifiée en tant que nom de rue uniforme , mais seulement la route nationale 1, la route transcanadienne, la route américaine 20, l'autoroute 90, la route Stuart et la route de l'Alaska. La route transsibérienne en Russie (9 947 km) entre Saint-Pétersbourg et Vladivostok n'est pas mentionnée dans le tableau car il s'agit de la désignation non officielle de plusieurs routes nationales russes ( M10 , M5 , R254 , R255 , R258 , R297 et A370).

La rue la plus large du monde est l' Eixo Monumental à Brasília avec 250 mètres pour six voies , les rues les plus étroites sont la Spreuerhofstraße à Reutlingen avec 31 cm et le Vicolo della Virilitá à Ripatransone avec 43 cm , la plus connue avec le plus de courbes est celui entre deux rues transversales avec huit courbes de 145 mètres de long Lombard Street à San Francisco avec une pente de 18%. [15]

futilités

  • Les routes contribuent à la fragmentation du paysage et peuvent donc contribuer indirectement à la menace sur la biodiversité, y compris l'extinction des espèces , la corrélation entre la largeur de la route et la taille ou le comportement de l'animal devant être prise en compte. Les autoroutes séparent les espaces réservés aux insectes rampants ou aux animaux sauvages, tandis que les espèces animales volantes ont tendance à être victimes de la circulation. Mais de nombreux animaux vivant sur terre sont également victimes du trafic, par ex. B. lièvres, lapins, écureuils, hérissons, chats, chiens, etc.
  • Chaque année, 1,3 million de personnes meurent sur les routes dans le monde et on estime que 20 à 50 millions sont blessées. [16]
  • valeurs extrêmes
  • œuvres d'art
  • Le musée allemand de la route à Germersheim est le seul musée en Allemagne consacré au thème des routes.
  • La Fédération nationale des routes historiques française existe depuis 2000.

Le genre cinématographique du road movie concerne principalement les routes , et son archétype est le film culte Easy Rider , sorti en juillet 1969 et mettant en vedette Dennis Hopper , Peter Fonda , Jack Nicholson et le producteur de musique Phil Spector (dans un rôle de camée ).

Voir également

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Littérature

  • Manfred Sack (auteur); Comité national allemand pour la protection des monuments (éd.): Habitat: Street (=  série de publications du Comité national allemand pour la protection des monuments , Volume 14). 1ère édition. Kohlhammer, Stuttgart 1982, ISBN 3-922153-01-1 .
  • Maxwell G. Lay: L'histoire de la route. Des sentiers battus à l'autoroute . Campus Verlag, Francfort-sur-le-Main 1994, ISBN 3-593-35132-3 .
  • Eberhard Knoll (éd.): The Elsner 2006. Manuel des routes et de la circulation . Elsner, Darmstadt 2006, ISBN 3-87199-168-6 (ouvrage standard publié annuellement sur la construction et l'administration des routes).
  • Karin Sagner (éd.) : La conquête de la rue. De Monet à Grosz . Exposition Schirn-Kunsthalle Frankfurt 2006. Hirmer, Munich 2006, ISBN 3-7774-3175-3 (sur les scènes de ville et de rue dans la peinture du XIXe et du début du XXe siècle).
  • Hans-Ulrich Schiedt/ Heinz Herzig : Rues. In : Lexique historique de la Suisse . 10 février 2015 .

liens web

Commons : Streets  - Collection d'images, de vidéos et de fichiers audio
Wiktionnaire : Straße  – explications du sens, origine des mots, synonymes, traductions

les détails

  1. ↑ Walter Linden (éd.), Gablers Verkehrs-Lexikon , 1966, colonne 1464
  2. ↑ Gerhard Wahrig (éd.), dictionnaire allemand , 1968, colonne 5450 sq.
  3. ↑ Walter Linden (éd.), Gablers Verkehrs-Lexikon , 1966, colonne 1464
  4. ↑ Référence à la construction de routes avec des égouts dans l'ancien Indien Mohenjo Daro . Mohenjo Daro - Le mystère de la culture de l'Indus. Sur www.swr.de. Consulté le 11 juin 2013.
  5. ↑ Route de la carrière du lac Moeris - ASCE. Dans : asce.org. Consulté le 29 août 2018 .
  6. ↑ La plus ancienne route pavée du monde découverte en Égypte - The New York Times. Sur : nytimes.com. Consulté le 29 août 2018 .
  7. ↑ Veli Sevin : La plus ancienne autoroute : entre les régions de Van et d'Elazig dans l'est de l'Anatolie. Antiquité 62, 1988, page 551.
  8. ↑ Veli Sevin : La plus ancienne autoroute : entre les régions de Van et d'Elazig dans l'est de l'Anatolie. Antiquité 62, 1988, page 547.
  9. ↑ Wolfram Kleiss : Une section de la route royale achéménide de Pasargades et Persépolis à Suse près de Naqsch-e Rostam. Communications archéologiques d'Iran 14, 1981, pp. 45–53.
  10. ↑ La construction de routes étrusques comme modèle à la Renaissance . Seigneurs de fer de Toscane. Sur www.sempre-italia.de. Consulté le 11 juin 2013.
  11. ↑ Anthony Burton : Steam Engines - Vétérans de l'ingénierie. Bechtermünz-Verlag, 2000, ISBN 3-8289-5368-9 , page 112.
  12. ↑ Federal Highway Administration, Highway Functional Classification Concepts, Criteria and Procedures , 2021 , consulté le 16 janvier 2021
  13. ↑ un b avec de nombreuses branches
  14. ↑ point final actuel
  15. ↑ Verlag Ullstein GmbH (éd.), Le nouveau Livre Guinness des Records , 1988, p.302
  16. ↑ Association pour la sécurité des voyages routiers internationaux (ASIRT)
  17. ↑ Rue la plus raide du monde au Pays de Galles. Dans : orf.at . 16 juillet 2019, consulté le 19 juillet 2019.
  18. ↑ Top 10 des routes les plus dangereuses au monde
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