Ukrzaliznytsia

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Ukrsaliznytsia Укрзалізниця

forme juridique	État de fonctionnement
fondateur	1991
Siège	Rue Jerzy Giedroyc (вулиця Єжи Ґедройця) numéro 5 à Kiev , UkraineUkraine
La gestion	Alexandre Kamisine
nombre d'employés	> 200 000 ^[1]
industrie	société de chemin de fer
placer	uz.gov.ua

Ukrsaliznyzja ( ukrainien Укрзалізниця , nom long : Українські залізниці - Ukrajinski salisnyzi ; abréviation UZ ou УЗ) est la compagnie ferroviaire ukrainienne . Les infrastructures ferroviaires et les entreprises de transport ferroviaire y sont intégrées. L'entreprise s'est vue attribuer le code pays 22 par l' UIC .

histoire

Avant 2022

Ukrsalisnyzja a été créée après l' effondrement de l'Union soviétique en tant que successeur des chemins de fer soviétiques sur le territoire national ukrainien.

Au cours des combats dans l'est de l'Ukraine et de l'annexion de la Crimée par la Russie en 2014, de sévères restrictions ont été imposées au trafic ferroviaire dans les régions touchées. Une partie des infrastructures a été détruite, le trafic ferroviaire entre la Crimée et le continent a été interrompu.

raid russe

Parvis de la gare de Kramatorsk après l'attaque

Au cours des deux premiers mois après l' attaque russe , l'UZ a amené environ 4 millions de personnes, soit environ 10% de la population de l'Ukraine, de l'est vers l'ouest du pays. ^[2] Au début de la guerre, l'obligation d'avoir un billet pour un voyage en train a été levée afin de faciliter la sortie des réfugiés des zones dangereuses. Cette dispense de l'obligation de billet a de nouveau été levée fin mars 2022. ^[1]

Le chemin de fer est également d'une grande importance pour le transport de l'aide. Depuis que la direction de l'armée russe a changé ses objectifs de guerre après les deux premiers mois et n'a plus eu besoin du réseau ferroviaire ukrainien pour la poursuite de l'avancée, l' infrastructure ferroviaire est devenue une cible privilégiée des attaques russes, principalement pour empêcher les livraisons d'armes de l'Occident. ^[3]^[4]^[5] Par exemple, lors de l' attaque russe contre la gare de Kramatorsk le 8 avril 2022, où plusieurs milliers de personnes attendaient d'être évacuées en train, 57 personnes ont été tuées et 109 blessées. ^[6] Le 25 avril 2022, des attaques ciblées contre des sous-stations ont également eu lieu dans les gares du centre et de l'ouest de l'Ukraine.Berdychiv , Korosten , Kovel , Krasne , Zhmerynka et Zdolbuniv . ^[3] Environ 30 % de l'ensemble de l'infrastructure ukrainienne auraient été détruits au cours des deux premiers mois de la guerre, et des dommages s'élevant à 100 milliards d'euros ont été subis. D'autre part, l'Ukraine elle-même détruisit des installations ferroviaires, notamment des ponts , aux endroits où l'on craignait une avancée des troupes russes. Les opérations ferroviaires régulières n'étaient guère possibles dans ces circonstances, mais des opérations improvisées ont eu lieu à grande échelle. ^[3]

D'autres conséquences de la guerre ont été que

L'UZ et la poste ukrainienne ont repris les opérations de courrier ferroviaire entre certaines grandes villes le 9 avril 2022, qui avaient été suspendues en 2001. A cet effet, 14 wagons-poste ferroviaires en stationnement depuis 21 ans ont été réactivés. ^[3]
le trafic de fret vers l'ouest, en particulier avec les produits agricoles ukrainiens, a fortement augmenté ^, ce qui a toutefois également entraîné un important arriéré devant la frontière extérieure de l'UE. La capacité ferroviaire existante est loin d'être suffisante pour compenser les exportations par voie maritime, bloquées par le blocus russe. ^[sept]
Selon une loi de juillet 2022, environ 15 000 voitures russes ont été nationalisées sur le territoire ukrainien. ^[8ème]

Dans un avenir proche, l'extension du réseau ferroviaire à l'écartement standard est prévue. ^[9]

Fin juin, 177 cheminots auraient été tués et 257 blessés dans les attentats. ^[dix]

opération

HRCS2 Hyundai Rotem

Voitures de passagers dans la gare de Marioupol

Longueur de piste : 22 300 km
Dont voies électrifiées : 9 978 km (44,7 %)
largeur de voie — 1520 mm; il existe des voies ferrées à voie étroite (largeur pour la plupart de 750 mm) et quelques lignes courtes à voie normale (1435 mm), dont l'étendue doit cependant être étendue à l'intérieur des terres. ^[11]
Nombre de stations — 1 648 (dont 126 stations de catégorie 0)
Nombre de passages à niveau — environ 4 000
Nombre de wagons de marchandises – 174 939
Nombre de voitures particulières – 8 429
Nombre de locomotives électriques – 1 796
Nombre de locomotives diesel – 2 918
Nombre d'UEM – 1 443
Nombre de wagons diesel – 186
Nombre d'employés – 375 900
Volume de trafic passagers – 500 millions de passagers par an
Volume du trafic marchandises — 300 000 000 t par an ^[12]

Les trains de voyageurs circulent principalement en trafic de point à point et doivent donc rarement attendre les correspondances . Là où des correspondances doivent être attendues, par exemple pour la conversion des autocars directs , des temps de transition généreux, voire de plusieurs heures, sont prévus pour les passagers . Cela conduit à un taux de ponctualité extrêmement élevé des chemins de fer ukrainiens. La vitesse de croisière moyenne ne dépasse guère les 80 km/h.

Au premier semestre 2013, la société a enregistré des pertes totales de 3,5 milliards de hryvnia . Selon le ministre ukrainien des Infrastructures , Volodymyr Kozak , ces pertes sont principalement dues à des tarifs trop bas pour les voyageurs ferroviaires. Les tarifs en Ukraine seraient en moyenne cinq fois inférieurs aux tarifs russes. ^[13] En juillet 2013, des augmentations de tarifs de 10 % ont été annoncées dans ce contexte. ^[14]

En juin 2022, l'UZ a augmenté ses tarifs de transport de marchandises de 70%, notamment pour faire face à l'augmentation des coûts de réparation des dommages causés par la guerre qui s'était produite jusque-là. ^[15]

Répartition régionale

Gare principale de Lviv

L'UZ se compose d'administrations ferroviaires régionales. En raison des événements politiques depuis 2014, certaines administrations ferroviaires ne peuvent travailler que dans une mesure limitée, dans certains cas des scissions régionales et des réorganisations ont eu lieu :

Lvivska Zalisnytsia (Львівська залізниця), basée à Lemberg (Lviv)
Odeska Zalisnytsia (Одеська залізниця), basée à Odessa
Pivdenna Zalisnytsia (Південна залізниця), basée à Kharkiv
Pivdenno -Zakhidna Zaliznytsia (Південно-Західна залізниця), basé à Kiev
Prydniprovska Zalisnytsia (Придніпровська залізниця), basée à Dnipro . Les chemins de fer de Crimée , annexés par la Russie, s'en sont séparés.

L'opération du Donezka Salisnyzja (Донецька залізниця) basé à Donetsk n'a été possible que dans une mesure très limitée en raison des combats. Par décision parlementaire, les opérations ont été réparties entre les administrations ferroviaires basées à Dnipro et Kharkiv.

trafic national

Les principales voies ferrées de l'Ukraine à partir de 2014

Pour des raisons historiques, le réseau de transport est principalement orienté dans le sens nord-sud ou nord-est-sud-ouest. Les liaisons de Kharkiv à Kiev , de Kiev via Schmerynka à Odessa et à Chop , et de Lemberg et la frontière polonaise à Kiev sont également importantes dans le transport de passagers. Depuis que les conflits armés ont éclaté dans l'est de l'Ukraine et l'occupation de la Crimée, les connexions y sont devenues moins importantes et, dans certains cas, ont été complètement coupées. Les principales routes de fret vont de Kupyansk à Odessa et de Kryvbass à Donbass . En avance deChampionnat d'Europe de football 2012 , des efforts accrus ont été déployés pour moderniser à la fois le réseau ferroviaire et la flotte de véhicules. Ukrsaliznytsia a investi près de 700 millions d'euros dans l'amélioration de l'infrastructure, dont la majorité pour de nouvelles rames automotrices électriques d'une vitesse maximale de 160 km/h ^[16] (deux trains de type ČD série 471 de Skoda, République tchèque et dix trains de type UZ série HRCS2 de Hyundai, Corée du Sud ).

Les trains longue distance nécessitent des réservations et sont généralement des trains de nuit . Ils fonctionnent avec jusqu'à quatre classes de réservation , principalement avec des voitures- lits et des voitures-couchettes . Cependant, ce n'est pas offert sur tous les trains.

voiture-lit
- Wagon Spalny = compartiments à deux lits, 18 sièges (les derniers wagons de Waggonbau Krjukow sont plus longs et ont 20 sièges)
- Kupeiny = compartiments à quatre lits, 36 places (voitures de Waggonbau Krjukow : 40)
voiture couchette
- Platskartny = voiture couchette avec lits longitudinaux et transversaux dans des compartiments ouverts, 52 (54) sièges (généralement les sièges 53 et 54 ne sont pas vendus, mais servent de rangement pour le linge de lit)
- Obshchi = wagons Platskartny, 81 sièges (ici, les véritables voitures-couchettes fonctionnent comme des voitures-sièges, au lieu de deux couchettes, 3 sièges sont vendus).
siège de voiture
- 1ère classe = voitures à compartiments ou voitures à sièges ouverts grand confort
- 2e classe = voiture à sièges ouverts avec fauteuil
- 3e classe = voiture à sièges ouverts avec bancs (uniquement trains régionaux accélérés)

Les trains régionaux sont à une classe (3e classe), sans réservation et circulent généralement pendant la journée. Dans les grandes villes, ils se rendent souvent à leur propre gare (Kiev) ou sont répartis dans une partie distincte de la gare (Odessa).

trafic international

Itinéraire Kovel-Yahodyn. Gauche : voie à écartement standard, droite : voie large

Aux gares frontalières de Tschop en direction de la Hongrie , de la Slovaquie et de l' Autriche , de Mostyska et de Jahodyn en direction de la Pologne et de l' Allemagne , il existe des installations de changement d' écartement pour le passage des voitures de voyageurs . Les bogies et les accouplements sont échangés ici . La gare de la ville frontalière polonaise de Przemyśl est reliée au réseau à large voie de l'Ukrsalisnyzja, tout comme une voie à voie normale vers la gare ukrainienne de Kovel pistes. A terme, la construction de lignes à grande vitesse d'un écartement de 1435 mm est prévue pour simplifier le trafic vers l'Europe centrale et occidentale. ^[11]

Les trains internationaux sont généralement des trains de nuit qui nécessitent des réservations. À l'exception de quelques liaisons vers la Pologne, des trains avec des voitures-lits aux normes UIC sont utilisés vers l'Europe centrale et occidentale, qui, en plus d'un profil plus étroit que les voitures de l'ancienne zone soviétique, ont également la classe et la réservation traditionnelles d'Europe occidentale. modèle pour voitures - lits . Depuis l' Allemagne , il y avait une liaison directe vers l' Ukraine depuis Berlin jusqu'en septembre 2012 . D'autres gares de destination pourraient être atteintes d'ici 2011 avec des autocars qui ne circulent pas quotidiennement : Kharkiv, Odessa, Donetsk , Simferopol et Lemberg . D'Autriche il y a deVienne par autocars vers Lemberg et Kiev. Les liaisons internationales vers les anciens pays voisins soviétiques correspondent largement aux trains nationaux en termes d'équipement. Il existe également trois classes de réservation ici (compartiments à un, deux et trois lits). Jusqu'au déclenchement des hostilités dans l'est de l'Ukraine et au refroidissement associé des relations entre l'Ukraine et la Russie en 2014, ces trains avaient parfois des itinéraires considérables, par exemple vers des destinations sur le chemin de fer transsibérien .