Amoer-brug (Dnipro)

Van Wikipedia, de gratis encyclopedie
Spring naar navigatie Spring naar zoeken

De Amoerbrug ( Oekraïense Амурський міст ) is een weg- en spoorbrug over de rivier de Dnjepr in de Oekraïense stad Dnipro . Lokaal wordt het ook wel de oude brug (Старий міст) genoemd, in tegenstelling tot de nieuwe brug die in 1966 zo'n 2,5 km stroomafwaarts werd geopend. Het verbindt de Raion Central aan de rechterkant met de Raion Amur-Nyshnyodnipro aan de linkerkant, oostelijke oever van de Dnjepr.

Jekaterinoslav spoorbrug (1884)

Yekaterinoslav, het huidige Dnipro, gesticht door prins Potemkin in opdracht van keizerin Catharina II in 1787, ontving de drijvende brug van Kremenchuk [1] in 1789 (andere informatie: de eerste drijvende brug in Yekaterinoslav werd gebouwd in 1796 [2] ).

In de 19e eeuw leidden de steenkoolwinning in de Donbas en de ijzerertsafzettingen in de Kryvbas rond de stad Kryvyi Rih tot een snelle industrialisatie en dus tot een toename van het verkeer, dat de drijvende brug niet meer aankon. In de loop van de nieuwe Katharinenbahn moest de lang gewenste brug over de Dnjepr bij Yekaterinoslav worden gebouwd. Nikolai Belelubsky , wiens Sysran-spoorbrug over de Wolga in 1880 was geopend, kreeg de opdracht voor de planning .

Jekaterinoslav spoorbrug (1918)

De Yekaterinoslav-spoorbrug, gebouwd tussen 1882 en 1884, was een dubbeldeksbrug met een spoor op de onderste laag en een houten weg met twee loopbruggen op de bovenste laag. [3] De 1245 m lange vakwerkbrug had 15 openingen met 83 lange liggers. De weg was verbonden via kleine visbuikliggers , waarmee hij diagonaal uit het spoortraject werd geleid, en lange opritten naar het algemene straatniveau. [4]

In 1914 werden de ondersteunende structuren aanzienlijk versterkt. Het overleefde de Eerste Wereldoorlog, inclusief Operatie Punch , ongedeerd, maar werd beschadigd en gerepareerd in de daaropvolgende Russische Burgeroorlog . In 1935 reed de eerste tramlijn over hen heen. [5]

In 1941, tijdens de Tweede Wereldoorlog , werd ze gebombardeerd door de Wehrmacht en werden twee van haar vliegdekschepen vernietigd. Het Rode Leger moest daarom over een pontonbrug terugtrekken. In 1943 werd een tijdelijke houten brug gebouwd, die bijna 10 jaar in gebruik was. [5]

(Oude) Amoerbrug (1955)

Na de oorlog begon het werk aan een nieuw gebouw vergelijkbaar met de Kryukov-brug , die iets eerder was herbouwd en in 1955 werd voltooid. Er is zoveel mogelijk gebruik gemaakt van de oude pilaren . De dubbeldeksbrug heeft weer spoor op het lagere niveau, maar op het bovenste niveau een brede vrijdragende rijbaan voor vier rijstroken en trottoirs gescheiden door Jersey-barrières . Op de middelste rijstroken rijdt ook een tram .

De brug bestaat uit 14 evenwijdige tralieliggers met een hoogte van 11,25 m en een even lange ligger ontworpen als hefbrug , [6] waarbij het lagere niveau enkele meters kan worden opgetild door een kabelsysteem met katrollen om grotere schepen laten passeren. Het bovenste niveau met het wegverkeer blijft onaangetast door het hefproces. De palen van het bovenste frame fungeren hier als telescopische feeders voor de hangers op het lagere niveau. JAL Waddell realiseerde al in 1911 een soortgelijk ontwerp met de ASB-brug over de Missouri-rivier in Kansas City in de Amerikaanse staatmissouri . De liggers hebben een lengte van 1261 m. Samen met de bruggetjes, waarmee de rijwegen diagonaal uit het spoortraject worden geleid, heeft de brugconstructie een totale lengte van 1395 m.

In de jaren 70 was één spoor op de brug niet meer voldoende voor de toegenomen verkeersdrukte. Daarom werd enkele meters naast de bestaande brug, die in 1977 werd ingehuldigd, nog een enkelsporige spoorbrug gebouwd. Hun spanten zijn even lang, maar iets lager dan die van de vorige brug. Het heeft ook een als hefbrug uitgevoerde drager. [5]

web links

Commons : Amur Bridge  - Verzameling van afbeeldingen, video's en audiobestanden

specificatie's

  1. Первый наплавной мост в Кременчуге 1770 год op okrain.net.ua (Russisch)
  2. Мосты Днепропетровска9 (Bruggen van Dnepropetrovsk) op gorod.dp.ua (Russisch)
  3. Overwegingen over de metalen bruggen construits en Russie d'après les projects de M. Belelubsky. In: Exposition Universelle Internationale de 1889 - Congrès International des Procédés de Construction . Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Parijs 1891, blz. 330 (Frans)
  4. Nicolas Bélélubsky, à Pétersbourg: Constructie van metalen ponts. In: Exposition Universelle Internationale de 1900 in Parijs. Rapport van de internationale jury. Klasse 28 - Materialen, materialen en procedures van geniale civiele. Imprimérie Nationale, Parijs 1902, blz. 471 (Frans)
  5. a b c П'ять приводів пишатися Дніпром (Vijf redenen om trots te zijn op de Dnjepr) op unexploredcity.com (Oekraïens)
  6. ^ Mykhailo Korniev: Bridge Engineering in Oekraïne . In: Wai-Fah Chen, Lian Duan (eds.): Handbook of International Bridge Engineering . CRC Press, Boca Raton 2014, ISBN 978-1-4398-1029-3 , pp. 890 ( beperkt voorbeeld in Zoeken naar boeken met Google).
Opgehaald van " https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Amur Bridge_ (Dnipro)&oldid=223872100 "