Most Amurski (Dniepr)

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

Most Amurski ( ukraiński Амурський міст ) to most drogowy i kolejowy nad Dnieprem w ukraińskim mieście Dniepr . Lokalnie nazywany jest także Starym Mostem (Старий міст) w przeciwieństwie do Nowego Mostu otwartego w 1966 roku około 2,5 km w dół rzeki. Łączy Rajon Centralny po prawej z Rajonem Amursko-Nyshnyodnipro na lewym, wschodnim brzegu Dniepru.

Jekaterynosławski most kolejowy (1884) [ edytuj | edytuj źródło ]

Jekaterynosław, dzisiejsze Dniepr, założony przez księcia Potiomkina na polecenie cesarzowej Katarzyny II w 1787 r., w 1789 r. otrzymał pływający most od Krzemieńczuka [1] (inne informacje: pierwszy pływający most w Jekaterynosławiu powstał w 1796 r . [2] ).

W XIX wieku wydobycie węgla kamiennego w Donbasie oraz złoża rud żelaza w Krywbasie wokół Krzywego Rogu doprowadziły do ​​gwałtownego uprzemysłowienia, a tym samym do wzrostu ruchu, z którym pływający most nie mógł już sobie poradzić. W trakcie nowej Katharinenbahn trzeba było wybudować upragniony most na Dnieprze pod Jekaterynosławiem. Planowanie projektu powierzono Nikołajowi Belelubskiemu , którego most kolejowy Sysran nad Wołgą otwarto w 1880 roku .

Jekaterynosławski most kolejowy (1918)

Jekaterynosławski most kolejowy, zbudowany w latach 1882-1884, był piętrowym mostem z torami na dolnym poziomie i drewnianą drogą z dwoma chodnikami na górnym poziomie. [3] Most kratownicowy o długości 1245 m miał 15 otworów z 83 długimi dźwigarami. Droga połączona była małymi dźwigarami typu rybi brzuch , którymi wyprowadzano ją po skosie z trasy toru, oraz długimi rampami do poziomu ulicy ogólnej. [4]

W 1914 r. znacznie wzmocniono jego konstrukcje nośne. Przetrwał I wojnę światową, w tym operację Punch bez szwanku, ale został uszkodzony i naprawiony podczas późniejszej rosyjskiej wojny domowej . W 1935 r. przejechała przez nie pierwsza linia tramwajowa . [5]

W 1941 roku, podczas II wojny światowej , został zbombardowany przez Wehrmacht , a dwa jego lotniskowce zostały zniszczone. Dlatego Armia Czerwona musiała wycofać się przez most pontonowy. W 1943 r. wzniesiono tymczasowy drewniany most, który był używany przez prawie 10 lat. [5]

(Stary) Most Amurski (1955) [ edytuj | edytuj źródło ]

Po wojnie rozpoczęto prace nad nowym budynkiem podobnym do mostu Kryukov , który został nieco wcześniej przebudowany i ukończony w 1955 roku. W miarę możliwości wykorzystano stare filary . Dwupoziomowy most ponownie ma tory na niższym poziomie, ale na wyższym poziomie szeroka jezdnia wspornikowa dla czterech pasów ruchu i chodników oddzielonych barierkami z Jersey . Tramwaj kursuje również na środkowych pasach .

Most składa się z 14 równoległych dźwigarów kratowych o wysokości 11,25 m oraz dźwigara o tej samej długości zaprojektowanego jako pomost podnoszący [6] , w którym dolny poziom można podnieść o kilka metrów za pomocą systemu linowego z krążkami do przepuszczać większe statki. Górny poziom z ruchem drogowym pozostaje nienaruszony przez proces podnoszenia. Słupy ramy górnej pełnią tu funkcję teleskopowych podajników wieszaków na dolnym poziomie. JAL Waddell zrealizował podobny projekt już w 1911 roku z mostem ASB nad rzeką Missouri w Kansas City w stanie USAMissouri . Dźwigary mają długość 1261 m. Wraz z mostkami, którymi jezdnie wyprowadzane są ukośnie z trasy toru, konstrukcja mostu ma łączną długość 1395 m.

W latach 70. jeden tor na moście nie wystarczał już na wzmożony ruch. Dlatego też kilka metrów obok istniejącego mostu, który oddano do użytku w 1977 roku, wybudowano kolejny jednotorowy most kolejowy. Ich kratownice są tej samej długości, ale nieco niższe niż w poprzednim moście. Posiada również nośnik zaprojektowany jako pomost podnoszący. [5]

Zdjęcie panoramiczne Most Amurski (2017)

Linki internetowe [ edytuj | edytuj źródło ]

Commons : Amur Bridge  - Kolekcja obrazów, filmów i plików audio

Pozycje [ Edytuj | edytuj źródło ]

  1. Первый наплавной мост в Кременчуге 1770 год na okrain.net.ua (rosyjski)
  2. Мосты Днепропетровска9 (Mosty Dniepropietrowska) na gorod.dp.ua (rosyjski)
  3. Rozważania na temat konstrukcji mostów metalowych w Rosji w projektach M. Belelubsky'ego. W: Exposition Universelle Internationale de 1889 – Congrès International des Procédés de Construction . Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Paryż 1891, s. 330 (francuski)
  4. Nicolas Bélélubsky, à Pétersbourg: Construction de ponts métalliques. W: Exposition Universelle Internationale de 1900 w Paryżu. Sprawozdanie Międzynarodowego Jury. Zajęcia 28 – Materiały, materiały i procedury cywilne genialne. Imprimérie Nationale, Paryż 1902, s. 471 (francuski)
  5. a b c П'ять приводів пишатися Дніпром (Pięć powodów do dumy z Dniepru) na unexploredcity.com (ukraiński)
  6. Mychajło Korniew: Inżynieria mostowa na Ukrainie . W: Wai-Fah Chen, Lian Duan (red.): Handbook of International Bridge Engineering . CRC Press, Boca Raton 2014, ISBN 978-1-4398-1029-3 , s. 890 ( ograniczony podgląd w Google Book Search).