Ponte Amur (Dnipro)

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A Ponte Amur ( ucraniano Амурський міст ) é uma ponte rodoviária e ferroviária sobre o rio Dnieper na cidade ucraniana de Dnipro . Localmente , também é chamada de Ponte Velha (Старий міст) , em contraste com a Ponte Nova, inaugurada em 1966, cerca de 2,5 km a jusante. Ele conecta o Raion Central à direita com o Raion Amur-Nyshnyodnipro à esquerda, margem leste do Dnieper.

Ponte ferroviária de Yekaterinoslav (1884)

Yekaterinoslav, o atual Dnipro, fundado pelo príncipe Potemkin sob as instruções da imperatriz Catarina II em 1787, recebeu a ponte flutuante de Kremenchuk [1] em 1789 (outras informações: a primeira ponte flutuante em Yekaterinoslav foi construída em 1796 [2] ).

No século 19, a mineração de carvão no Donbas e os depósitos de minério de ferro nos Kryvbas ao redor da cidade de Kryvyi Rih levaram a uma rápida industrialização e, portanto, a um aumento no tráfego, com o qual a ponte flutuante não conseguia mais lidar. No curso da nova Katharinenbahn , a tão desejada ponte sobre o Dnieper, perto de Yekaterinoslav, teve que ser construída. Nikolai Belelubsky , cuja ponte ferroviária Sysran sobre o Volga havia sido inaugurada em 1880, foi comissionado com seu planejamento .

Ponte ferroviária de Yekaterinoslav (1918)

A ponte ferroviária de Yekaterinoslav, construída entre 1882 e 1884, era uma ponte de dois andares que tinha uma pista na camada inferior e uma estrada de madeira com duas passarelas na camada superior. [3] A ponte treliçada de 1245 m de comprimento tinha 15 aberturas com 83 vigas longas. A estrada era conectada através de pequenas vigas de barriga de peixe , com as quais era guiada diagonalmente para fora da rota da pista, e longas rampas até o nível geral da rua. [4]

Em 1914, suas estruturas de apoio foram significativamente reforçadas. Ele sobreviveu à Primeira Guerra Mundial, incluindo a Operação Punch ileso, mas foi danificado e reparado na subsequente Guerra Civil Russa . Em 1935, a primeira linha de bonde passou por cima deles. [5]

Em 1941, durante a Segunda Guerra Mundial , ela foi bombardeada pela Wehrmacht e dois de seus porta-aviões foram destruídos. O Exército Vermelho, portanto, teve que recuar sobre uma ponte flutuante. Em 1943 foi erguida uma ponte temporária de madeira, que foi usada por quase 10 anos. [5]

(Antiga) Ponte Amur (1955)

Após a guerra, começaram os trabalhos em um novo edifício semelhante à Ponte Kryukov , que havia sido reconstruída um pouco antes e foi concluída em 1955. Na medida do possível, os antigos pilares foram usados. A ponte de dois andares novamente tem trilhos no nível inferior, mas no nível superior uma larga faixa de rodagem em balanço para quatro pistas e calçadas separadas por barreiras de Jersey . Um bonde também opera nas faixas do meio .

A ponte é constituída por 14 vigas treliçadas de cordas paralelas com uma altura de 11,25 m e uma viga do mesmo comprimento concebida como uma ponte elevatória , [6] na qual o nível inferior pode ser elevado alguns metros por um sistema de cabos com roldanas para permitir a passagem de navios maiores. O nível superior com o tráfego rodoviário permanece inalterado pelo processo de elevação. Os postes da estrutura superior funcionam aqui como alimentadores telescópicos para os cabides no nível inferior. JAL Waddell realizou um projeto semelhante já em 1911 com a ponte ASB sobre o rio Missouri em Kansas City , no estado dos EUAmissouri . As vigas têm um comprimento de 1261 m. Juntamente com as pequenas pontes, com as quais as estradas são guiadas diagonalmente para fora da via, a estrutura da ponte tem um comprimento total de 1395 m.

Na década de 1970, um trilho na ponte não era mais suficiente para o aumento do tráfego. Assim, foi construída mais uma ponte ferroviária de via única a poucos metros da ponte existente, que foi inaugurada em 1977. Suas treliças têm o mesmo comprimento, mas um pouco mais baixas que as da ponte anterior. Também possui um transportador projetado como ponte elevatória. [5]

Foto panorâmica da Ponte Amur (2017)

links da web

Commons : Amur Bridge  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

itemizações

  1. Первый наплавной мост в Кременчуге 1770 год em okrain.net.ua (russo)
  2. Мосты Днепропетровска9 (Pontes de Dnepropetrovsk) em gorod.dp.ua (Russo)
  3. Considerações sobre as construções de pontes metálicas em Russie d'après les projects de M. Belelubsky. In: Exposition Universelle Internationale de 1889 – Congrès International des Procédés de Construction . Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Paris 1891, p. 330 (francês)
  4. Nicolas Bélélubsky, à Pétersbourg: Construction de ponts métalliques. In: Exposition Universelle Internationale de 1900 em Paris. Relatório do Júri Internacional. Aula 28 – Materiais, materiais e procedimentos do gênio civil. Imprimarie Nationale, Paris 1902, p. 471 (francês)
  5. a b c П'ять приводів пишатися Дніпром (Cinco razões para se orgulhar do Dnieper) em unexploredcity.com (Ucraniano)
  6. Mykhailo Korniev: Engenharia de pontes na Ucrânia . In: Wai-Fah Chen, Lian Duan (eds.): Handbook of International Bridge Engineering . CRC Press, Boca Raton 2014, ISBN 978-1-4398-1029-3 , pp. 890 ( visualização limitada na Pesquisa de Livros do Google).
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