Podul Amurului (Dnipro)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă
Salt la navigare Salt la căutare

Podul Amur ( ucraineană Амурський міст ) este un pod rutier și feroviar peste râul Nipru din orașul ucrainean Nipro . La nivel local este numit și Podul Vechi (Старий міст) , spre deosebire de Podul Nou deschis în 1966 la aproximativ 2,5 km în aval. Leagă raionul central din dreapta cu raionul Amur-Nyshnyodnipro din stânga, malul de est al Niprului.

Podul feroviar Ekaterinoslav (1884)

Ekaterinoslav, Dniproul de astăzi, fondat de prințul Potemkin la instrucțiunile împărătesei Ecaterina a II- a în 1787, a primit podul plutitor de la Kremenciuk [1] în 1789 (alte informații: primul pod plutitor din Ekaterinoslav a fost construit în 1796 [2] ).

În secolul al XIX-lea, exploatarea cărbunelui din Donbas și zăcămintele de minereu de fier din Kryvbas din jurul orașului Kryvyi Rih au dus la o industrializare rapidă și astfel la o creștere a traficului, căruia podul plutitor nu i-a mai putut face față. În cursul noului Katharinenbahn , a trebuit să fie construit podul mult dorit peste Nipru lângă Ekaterinoslav. Nikolai Belelubsky , al cărui pod feroviar Sysran peste Volga fusese deschis în 1880, a fost însărcinat cu planificarea acestuia .

Podul feroviar Ekaterinoslav (1918)

Podul de cale ferată Ekaterinoslav, construit între 1882 și 1884, a fost un pod cu două etaje care avea o cale de cale ferată pe nivelul inferior și un drum de lemn cu două pasarele pe nivelul superior. [3] Podul cu sarpante lung de 1245 m avea 15 deschideri cu 83 de grinzi lungi. Drumul era conectat prin grinzi mici pește -burtă , cu care era ghidat în diagonală în afara traseului căii, și rampe lungi până la nivelul general al străzii. [4]

În 1914, structurile sale de susținere au fost întărite semnificativ. A supraviețuit Primului Război Mondial, inclusiv Operațiunea Punch , nevătămată, dar a fost avariată și reparată în Războiul Civil Rus ulterior. În 1935, prima linie de tramvai a trecut peste ei. [5]

În 1941, în timpul celui de -al Doilea Război Mondial , ea a fost bombardată de Wehrmacht și două dintre portavioanele sale au fost distruse. Prin urmare, Armata Roșie a trebuit să se retragă peste un pod de pontoane. În 1943 a fost ridicat un pod temporar din lemn, care a fost folosit aproape 10 ani. [5]

(Vechi) Podul Amur (1955)

După război, au început lucrările la o nouă clădire similară Podului Kryukov , care a fost reconstruită puțin mai devreme și a fost finalizată în 1955. Pe cât posibil, s-au folosit vechii stâlpi . Podul cu două etaje are din nou șină la nivelul inferior, dar la nivelul superior o carosabilă largă în consolă pentru patru benzi și trotuare separate de bariere Jersey . Un tramvai funcționează și pe benzile din mijloc .

Podul este format din 14 grinzi cu zăbrele cu coardă paralelă cu o înălțime de 11,25 m și o grindă de aceeași lungime proiectată ca un pod de ridicare , [6] în care nivelul inferior poate fi ridicat la câțiva metri printr-un sistem de cabluri cu scripete pentru permite trecerea navelor mai mari. Nivelul superior cu traficul rutier rămâne neafectat de procesul de ridicare. Stâlpii cadrului superior funcționează aici ca alimentatoare telescopice pentru umerasele de la nivelul inferior. JAL Waddell a realizat un design similar încă din 1911 cu podul ASB peste râul Missouri din Kansas City , statul SUAMissouri . Grinzile au o lungime de 1261 m. Împreună cu podurile, cu care drumurile sunt ghidate în diagonală în afara traseului căii, structura podului are o lungime totală de 1395 m.

În anii 1970, o singură pistă de pe pod nu mai era suficientă pentru traficul crescut. Prin urmare, un alt pod de cale ferată, cu o singură cale, a fost construit la câțiva metri lângă podul existent, care a fost inaugurat în 1977. Ferpile lor au aceeași lungime, dar puțin mai mici decât cele ale podului anterior. De asemenea, are un suport proiectat ca un pod de ridicare. [5]

Fotografie panoramică Podul Amur (2017)

link-uri web

Commons : Amur Bridge  - Colecție de imagini, videoclipuri și fișiere audio

itemizări

  1. Первый наплавной мост в Кременчуге 1770 год pe okrain.net.ua (rusă)
  2. Мосты Днепропетровска9 (Podurile din Dnepropetrovsk) pe gorod.dp.ua (rusă)
  3. Considerations on the metal bridges construits en Russie d'après les projects de M. Belelubsky. În: Exposition Universelle Internationale de 1889 – Congrès International des Procédés de Construction . Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Paris 1891, p. 330 (franceză)
  4. Nicolas Bélélubsky, à Pétersbourg: Construction de ponts métalliques. În: Exposition Universelle Internationale de 1900 la Paris. Raportul Juriului Internațional. Clasa 28 – Materiale, materiale și procedee de geniu civil. Imprimerie Nationale, Paris 1902, p. 471 (franceză)
  5. a b c П'ять приводів пишатися Дніпром (Cinci motive pentru a fi mândru de Nipru) la unexploredcity.com (ucraineană)
  6. Mykhailo Korniev: Bridge Engineering in Ukraine . În: Wai-Fah Chen, Lian Duan (eds.): Handbook of International Bridge Engineering . CRC Press, Boca Raton 2014, ISBN 978-1-4398-1029-3 , pp. 890 ( previzualizare limitată în Google Căutare de cărți).
Preluat de la " https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Podul Amur_ (Dnipro)&oldid=223872100 "