Амурский мост (Днепр)

Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Амурский мост ( укр . Амурський міст ) — автомобильный и железнодорожный мост через реку Днепр в украинском городе Днепр . В местном масштабе его также называют Старым мостом (Старий міст) в отличие от Нового моста, открытого в 1966 году примерно в 2,5 км ниже по течению. Соединяет Центральный район справа с Амуро-Нижнеднепровским районом слева, восточным берегом Днепра.

Екатеринославский железнодорожный мост (1884 г.) [ править | редактировать источник ]

Екатеринослав, нынешний Днепр, основанный князем Потемкиным по указанию императрицы Екатерины II в 1787 году, получил наплавной мост от Кременчуга [1] в 1789 году (другие сведения: первый наплавной мост в Екатеринославе был построен в 1796 году [2] ).

В 19 веке добыча каменного угля на Донбассе и месторождения железной руды в Кривбассе вокруг города Кривой Рог привели к быстрой индустриализации и, следовательно, к увеличению трафика, с которым наплавной мост уже не мог справиться. В ходе новой Катариненбан нужно было построить долгожданный мост через Днепр возле Екатеринослава. Его проектирование было поручено Николаю Белелубскому , у которого Сысранский железнодорожный мост через Волгу был открыт в 1880 году .

Екатеринославский железнодорожный мост (1918 г.)

Екатеринославский железнодорожный мост, построенный между 1882 и 1884 годами, представлял собой двухъярусный мост с колеей в нижнем ярусе и деревянной дорогой с двумя пешеходными дорожками в верхнем ярусе. [3] Ферменный мост длиной 1245 м имел 15 проемов с 83 длинными балками. Дорога была соединена небольшими рыбобрюшными балками , с помощью которых она выводилась по диагонали от трассы пути, и длинными пандусами до общего уровня улицы. [4]

В 1914 году его несущие конструкции были значительно усилены. Он пережил Первую мировую войну, включая операцию «Удар» , невредимым, но был поврежден и отремонтирован во время последующей Гражданской войны в России. В 1935 году по ним прошла первая трамвайная линия . [5]

В 1941 году, во время Второй мировой войны , он был разбомблен вермахтом , и два его авианосца были уничтожены. Поэтому Красной Армии пришлось отступать по понтонному мосту. В 1943 году был возведен временный деревянный мост, который эксплуатировался почти 10 лет. [5]

(Старый) Амурский мост (1955) [ править | редактировать источник ]

После войны начались работы над новым зданием , аналогичным Крюкову мосту , перестроенному несколько раньше , и завершенному в 1955 году. По возможности использовались старые столбы . Двухэтажный мост снова имеет рельсы на нижнем уровне, но на верхнем уровне широкая консольная проезжая часть на четыре полосы движения и тротуары, разделенные барьерами из Джерси . Трамвай также курсирует по средним полосам .

Мост состоит из 14 параллельных хордовых решетчатых балок высотой 11,25 м и балки такой же длины, выполненной в виде подъемного моста , [6] в котором нижний уровень может быть поднят на несколько метров с помощью тросовой системы со шкивами до пропускать более крупные корабли. Верхний уровень с дорожным движением остается незатронутым процессом подъема. Стойки верхнего каркаса выполняют здесь роль телескопических кормушек для вешалок нижнего уровня. JAL Waddell реализовал аналогичный проект еще в 1911 году с мостом ASB через реку Миссури в Канзас-Сити в штате США.Миссури . Балки имеют длину 1261 м. Вместе с малыми мостами, которыми проезжие части направляются по диагонали от трассы пути, мостовая конструкция имеет общую длину 1395 м.

В 1970-х годах одной колеи на мосту стало недостаточно для возросшего трафика. Поэтому в нескольких метрах от существующего моста был построен еще один однопутный железнодорожный мост, который был открыт в 1977 году. Их фермы такой же длины, но немного ниже, чем у предыдущего моста. Он также имеет носитель, выполненный в виде подъемного моста. [5]

Веб-ссылки [ Редактировать | редактировать источник ]

Commons : Амурский мост  - Коллекция изображений, видео и аудио файлов

Предметы [ Редактировать | редактировать источник ]

  1. Первый наплавной мост в Кременчуге 1770 год на okrain.net.ua (рус.)
  2. Мосты Днепропетровска9 (Мосты Днепропетровска) на gorod.dp.ua (рус.)
  3. Соображения по поводу конструкций металлических мостов en Russie d'après les Projects М. Белелубского. В: Exposition Universelle Internationale de 1889 - Международный конгресс по строительству . Librairie Polytechnique, Baudry et Cie, Париж, 1891 г., стр. 330 (на французском языке)
  4. Николя Белелюбски, à Pétersbourg: Construction de ponts métalliques. В: Exposition Universelle Internationale de 1900 в Париже. Отчет международного жюри. Класс 28 – Материалы, материалы и процедуры гениального гражданского. Imprimérie Nationale, Париж, 1902 г., стр. 471 (на французском языке)
  5. a b c Пять приводів пишатися Дніпром (Пять причин гордиться Днепром) на unexploredcity.com (укр.)
  6. Михаил Корниев: Мостостроение в Украине (неопр.) . В: Вай-Фах Чен, Лиан Дуан (ред.): Справочник по международному проектированию мостов . CRC Press, Бока-Ратон, 2014 г., ISBN 978-1-4398-1029-3 , стр. 890 ( ограниченный предварительный просмотр в Поиске книг Google).