Hamn

Från Wikipedia, den fria encyklopedin
Hoppa till navigering Hoppa till sökning
Sned flygvy över hamnen i Ashdod (Israels Medelhavskust)
Sned flygvy över Marina Porticciolo del Cedas i Barcola ( Triestebukten )

En hamn är ett område på en strand eller på stranden av en flod , sjö eller kanal där fartyg kan lägga till. Hamnen är vanligtvis utrustad med anläggningar för lastning eller lossning av fartyg och annan infrastruktur .

Allmän

Den övriga infrastrukturen omfattar försörjning av vatten ( dricksvatten och processvatten ) samt avloppshantering och bränsleanskaffning , som är en del av de hamnrelaterade tjänsterna . Den består i synnerhet av kajen eller hamnen och av kajer och vågbrytare . Om naturliga förutsättningar används talar man om en naturhamn i detta avsnitt .

För gott in- och utflöde av gods och passagerare krävs en behovsbaserad transportförbindelse mellan hamnen och fastlandet på järnväg , väg och vattenvägar ; lagrings- och hanteringsutrymmen är också viktiga för smidig hantering . Portar har också flera funktioner samtidigt; så många hamnar kan fungera som en tillflyktshamn vid stormar eller olyckor , de är vanligtvis den första handelsplatsen för inkommande varor.

Hamnar är till största delen en del av offentlig infrastruktur och hanteringen utförs ofta av privata leverantörer. En avgift utgår till hamnoperatören för användning av hamnar med sjöfart.

I Tyskland utförs statlig kontroll i en hamn i första hand av hamnkaptenen (i sjöhamnar), av vattenpolisen (i sjöhamnar och inlandshamnar) och branschorganisationen för trafik (i sjöhamnar). I Tyskland ansvarar även Waterways and Shipping Administration (WSV) för att ständigt säkra vattenvägarna i hamninloppen mot havet .

Hamnar och deras verksamhet är ofta orsaken till miljöföroreningar, som t.ex B. sedimentföroreningar och läckage från fartyg, och de är känsliga för större miljöproblem som mänskligt orsakade klimatförändringar och dess effekter. [1]

hamnbyggandets historia

Forntida egyptiskt relieffragment med hamnscener , Roemer och Pelizaeus Museum Hildesheim 1100-talet f.Kr. Chr.

Fram till byggandet av konstgjorda hamnar användes vikar eller flodmynningar för lastning och lossning av fartyg. Fenicierna skapade redan konstgjorda hamnar runt 1700 f.Kr. , deras första hamnstäder var förmodligen Sidon och Tyrus . [2] De utvecklade också tidiga former av bryggor för att släppa in fartyg i vattnet. Den första betydande hamnkonstruktionen med en stor stenpir var hamnen i Samos från Polykrates tid (540-523 f.Kr.). [3] Under Themistokles från 493 f.Kr hamnen i PireusByggd för den atenska flottan med 400 övertäckta kojer.

Förmodligen världens största hamn på 300-talet f.Kr. BC var den dubbla hamnen i Carthage , som inkluderade en uppströms handelshamn på 150 gånger 400 meter och en militär installation bakom den. Den viktigaste hamnen i östra Medelhavet användes av Ptoleméerna från omkring 300 f.Kr. skapad i Alexandria . Det konkurrerade med hamnarna på Rhodos och Miletus . Om den cirka 120 till 150 meter höga fyren i Alexandria var den första i sitt slag är inte säkert. Dionysios I utvidgade hamnen i Syrakusa till cirka 300 fartyg. Under Herodes hamnen iCaesarea Maritima byggt med hjälp av stenmurar.

Romersk betong ( Opus caementitium ) har använts i hamnbyggen sedan 1:a århundradet . Under kejsar Claudius uppstod hamnen i Rom vid Ostia Antica . Här, som beskrivits av Plinius den yngre , sänktes skepp fyllda med stenar eller murbruk som grund för första gången. De första systematiska övervägandena om val av plats och etablering av sjöhamnar kommer från Vitruvius ; han beskriver metoden att sänka ned lådor fyllda med murbruk och spillror till havsbotten som fundament för tegeldammar. [4]

Flevum byggdes runt sekelskiftet i Velsen för den romerska flottan och är den äldsta beprövade konstgjorda landningsplatsen för fartyg i Nordeuropa . Senare, fram till omkring 350 e.Kr., byggdes även ett antal befästa flottbaser med konstgjorda mullvadar vid Rhen. Vad som möjligen är den tidigaste post-romerska hamnen fanns i Stade omkring år 670. [5] Men runt södra Nordsjön från 700- till 1100- eller 1200-talet lades de flesta handelsfartyg helt enkelt ner på den platta stranden vid så kallade strand- eller (nära kusten) strandmarknader, där handel också bedrevs. ut från fartyg till fartyg. [6][7] Hamnen i Hamburg - ursprungligen en bryggplats i trä - är från omkring 800; en första konstgjord hamnbassäng skapades här efter 1100. Den äldsta bevarade konstgjorda hamnen i Tyskland är Vegesackhamnen från 1622/23. Sedan 1800-talet har specialiserade industrihamnar vuxit fram , där en del av de hanterade varorna vidareförädlades (t.ex. i spannmålskvarnar, sågverk eller fiskfabriker).

hamntyper

Gamla hamnen (Marseille)

särskiljning efter plats

En skillnad görs beroende på var en hamn befinner sig

  • Inlandshamnar ligger vid floder, kanaler och sjöar
    • Landgångar är hamnliknande landningsplatser utan naturlig eller strukturell avgränsning från farleden
  • Havshamnar ligger mestadels vid havets eller havets kust, men också vid flodhamnar som kan nås av havsgående fartyg med tillräckligt djupgående (t.ex. Hamburg: cirka 100 km ovanför Elbes mynning)
    • Djupvattenhamnar är hamnar med ett djupgående på minst 14 m eller som kan ta emot och betjäna fartyg över medelstorleken för respektive typ. [8:e]
    • Tidvattenhamn - i tidvattenvatten skiljer man mellan öppna hamnar och hamnar: medan en öppen hamn är föremål för fluktuationerna i tidvattennivån , är hamnporten bakom ett sluss ; vattennivån där förändras inte med tidvattnets rytm.

Differentiering efter användning

En annan skillnad mellan de olika hamntyperna kan göras beroende på deras syfte:

  1. Stykgodshamn för hantering av styckegodsbärare (för styckegods , inklusive enkla laster, fordon)
  2. Kraftig hamn för hantering av tunga fartyg för tung och överdimensionerad last (t.ex. maskiner eller delar för offshorekonstruktioner )
  3. Containerhamn ( last stuvad i ISO-containrar som en del av containerisering sedan slutet av 1960-talet för transport på vad som idag är stora containerfartyg , men även på så kallade feeder-fartyg )
  4. Flytande lastport för hantering av tankfartyg (t.ex. för olja och kemiska produkter)
  5. Bulklastport för hantering av bulker (t.ex. för kol, malm, men även spannmål och gödningsmedel)
  1. Färjehamnar – för bil- eller järnvägsfärjor / RoRo-färjor , ofta båda
  2. Kryssningshamn - som start- och slutpunkt för kryssningspassagerare, men också som landningsplats för kryssningsturister
  3. Marinas (yachthamnar) – fritidshamnar, hamnar för fritidsbåtar , yachter och liknande
  1. ubåtshamn
  2. Hamnanläggningar för Kustbevakningen
  • Öppen tidvattenhamn

    Öppen tidvattenhamn

  • Marina

    Marina

  • fiskehamn

    fiskehamn

  • passagerarhamn

    passagerarhamn

Avstånd som en grupp av hamnar i en region

Flera hamnar inom en region är ofta grupperade i intervall: det viktigaste hamnområdet i Europa är det norra området (även känt som Hamburg-Antwerpenområdet, inklusive hamnarna Hamburg , Bremerhaven/Bremen , Amsterdam , Rotterdam , Antwerpen ). Bland containerhamnarna är det viktigaste europeiska hamnsortimentet ZARA-sortimentet (bestående av Zeebrugge , Antwerpen , Rotterdam , Amsterdam ) .

Det finns också välkända hamnområden på andra kontinenter:

  • Västafrika Central Range (inklusive hamnarna i länderna Benin, Kamerun, Ghana, Elfenbenskusten och Togo)
  • East Asia Range (hamnar längs linjen Tokyo-Busan-Shanghai-Hong Kong)
  • South America East Coast Range (inklusive Santos, Rio Grande, Itajai)

Största hamnar

När man jämför storleken på flera hamnar är det viktigt att notera vilka kriterier som används för att utvärdera storleken på en hamn. Vanliga är u. a. Total hantering i viktenheter ( ton ) eller antal hanterade ISO-containrar (i 20-fots ekvivalenta enheter ). [9]

Över hela världen

Världens största hamnar med hamnhantering i miljoner ton per år [10]
hamn Land 2006 2010 2013 2014
Ningbo Zhoushan hamn Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina 0 309,7 0 627,0 0 809,8 0 873,0
Hamnen i Shanghai Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina 0 537,0 0 650,0 0 776,0 0 755,3
Hamnar i Singapore Singapore Singapore 0 448,6 0 502,5 0 560,9 0 580,8
Hamnen i Tianjin Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina 0 257,6 0 408,0 0 500,6 0 540,0
Hamnen i Guangzhou Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina 0 302,9 0 400,0 0 454,7 0 500,8
Hamnen i Qingdao Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina 0 224,2 0 350,1 0 450,0 0 500,4
Yangshan djupvattenhamn Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina 0 - 0 - 0 446,2 0 480,0
Rotterdams hamn Nederländerna Nederländerna 0 378,4 0 429,9 0 440,5 0 444,7
Hamnen i Dalian Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina 0 - 0 300,8 0 408,4 0 420,0
Yingkou Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina 0 - 0 - 0 330,0 0 330,7
Rizhao Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina 0 - 0 221,0 0 309,2 0 353,0
Port Hedland hamn Australien Australien 0 111,8 0 178,6 0 288,4 0 372,4
Hong Kong Hong Kong Hong Kong 0 238,2 0 267,8 0 276,1 0 297,7
Qinhuangdao Kinas folkrepublik Folkrepubliken Kina 0 204,9 0 257,0 0 272,6 0 274,0
hamnen i Busan Sydkorea Sydkorea 0 243,5 0 262,1 0 270,9 0 266,7

Europa

Europas största hamnar med hamnhantering i miljoner ton per år (netto, utan vikt av hanteringsfartyg som containrar) [10]
hamn Land 2007 2010 2013 2014 2015 2016
Rotterdams hamn Nederländerna Nederländerna 374,2 395,8 411,9 418,6 436,9 431,9
Antwerpens hamn Belgien Belgien 165,5 160,0 172,0 180,4 190,1 198,7
Hamburgs hamn Tyskland Tyskland 118,2 104,5 120,6 126,0 120,2 120,3
Hamnen i Amsterdam Nederländerna Nederländerna 83,9 89,9 92,3 96,3 98,8 96,3
Hamnen i Algeciras Spanien Spanien 62,1 58,6 67,6 75,7 79,4 83,4
Marseille Europort Frankrike Frankrike 92,6 82,4 76,2 0 74,4 77,5 76,4
Bremens hamnar Tyskland Tyskland 43,6 45,9 54,5 53,6 49,8 52,3
Port du Havre Frankrike Frankrike 73,9 65,8 0 64,40 _ 61,4 62,9 60,0
Valencias hamn Spanien Spanien 45,9 53,1 53,5 55,0 57,6 58,3
BOTAS Kalkon Kalkon 68,3 56,1 57,0 78,1 78,4
İzmit Kalkon Kalkon 0 - 53,8 60,7 58,6 64,2 66,0
Aliaga Kalkon Kalkon 0 - 37,4 39,5 42,0 48,4 50,1
Immingham Storbritannien Storbritannien 66,3 54,0 62,6 59,4 59,1 54,4
London hamn Storbritannien Storbritannien 52,7 48,1 43.2 44,5 45,4 50,4
Hamnen i Trieste Italien Italien 39,8 40,6 46,0 47,3 49,1 49,3
Bergens hamn Norge Norge 61,2 49,8 51,8 42.1 43,6 44,7
sinus Portugal Portugal 26,0 24.7 34,6 35.1 41.2 48,1
Genuas hamn Italien Italien 48,4 41,4 40,8 43,4 43,4 45,0
Hamnen i Pireus Grekland Grekland 18.9 13.1 40,2 41,4 38,3 41,0
Göteborg Sverige Sverige 40,4 42,9 38,4 36,8 37,8 41,0

Tyskland

Tyska inlandshamnar med hamnhantering i miljoner ton per år [11]
hamn 2002 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Duisburg-Ruhrorts hamnar 47,2 48,8 49,4 52,4 54,1 55,6 52,2
Hamnar och godstrafik Köln 13.2 11.7 11.7 12,0 17.7 19.1 18.5
Hamburgs hamn 9.4 9.9 10.6 11.7 12.1 11.3 10.7
Mannheims hamn 8,0 7.9 8.8 8.5 8.2 8.7 9.7
Hamnen i Ludwigshafen vid Rhen 7.8 7.4 7.6 7.3 7,0 6.7 5.6
Neuss hamn 4.5 6.8 7.6 7.1 7.2 7.7 8,0
Rhens hamnar i Karlsruhe 6.9 6.2 6.4 6.6 6.6 6.3 7.2
Hamnar i Frankfurt am Main 4.1 3.9 4.2 4.5 4.2 4.6 4.6
Berlin - 3.6 4.0 4.1 3.9 3.7 2.7
Hamnen i Gelsenkirchen 1.3 3.7 4.0 3.9 3.9 4.3 4.7
Hamnen i Heilbronn 4.9 3.7 4.0 3.1 2.8 2.4 2.4
Hamnar i Kehl 3.5 3.6 3.7 3.3 3.3 3.5 3.5
märgel - 3.9 3.7 3.8 3.4 3.4 3.5
Krefeld - 3.5 3.4 3.2 3.0 3.2 3.4
Bremens hamnar 4.2 4.4 3.5 3.3 3.5 3.6 3.7
Mainz - 3.0 3.0 3.2 2.9 3.2 2.9

hamnutveckling

Hamnar är i en viss konkurrenssituation med andra hamnar, vissa samarbetar med andra hamnar inom vissa områden. Hamnar är föremål för ständig förändring och yttre påverkan, det vill säga politisk lagstiftning, beslut av kunder (rederier), varuflödet och ekonomisk utveckling. Hamnar skapas vanligtvis i flera faser (planering, konstruktion, drift). Beroende på storleken på hamnen kan detta ta flera år. Containerterminalerna i Rotterdams hamn har byggts i flera konstruktionsfaser sedan 1970.

hamnfinansiering

Hamnar är vanligtvis infrastrukturprojekt som är komplexa att skapa och medför motsvarande höga kostnader. Denna insats är nödvändig för byggandet av pirerna (kajerna) och inlandsförbindelserna samt för underhållet av hamnarna. I Tyskland ses hamnar till stor del som tjänster av allmänt intresse, det vill säga en del av den offentliga infrastrukturen. Det så kallade hyresvärdssystemet är därför utbrett i Tyskland, enligt vilket staten tillhandahåller och finansierar infrastrukturen och hamnhanteringsföretagen tillhandahåller och finansierar hamnöverbyggnaden.

hamninfrastruktur

Hamnanläggningar (kajvägg, ytor etc.) räknas som hamninfrastruktur. Detta tillhandahålls vanligtvis av de lokala myndigheterna, som hyr ut det till hanteringsföretag och andra lager- och logistikföretag.

hamnöverbyggnad

Hanteringsanläggningar, lagerytor, logistikytor inom handlingsföretag som finns på hamnens infrastruktur.

politik i hamnarna

Exempel på en modern containerhamn: Altenwerder containerterminal i Hamburg

Hamnarnas utveckling är i första hand beroende av goda politiska ramvillkor. Detta innefattar förutom ett bra konkurrensramverk en bra realistisk bedömning av de trafik- och lastvolymer som kan förväntas. Genom att kontrollera hamninfrastrukturföretagen är politikerna oftast gemensamt ansvariga för sina beslut. I Tyskland är kuststaterna enligt grundlagen ansvariga för hamnarnas hamninfrastruktur och för 12-nautiska milszonen (kustområdet), med lagstiftningskompetens för dessa områden. Den federala regeringen är ansvarig för vatten- och sjöfartsadministrationen , samt för säkerheten och enkelheten för sjötrafik utanför territorialhavet. År 2003, den gemensammaHavariekommando grundat av den federala regeringen och kuststaterna. I Maritime Safety Centre i Cuxhaven samordnar man med andra myndigheter såsom den federala polisen, fiskeövervakningen, tullen, vattenpolisen i de federala staterna och många andra aktörer och tar över ledningen av verksamheten i händelse av komplexa skadesituationer. Det finns ingen kustbevakning i Tyskland.

företag i hamnar

I de flesta hamnar finns det företag som är (direkt och/eller indirekt) involverade i godshanteringen där och/eller på annat sätt servar de fartyg som trafikerar där (t.ex. bensinstationer, varv, catering). [12]

Se även

hänvisning till Nordsjön

Baltisk referens

webb-länkar

Wiktionary: Hafen  – betydelseförklaringar, ordursprung, synonymer, översättningar
Commons : Seaports and Harbors  - Samling av bilder, videor och ljudfiler
Wikiquote: Harbor  - Citat

specificering

  1. ↑ Miljöpåverkan av internationell sjöfart: Hamnarnas roll. Hämtad 21 november 2021 (engelska).
  2. ↑ Wolfgang Wildgen: Visuell semiotik: Utvecklingen av det synliga. 2013, s. 256. (books.google.de)
  3. ↑ Curt Merckel: Ingenjörsvetenskap i antiken. Berlin 1899, s. 318 ff., 640.
  4. ↑ Aloys Ludwig Hirt: Arkitekturens historia bland de gamla: Läran om byggnaderna bland grekerna och romarna. Band 3. Berlin 1827, s. 376 ff.
  5. ↑ Ligger den äldsta hamnen i norra Europa i Stade? I: Hamburger Abendblatt. 25 september 2007.
  6. ↑ D. Ellmers: Överföringen av långdistanshandel från den offentliga flodmarknaden till köpmännens privata hem. I: Lübecks skrifter om arkeologi och kulturhistoria. Volym 20, 1990, s. 101-108.
  7. ↑ I. Eichfeld, D. Noesler: Farmers, Merchants, Seafarers. En ny upptäckt av ett emporium från det första årtusendet efter Kristus på södra nedre Elbe. I: C.v. Carnap-Bornheim, F Daim, P Ettel, U Warnke (red.): Hamnar som objekt för tvärvetenskaplig forskning. Inom: Arkeologi + Historia + Geovetenskap, RGZM-konferenser. Volym 34, 2018, s. 281-300.
  8. ↑ Maritim ekonomi. Volym 8, nummer 1–6, Verlag Technik, 1976, s. 217.
  9. ↑ Dieter Mergner: Kryssningar, sjöfart och vatten. 2019, s. 56. (books.google.de)
  10. ↑ a b Hamnoperatör
  11. ↑ Federalt statistiskt kontor
  12. ↑ i vissa hamnar finns lokala sammanslutningar av sådana företag; I Tyskland är dessa föreningar sammanslagna i ZDS (Central Association of German Seaport Companies, Homepage ).
Hämtad från " https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Hafen&oldid=223858125 "